叛徒！起亞汽車用了甯德時代電池，我想，對于韓國三大電池廠商來說，甯德時代打入韓國市場，無異于投下一顆震撼彈，三星、LG、SK該哭了吧！

市場傳聞都是真的，韓國汽車公司起亞和中國新能源電池巨頭甯德時代6月23日雙雙承認，甯德時代是起亞電動車（EV）電池供應商。

起亞用了甯德時代電池，韓國三大電池廠商該哭了

起亞汽車EV6

市場傳聞都是真的。6月23日，韓國汽車公司起亞和全球新能源電池巨頭甯德時代均承認，起亞用了甯德時代電池。

在6月22日韓國媒體披露以上傳聞之前，剛開始起亞和甯德時代對此市場傳聞，均選擇噤聲，不作回應。6月23日，韓國汽車公司起亞表示，随着全球EV銷售量日增，正與多家電池供應商洽商合作，以保障使用數量以及維持貨源穩定。

知名客戶包括特斯拉、福斯汽車等在内的全球最大電池供應商甯德時代，也證明與起亞合作電池之事，但沒有進一步詳述。據知名調研機構SNE Research的資料，在全球EV電池每年高達數百億美元的市場裡，甯德時代的市場份額高達35%之多。

起亞KIA

起亞汽車（KIA）為韓國現代汽車（Hyundai）之子公司，雖分屬二個品牌，但都是一家，兩家車廠關系自然密不可分。如果起亞都用了甯德時代的電池，現代汽車會不會也“前仆後繼”，跟着用上甯德時代的電池，也是個待解之謎。

據6月19日韓國現代汽車和起亞汽車發布的統計數據，2022年前5月，其新能源汽車銷量為39.3509萬輛，累計銷量突破300萬輛大關，為3006414輛。

現代汽車和起亞是2009年首次發布新能源汽車的，兩大廠家分别推出索納塔和K5混合動力版，從2009年到今年5月，現代起亞所有車型的全球累計銷量為93093349輛，但新能源汽車此前的占比直到2016年時都徘徊在1%左右。

到了2017年，現代起亞開始發力，到了2021年占比已經達到兩位數的11%。到了2022年以來，其新能源汽車的占比已經提升到14.6%。今年前5月，現代起亞其他車型的銷量同比下降了5.9%，但新能源汽車卻逆勢大增，同比增長42.6%。

在國際油價持續高企、以及全球碳中和的背景下，預計現代起亞的新能源汽車有望刷新曆史紀錄。現代起亞已經宣布，今年将發布電動汽車IONIQ（艾尼氪）6等新車，加速新能源汽車的布局。

據了解，目前全球的新能源汽車，包括混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）、氫燃料電池車（FCEV）。

有意思的是，日本是很早布局新能源的，在1992年就投入研究了，但他們選擇了氫燃料電池這條路線，但由于抱着“赢者通吃”的短視戰略，路越走越窄，馬斯克的特斯拉也不跟它玩了。

韓國三大電池廠商之一的三星

起亞用上了甯德時代的電池，對于韓國三大電池廠商LG化學、三星SDI和SK創新來說，自然不是什麼好消息，會不會心裡大罵“叛徒”！？

新能源蓄電池是當今全球代表性的新興産業，有觀點認為，其市場規模有可能超越半導體芯片，并可能是新能源行業的遊戲規則改變者，包括電動汽車和儲能系統。事實上，此話出自前韓國貿易、工業和能源部長SungYoon-mo之口。

新能源電池的競争，是“強者恒強，弱者恒弱”，這幾年，為了下一代電池材料、工藝和設備的開發，韓國政府曾讓韓國三大電池廠商聚攏在一起，成立基金，聯手開發核心電池技術，圖謀稱霸新能源行業。

韓國起亞汽車，造車曆史最早可追溯到1944年，乃韓國老牌車企之一。如今來自中國、全球最大的新能源電池巨頭甯德時代“插旗”韓系汽車起亞，對于韓國三大電池廠商來說，無異于頭上挨了一記重錘。

LG集團副會長、LG新能源CEO權暎壽

在采用甯德時代之前，起亞與母公司現代汽車生産制造其供應韓國的電動車，隻采用韓國LG新能源公司（LG Energy Solution Ltd）以及SK On制造的電池。

LG新能源，是韓國三大電池廠商之龍頭，LG新能源對锂離子二次電池的研究始于上世紀90年代初，它也是全球第一個實現了新能源汽車動力電池量産的公司，專利數一度位居行業第一。

去年，為了強化新能源電池布局，LG集團任命LG集團副會長權暎壽，出任LG新能源CEO。據相關報道，為了争取市場份額，上個月，權暎壽曾前往美國，與馬斯克的特斯拉高管商談電池合作事宜。

甯德時代和LG新能源，都是全球最大的兩家電池制造商，但在電動車的動力電池市場，甯德時代的市場份額遠遠高于LG能源。SNE Research的統計資料顯示，LG新能源再加上韓國最大财閥三星、以及SK旗下的電池廠商，其生産的所有電動車電池在全球份額合計僅有25%，遠不如甯德時代一家。

“甯王”三喜臨門，曾毓群賭性堅強

甯德時代發布第三代CTP——麒麟電池

6月23日，甯德時代發布第三代CTP——麒麟電池，驚豔整個市場，将助推電動汽車實現對燃油車的全面超越。

據了解，麒麟電池的系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公裡續航。

将于2023年量産上市的麒麟電池，通過三大技術革新，可将三元電池系統能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵锂電池系統能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。順帶提及，目前特斯拉使用的是4680電池。

被市場投資者稱為“甯王”的甯德時代，這幾天可謂“三喜臨門”，一是重磅發布了麒麟電池，二是首次打入“韓系”汽車市場，三是450億定增落地。

也因為甯德時代的喜事紛至沓來，也激活了股票市場的熱度，到6月23日收盤，甯德時代總市值為1.25萬億。

甯德時代總部大樓

甯德時代首次打入韓國市場，也是意義非凡。以往，起亞一直使用韓國三大電池廠商的LG和SK生産的電池，選擇甯德時代的電池，這也是起亞汽車首次在本國市場采用來自其他國家的電池。

“不深入虎穴，焉得虎子”，目前，全球新能源動力電池市場，中日韓是“三雄”，市場競争壓力特别大。除了保持全球領先位置，像麒麟電池的發布，也證明了甯德時代的技術優勢在逐漸擴大，也拉開了全球動力電池廠商第二梯隊的差距。

起亞汽車方面也表示：“起亞認為，中國市場的電池質量，已經達到全球領先水平，可以放心使用。”

順帶提及，在6月22日，甯德時代在公告中披露了募資總額為450億元的定增情況，此次放行價為410元/股，為發行底價的120.71%。其中，有包括摩根士丹利、摩根大通等全球頂級投資機構，也有君安證券、泰康資産等國内金融機構的追捧，參與定增的戰略配售對象共有22家。

甯德時代董事長曾毓群

甯德時代董事長曾毓群今年5月，在中央首長到甯德時代調研時表示：“多年來，甯德時代始終堅持‘修己、達人、奮鬥、創新’，将持續自主創新、掌握核心技術當作企業發展的基石，動力電池使用量連續五年世界第一，技術水平全球領先，實現了從“行業追随者”到“行業引領者”的成功轉變。”

這一二年來，甯德時代除了最新的科技創新，公司在綠色極限制造、商業模式創新、全球化布局等方面，也都有新的進展。甯德時代被譽為“萬億甯王”，董事長曾毓群卻如此說：甯德時代這個諧音是“您的時代”，是每一個人的時代。

1968年生于福建甯德的曾毓群，甯德時代是他2011年二次創業的結晶，“十年磨一劍”，催生了創業闆“萬億甯王”，稱霸了全球新能源動力電池市場，堪稱奇迹！

在曾毓群辦公室的牆壁上，挂着“賭性堅強”字幅。福建人喜歡“愛拼才會赢”，但曾毓群卻有更深入的看法：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。”

創新和變革，是甯德時代發展的靈魂，我想，曾毓群的“賭性堅強”，應該是一種更需要打破常規、發揮想象力的奮鬥。

有人曾寫了一副嵌字聯：“毓秀新能源，群英共躍麟。”我想，也正因為有曾毓群和甯德時代人的“賭性堅強”，甯德時代人才創造了一個個将不可能變為可能，将可能變為無限可能的奇迹。

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