總結這篇文章

■ 豐田GR010赢得2022年勒芒24小時耐力賽并取得5連勝。

■ 過去隻有奧迪 法拉利 保時捷在同一場比賽中取得超過5連勝

■ 豐田将努力連續第六年赢得冠軍，但它可能會因為 HV 系統的 BoP 而變得困難。

豐田挑戰勒芒24小時耐力賽，曆經艱辛

　豐田 GR010 赢得了 6 月 11 日至 12 日舉行的 2022 年勒芒 24 小時耐力賽。從2018年開始，他實現了連續第五次奪冠。

　今年是第99個年頭，90次傳統賽事，勒芒24小時耐力賽被譽為世界上最好的跑車耐力賽，而制造獲勝汽車的制造商擁有世界上最好的汽車技術。作為制造商，它長期以來得到了人們的認可。出于這個原因，衆所周知的事實是，制造商将自己的聲望押在這場戰鬥上是沒有盡頭的。

　今年的比賽，從排位賽前排發車的兩輛豐田GR010在領跑的同時偶爾改變排名，最終8号車Sebastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa陷入困境，組别得分2分01秒222落後2号車7号車，小林神威/麥克康威/何塞瑪麗亞洛佩茲。

　隻赢一場是非常光榮的比賽，但多次奪冠、連奪冠軍的創客們，卻被視為優秀。可以說，豐田在勒芒取得五連勝的成績是一項了不起的成就。在勒芒99年的曆史上，包括今年的豐田在内的隻有四家廠商取得了超過五連勝的戰績。

　記錄保持者是從 2010 年到 2014年連續獲得五次冠軍的奧迪、從 1960 年到 1965年連續獲得六次冠軍的法拉利和從 1981 年到 1987年連續七次獲得冠軍的保時捷。隻有汽車制造商。豐田成功地留下了與這些或在範圍内的記錄。

　回顧豐田的五連勝，顯然這是一波三折的結果。從某種意義上說，2018年赢得期待已久的一場勝利的過程是一條荊棘之路。2017年，也就是記錄第一場勝利的前一年，采取一切可能措施的三車制在午夜被摧毀。此外，在前一年的2016 年，他在比賽結束前 3 分鐘在頂部運行時停在了“膠粘劑剝落”處。根據比賽結束時的時間規則，它甚至沒有被視為完賽者。再者，在2015年預期表現不如保時捷的時候，到2014年，在看透毛病、對策失誤的時候，豐田參加勒芒的曆史就是一連串的掙紮。

　2018年奪得期待已久的勒芒冠軍的豐田，在2019年和2020年進一步提升了車輛的可靠性，并取得了連勝。2021年，當頂級賽事的規則從HV proto轉為hypercar時，融合了HV proto所培養的性能和可靠性的新車型GR010毫無危險地獲得了冠軍。盡管今年将取得勝利，但豐田的 HV 系統超級跑車并不總是一種有利的車輛選擇。

　超級跑車法規是作為車輛法規制定的，除了 HV 系統車輛之外，還包括非HV 車輛，即所謂的配備普通汽油發動機的車輛。目的是增加參與者的數量。結果，豐田隻有一輛HV 超級跑車，而 HV 系統的性能受到很大限制，因為它無法與汽油動力汽車競争。

力争超越奧迪與法拉利并駕齊驅

　勒芒作為開發和引進先進技術的場所也很有價值，但由于強調将比賽确立為一項賽事，因此可以在 Gashirin 賽車中找到獲勝機會已成為規則。如果無條件決定HV系統的框架，HV技術出衆的豐田肯定會勝出，而為了與汽油車的性能相匹配，HV系統的性能将受到很大限制。

　例如，目前的高壓調節是一個電機系統，運行範圍被限制在190km/h或更高。在 HV proto 時代，利用前後 2 個電機系統、能量容量 8MJ（兆焦耳）和 HV 系統（對豐田來說仍然是一個不利的框架）是一種規則，但現在的超級跑車規則是汽油車. 性能規定正在朝着消除HV方法的優點的方向進行，以使速度均勻。

　從良好的技術開發和培訓的角度來看，這顯然是不公平的，但從舉辦和管理比賽的角度來看，特定車輛的性能壓倒性優勢是不方便的。結果，HV 系統的性能受到嚴重限制，但如果從内而外觀察，可以看出它在勒芒 24 小時内都表現良好。如果您不能利用速度，您會在耐用性和可靠性方面取得勝利。這是因為，如果你派出一輛能以穩定快速的速度跑而不壞的車輛，這意味着跑的時間越長，你跑的圈數越多，與對手的差距就一定會拉開。

　豐田的車輛在 2016 年加強了這一趨勢，當時他們在接下來的三分鐘内在一圈内輸掉了比賽。由于反複駕駛以确定可靠性，出現了車輛完成的新前沿。2018年，豐田在沒有敵人的情況下獲勝，但即使保時捷和奧迪在場，也很容易猜到，他們以他們能擁有的速度和可靠性赢得了冠軍，而不管他們的存在。

　既然 HV 系統的性能有限，勒芒的勝利似乎要歸功于能夠24 小時保持快速圈速的車輛的可靠性。出乎意料的是，豐田現在正在實施與保時捷和奧迪曾經展示過的戰略相同的戰略。

　順便說一句，豐田已經取得了連續第五次赢得勒芒的壯舉，但它的前輩們的腳步是怎樣的呢？首先，奧迪與今年的勝利不相上下，但奧迪的五連勝是從封閉式柴油原型車到HV原型車的時代紀錄。奧迪本身就是起源于戰前聯盟的廠商，具有濃厚的賽車色彩和跑車色彩，因此可以說參與跑車比賽是理所當然的事情。

　奧迪之所以能夠連續第五次奪冠，是因為很少有廠商參與到監管的過渡期，而奧迪在2000年開始全面參與的ACO（由勒芒贊助）的貢獻度很高. 作為回報，他們在柴油法規下獲得了優惠待遇。

　豐田的目标明年的勒芒 6 連勝是法拉利自 1960 年以來積累的記錄。法拉利的六連勝是參加勒芒的車型從商用高性能跑車轉向純賽事車型的時代，1960年的TR60，1961年的TR61，1962年的330LM，1963年的250P，1964年的275P，以及1965 年 275LM 是驅動力。順便說一句，從1966年到1969年，福特GT連續第四次獲得冠軍，而在1960年代，勒芒除了法拉利和福特之外，沒有任何冠軍車。

　而記錄勒芒7連勝的保時捷更是大放異彩。從失去一席之地的Group 6 Proto的最後階段開始，他作為新時代跑車規則的Group C汽車時代的領導者發揮了積極作用。從 1981 年推出的 936/81 開始，擁有 6 輛臨時組車，這是連續第七場勝利，從 1982 年和 1983 年的 Works 956、1984 年和 1985 年的 Yost 956 以及 1986 年和 1987 年的 Works 962C 開始。順便說一句，保時捷在今年的第90屆錦标賽之前總共取得了 19 場勝利。再加上連續的冠軍記錄，他是一位堪稱勒芒大師的宏偉記錄保持者。

　豐田今年連續第五次獲勝，與世界頂級跑車制造商并駕齊驅。明年，也就是 2023 年，勒芒将迎來 100 周年紀念，多家制造商已經宣布了參加超級跑車級别的計劃。毫無疑問，這對豐田來說将是一個高門檻，但值得關注的是HV系統的BoP（性能平衡=性能調整）程度，以及本賽季WEC這樣的排位賽速度。我想避免我無法與汽油車競争的情況。

　豐田将與法拉利創下六連勝、保時捷七連勝的紀錄，但有一個強烈的迹象表明，敵人似乎潛伏在一個意想不到的地方。

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