——溪流.2022.1

我在機務段運轉車間時，先後幹過乘務主班、替班、扳道員。盡管替班和扳道員的時間都不長，但對我來說，也算是多了一種經曆，增長了見識。期間結識的人和事留給我頗深的印象。

1976年上半年，身體原因我被安排在銀川替班。先替休假的扳道員，再替調車機司爐。替班的這段時間裡，接觸最多的除了本班的工友外還有駐在所主任和值班員。

jcf是駐在所主任，因為我們不太熟悉，隻是禮節性的點頭之交。J是東北“援西”人員，1.7米的個頭，比較胖，墩墩實實的，方臉大耳，膚色較黑，外号“J大頭”。機務段的人見面嘻嘻哈哈，互相起外号、叫外号不在乎也不計較，叫得自然，答應得也痛快。J這個人領導能力比較強，工作有魄力，技術也不錯。但是給人的感覺比較傲，優越感杠杠的。機務段的人能入他法眼的恐怕沒有幾個。他在司機裡工資最高，120元。七十年代的120元好生了得，一個月能買一輛“飛鴿”牌自行車。放到我們身上，我們兩口子的工資加起來90剛過，牙縫裡再省，一年也攢不夠一輛自行車。J的老伴在醫院上班，工資也不低，兩個小孩，經濟條件無人能比。他平時西裝革履，“邋遢”二字絕不沾邊。據說他跑車的時候，無論白天晚上，工作服幹幹淨淨，白手套從不變色。手上一把棉絲，上機車時先擦幹淨車門把手，坐下時再擦司機座椅，開車時拉汽門把，也是先擦幹淨後再上手。許多人都說，J主任講究得有“範”兒，機務段誰也比不了。

駐在所三名值班員。我記得一個叫張文學，一個姓孔，名字記不起來了，這兩個都是東北“援西”人員。另一個是龔來明，甘肅人，共産黨員。所謂五八年“大喇叭”招來的。他中等個頭，身材偏瘦，平常總是眯縫着眼，一口甘肅普通話。我很喜歡這個人，也很談得來，稱得上無話不說的朋友。我覺得這人正直無私，講義氣，好抱打不平，有話不藏着掖着，也不會背後嘀咕人。鞏來明後來被提拔為運轉主任、機務段長、分局安監室主任。他當段長時，一個月都回不了一趟家，對一些難纏的主也從不姑息。盡管他得罪了一些人，卻得到了大家的認可，都說龔來明是個好人。但是他性格急躁，有時說話不過腦子，張嘴就來。他當運轉主任時，有一段時間車間休病假的人多，人員拉不開栓，急得他無計可施。一天，一名司爐拿着病假條找他請假。他連看都不看說，“不行！我這兒沒人”。這個司爐站了一會兒，無奈的走了。我勸鞏冷靜點，起碼問清楚情況再說。要是這個人病假條一拍，掉頭走人了你又怎樣？鞏來明說，“你說的我何嘗不懂，可我實在沒法子。總不能因為沒人、沒火車頭撂下交路吧？碰見請假的，我頭都大了”。他的難處我深以為然。那個時期的領導難當啊！正是他的耿直、事業心強，盡管文化程度不高，還是被選拔到分局安監室主任的位置上。

記得他在駐在所當值班員時我經常去他家看電視。他家有一個8寸的黑白電視，屏幕下面放了一個彩條，打開電視給人一種彩色的感覺。當時演的《加裡森敢死隊》、《神探亨特》，“火”得好生了得。那時候能買得起電視的人少之又少，即使小的黑白電視也是稀罕物。一到晚上街坊鄰居來了不少，叽叽喳喳的，熱鬧極了。

銀川火車站北邊，一股軌道由主線西側伸出，在闆道房旁邊岔為三股往裡延伸。一股是煤台線，一股是機車整備線，一股連接機車掉頭的三角線。這一塊鐵路設施統稱三角線，歸石嘴山機務段銀川駐在所管轄。那時候的三角線有兩處比較原始。一個是煤台沒有抓煤機，機車上煤由人工用架子車沿着斜坡拉上煤台，再裝入機車。再一個是手工闆道，道岔信号随之變換藍、白色。而銀川車站所有道岔都已經改為電動控制了。我替換休假的扳道員工作就在這裡。扳道員的工作比較輕松，大多數值一個班次進、出兩台機車。其餘的時間，你隻要不離開三角線就不算脫崗。呆在闆道房本來沒有什麼，可是最難忍受的是闆道房床上的臭蟲。哪怕你躺上10分鐘，都會一身疙瘩，癢的難受。輪上夜班，根本無法睡覺。我也下決心整治。先關閉門窗，找來六六粉撒在床上，又在床下用濕些的柴草加上六六粉點火煙熏。結果差強人意，隻比原來好了一點點，勉強可以睡覺了。沒想到這麼惡毒的辦法都消滅不了這些臭蟲，真讓我百思不得解。

三角線煤台有6名正式職工，分三班作業。還雇了幾名臨時工，隻是白天負責往煤台上拉煤。扳道員、煤台工和調車機乘務員每12個小時一倒班。無論白天晚上，與我們對班的，總是那些人、那幾張面孔。晚上九點來鐘，三角線熱鬧起來。機車乘務員、上煤工各自忙完了手裡的活兒，扳道員已經準備好出去的線路。在出庫前的這段時間裡，大夥兒習慣地聚在電線杆燈下閑谝聊天，就連住在附近的幾個退休師傅也來這裡消磨時間，人群裡不時地傳來一陣陣哈哈的笑聲。

三角線地處車站邊緣，北面、西面都是水稻良田。九月的夜晚，群星閃爍，微風習習。稍遠處一簇一簇的燈光點綴，周圍蛙聲一片。蚊子不時的撲到臉上、腿上，老頭們手上的蒲扇啪啪地響個不停。

上煤工的6個人裡，我印象最深的叫秦七十二，山西人。1米8的個頭，圓臉大耳、身體壯實，為人實在，幹活舍得出力，可惜是個文盲。他育有一兒一女，兒子叫鐵牛，女兒叫花園。我們閑谝時說起他家的名字。秦七十二是他爺爺起的。意思是七十二歲得孫子。兩個孩子是他自己起的。本意是男孩子結實，女孩子漂亮。牛最有勁，鐵牛最結實，所以男孩叫鐵牛。鄰家女孩子有叫桂花、菊花、蘭花的，都是圖個漂亮。什麼花最好他也說不上來。花園裡什麼漂亮的花都有，幹脆起名花園了！有道理吧？其實給孩子取名，文化人有文化人的想法，大老粗有大老粗的想法。無非都是個祈盼和希望。鐵牛、花園、七十二，既實在又實惠，挺好的。

我最喜歡和一個叫孫美德的老師傅閑谝。這個老頭年過八十，慈眉善目，頭發、眉毛都白了。性格文文柔柔的，一口河南腔，說起話來輕聲細語，不緊不慢，活脫脫的一個老壽星立在眼前，使我肅然起敬。他看過很多書，而且記性好。說起《四大名著》來滔滔不絕，其中情節給你引經據典，出自哪裡。而且能說出幾個版本，互相印證。一邊說，一般嘬着牙花，嘴裡念叨着：“真好，真好”！那時候我和他已經陶醉其中了。他跟我說的“四喜”、“四悲”、“四逍遙”，我有的知道有的不知道。尤其不知道他歸納的标題。比如什麼是“四喜”、“四悲”，我有點雲裡霧裡。一說“久旱逢甘霖，他鄉遇故知。洞房花燭夜，金榜題名時”，“幼時喪母，少時喪父。中年喪妻，老年喪子”，原來這就是四喜、四悲呀？才恍然大悟。“四消遙”說的是逍遙自在的四種職業。即砍柴的樵夫，撒網的漁夫。跑山的獵夫，耕地的農夫。這個我不知道。聽他這麼一講，我茅塞頓開。至于逍遙不逍遙，恐怕隻是文人的意象，哪個職業的困頓和難處，都不為外人道啊！

孫師傅是我們段的八級技工。工資128元，頂格了。技術上無人能比。按現在的話說，應該叫工匠。有一回，讓我親身見證了他的“工匠”精神。銀川的一台調車機突然出了故障。機身左側的鍋爐放水閥門跟部洩漏，水摻雜着熱汽往外噴冒，司機幾次試着開、關閥門不起作用。因為鍋爐閥門噴出的水汽是滾燙的，人無法靠近，更嚴重的是這些水汽檔住了火車司機的視線，看不清前方，無法駕駛機車。趕快與車站、段上聯系臨修。車站說，站內已經堵了許多車，影響到列車分解，調車機不能離開。段上說，沒有備用機車頂替，無法回段臨修，要駐在所自己想辦法。眼看着耽誤運輸生産，誰都束手無策。這時候孫師傅說：“我來試試吧”。回家找了一截銅絲，拿了把錘子，身披麻袋，爬上鍋爐架闆。隻見他側着身子，頭歪在一邊，眯縫着眼睛，沿着閥門跟部，把銅絲繞了一圈，然後用錘子輕輕地敲打，按他的話說，叫“焗”。也就30分鐘吧，汽、水眼看着越來越少，裂紋越來越小，最後不見一絲水汽，完好如初。一個八十歲的老人，幹了一件誰都不好幹，誰都不會幹的事。别人誇他，他笑着搖搖頭，什麼都沒說。第二天早上，駐在所J主任聽司機彙報了這件事，不說表揚孫師傅了，還不以為然地說：“這麼簡單的事都不會幹？白拿國家的錢了”。說來也巧，孫師傅焗的放水閥門，一直到下一個段修洗爐都沒出問題，因此也沒有處理。過了一段時間，又發生同樣的問題。司機彙報給J主任，J主任趕到三角線，嘴裡說着“多大點事呀”，披上麻袋上了鍋爐架闆。搗鼓了半天，汽越漏越大，隻能渾身水淋淋的下來了。120元工資的火車司機，技術上肯定沒得說，主任也不是浪得虛名。可是說到底隔行如隔山，他畢竟不是工匠，也說明這件事的難度之大。既然J主任都幹不了，那比他年資低的司機肯定也不行，隻好再去請孫師傅。結果J主任修不了的放水閥門，又是孫師傅修好了。

銀川車站的兩台調車機，分為一調，二調。除了共同完成列車分解編組外，一調負責鐵東地區如新城、老城小南門車站一帶的廠礦企業的車輛運送；二調負責鐵西地區如5公裡車站的車輛運送、11.8公裡空軍部隊油料庫的油料配置。

記得我在銀川調車機替班時，廖朝達是車站調度員，王淑敏車号員，他們是北方交大畢業分配的大學生。先後分到銀川分局的大約10多個，但不是同一個學校的。20多歲的年齡，正是青春好年華。後來他們大多數成為各級領導幹部。銀川車站的幾名站調裡，就數廖朝達的技術好、口碑好。銀川站是列車編組站，許多到達車、外送車，都要按照到、發方向重新分解編排，再送達或發走。站調技術的好和不好，其實就是一句話：編排科學，調車省力。站調計劃不好的，調車機肯定做不少無用之功。幹得鈎數多，費時又費力。比如最常見的機車後面挂着幾輛車，俗稱“尾巴”，來來回回地跑，不僅給調車員帶來麻煩，還浪費了機車動力。廖朝達幾乎沒有這種情況。車号員的任務是抄寫到達車輛号碼。一個熟練的車号員站在軌道邊，列車嘩嘩的過，眼看手記，過完寫完。如果慢一點或者記錯了，就要去車跟前重新核實。軌道間再跑一趟，勞累不說，得花費不少時間。

我們那時候經常看見一個漂亮女孩站在那裡抄寫車号，經打問才知道她叫王淑敏。後來他倆調到分局，廖當了分局長，王是勞資科長。他們為人謙和，平易近人，沒有一點架子，大家反映非常好。可惜廖朝達剛退休回了老家就腦溢血去世，才六十出頭，實在可惜。

一天傍晚，我們和車站調車組一起，在銀川火車站南頭作業。調車組一般3~4個人，調車員姓X，河南人。其他是連接員、制動員等。調車作業時有個習慣：調車員手拿信号燈或者信号旗在機車周圍指揮，從司機駕駛室扒上扒下，司機和連接員、制動員根據調車員指揮相互配合。按照站調計劃，機車穿梭在站線之間，來來回回地甩挂、編組。當時我在燒火。這時，一男一女兩個年輕人趕着毛驢車，沿着鐵道邊由北往南過來了。因為他們離鐵道過近，火車頭可能刮到毛驢車。小夥子的外套搭在胳膊上，從前面拉着驢缰繩，女孩兒跟在車後面。開車的司機師傅叫那秀生，見狀拉響了汽笛。可趕車的小夥子和那個女孩沒聽見，火車到了毛驢車跟前停住了，這才發現了火車，小夥子急忙往旁邊拽。這時調車員老X跳下車頭，上前一把抓住他的脖領，順手給了一撇子說，“你聾了嗎？找死呀”！邊說話邊搶下了他的衣服，轉身趴上了駕駛室，機車繼續幹活。這個老X平常就有點二二乎乎的，這次更是過分。行人擋道本不是什麼事，提醒讓開就是了，何至于小題大做、動手欺負人？人世間就有這麼一種人，看見有身份的人就逢迎巴結，看見貧窮軟弱的就狐假虎威。小夥子楞在那裡，不知所措。女孩兒見狀接過驢缰繩，拉到路邊拴在電線杆上。火車返回來時，小夥子跟在駕駛室旁，邊走邊說：他們是平吉堡的知青，要結婚了，父母在北京給他們托運了幾十塊搓闆，用來做家具，這是趕毛驢車取貨運的。還說“師傅行行好，把衣服給我吧”！當時的生活用品一律憑票供應，買不到木料，也買不上家具。生活是那樣窘迫，竟然到用搓闆當木料的地步。男的、女的遠遠的站着，看着火車過來又過去。風吹在他們的臉上，發梢一動一動的。那個年代，一件舊衣服也寶貝似的。不得不說人窮志短，馬瘦毛長啊！看着他倆無可奈何的模樣，讓人于心不忍。我看他們實在可憐，就對那師傅說：“你做個好人，把衣服給人家吧。再說他幾句，給老X個台階下算了”。車停了，那師傅跟小夥子招招手，他跑了過來。把衣服扔給他說:可要小心呢，被車撞上就麻煩了。小夥子接上衣服連聲道謝，好像受了多大恩惠似的，和那個女孩兒趕着毛驢車離開了。看着他們遠去的背影，我不由得長歎了口氣，心裡一股說不出的滋味。知青們豆蔻年華，遠離父母，背井離鄉，已經難為他們了，如今被人羞辱了還要道謝。叫人情何以堪！

青銅峽火車站是包蘭線上承擔客、貨業務的三等站。北有大壩，南臨渠口蔔，位于賀蘭山東麓，距離銀川約80公裡左右。青銅峽鋁廠、水電廠、水泥廠、大壩電廠等分布周圍，鐵路專用線直達廠區。一台調車機負責這些企業的貨物周轉和站車編組。設有鐵路公寓、食堂。

我在青銅峽替過一段班。三個司機的名字現在隻記得兩個，其餘的副司機、司爐叫什麼更是想不起來。我的本班師傅叫陳永俊，東北人，外号“一溜煙”。走路快是他最大特點。不管上班還是下班，總見他低頭走路，很少說話。别人跟他一塊走路，走着走着不見了蹤影，早跑到前面什麼地方去了。“一溜煙”的外号就是這麼來的。麻利、勤快是他又一個特點，什麼叫工人階級本色？看他就行了。上班的12個小時裡，他沒有清閑的時候。操縱機車時全神貫注，等信号或者等調車員的空間、甚至機車整備完以後，别人會喘口氣、歇歇腳，唯獨他拿把棉絲這兒抹抹，那兒擦擦。青銅峽調車空餘時間比較多。時間長的時候，别人都去公寓休息了，唯他不去。再回來時，他已經把機車大輪、鍋爐皮擦得锃光瓦亮。我曾問他，“你這樣不休息，不覺得累嗎”？他說，“我年齡大了，睡不着，不像你們年輕人瞌睡多。閑着也是閑着，幹點活心裡踏實”。正因為他不閑着，他的臉上、尤其鼻子上總留着黑印。

我們車班這三個師傅都是東北“援西”人員。除了陳永俊，另一個姓張，名字記不住了，外号“小耳朵”。再一個叫孫茂森，外号“大肚子”。要說這三個司機誰的技術好，我看當數孫茂森。

青銅峽水泥廠在賀蘭山東麓的大坡下。坡上灘塗溝壑，沙棘叢生。坡下沃野千裡，溝渠縱橫。坡上坡下一個粗狂凸起，一個地綠水清，是那麼地泾渭分明，賀蘭山東麓綿延到這裡戛然而止。一條鐵路自水泥廠牽出往西，爬坡過坎，直通青銅峽火車站。這條鐵路長約10公裡左右，出廠幾百米即是千分之三十三的坡道，這在銀川分局管内再無别處。正因為這段坡道陡而短，才是對火車司機技術的實地考驗。一般情況下，大都牽引2輛敞車，滿載120噸，正好一趟。碰上3輛敞車、180噸的時候，隻有孫茂森可以拉上去。有一次我們班趕上3輛車。上坡道的時候，陳師傅提前拉大汽門，隻見機車“哐、哐、哐”地喘着粗氣，噴着黑煙，車輪不時地空轉打滑。上到一半不動了，然後慢慢的向後滑。一看不行，隻能退了回去，再次沖坡。這次把軌道“撒沙”都用上了，終于不行，還是多跑一趟，分兩次拉到車站。這樣的事張師傅他們也碰到過，和我們一樣的結果。後來聽孫師傅的夥計說，孫師傅能拉3輛爬坡，訣竅在起步。即慢慢啟動，慢速前行，感覺上坡道吃力時再緩緩加力，從頭到尾，都不會汽門到頭。尤其忌諱沖坡。隻要起步沖坡，一定上不去。

其實無論什麼事，訣竅就體現在細節上，體現在細膩中。話又說回來，即使所有的人都知道其中要領，還是有的行，有的不行。因為“悟性”不一樣，感覺不一樣，操作也不一樣。這就是大師和技師的區别。

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