“歡迎坪山加入地鐵群聊，深圳市民表示很開心。”

9月17日，深圳發布消息：地鐵14号線确定将于10月28日正式通車，地鐵16号線也将于年底開通運營。消息發出一周後，網上傳播、評論熱度仍然不減。“乘坐地鐵去坪山看演出的日子越來越近了。”不少市民憧憬。

其實，地鐵14、16号線背後，坪山交通建設還有一波利好:深汕西高速改擴建坪山段計劃2023年底完成建設；東部過境坪山段争取明年上半年完成主線建設……

坪山區第二次黨代會提到，到2025年，坪山将實現10分鐘抵達高快速路或軌道站點，30分鐘直達市中心、機場、口岸，60分鐘直達大灣區主要城市。

道路的貫通，在便利人們出行之餘，更能夠吸引大量人流、物流、資金流的彙入，為坪山城市發展提供活水源泉，打造通往“未來”之路。

“坪山終于進入了地鐵時代！”

軌道交通是區域經濟發展的重要引擎。今年以來，坪山同時正在建設地鐵14号線、16号線、深大城際、深惠城際大鵬支線，深汕高鐵也即将動工建設，正加速邁向“軌道上的坪山”。

路子走寬了，發展格局也就打開了。

——坪山生物醫藥産業基礎雄厚，可以與龍崗（寶龍）、大鵬組成“生物産業CP”。

目前坪山和大鵬的合作已經在推進:今年6月，坪山與大鵬聯合印發共建粵港澳大灣區生命健康創新示範區行動計劃。而軌道交通也加速龍崗、坪山區域之間的“硬聯通”，為坪山和龍崗寶龍生物藥片區搭建起了通道。

——坪山中心區的區位、交通等優勢，可以與龍崗區寶龍街道組成“高鐵新城CP”。

“深圳都市圈給深圳和周邊各個城市的再發展帶來了空間和土地資源整合、共享、高效利用的絕佳機會。”中國城市經濟專家委員會副主任宋丁表示，二者抓住土地資源整合的“牛鼻子”，助推産城融合發展，可為迎接深圳都市圈“C位”做好準備。

當然，在構建交通“大格局”的同時，坪山也在積極響應市民需求，提升市民群衆的“小确幸”。

“坪山變化越來越大，潛力無限。”4年前，家住羅湖的郭先生選擇來到坪山創業，跟随坪山發展腳步一起成長，“去年等來了坪鹽通車，大大縮短了通勤時間，今年等來了14、16号線，期待開通。”

2021年12月，期盼已久的坪鹽通道正式建成通車，坪山居民隻需10分鐘可達鹽田，20分鐘暢達羅湖，30分鐘到達福田，極大縮短了坪山與深圳的時空距離，加速融入都市圈。

攤開坪山的地圖，不論是坪鹽通道、南坪快速、廈深高鐵對外鍊接的交通支撐，還是坪山大道、丹梓大道等主幹道路布局成網……交通成為促進坪山産業發展的通衢大道，不斷拓展着城市空間，延伸着生活邊界。

面向未來，“十四五”期間是坪山全面融入粵港澳大灣區建設、加快打造“創新坪山，未來之城”的關鍵時期。

《坪山區綜合交通“十四五”規劃》也透露，坪山将通過8大任務，至2025年打造高效率的交通網絡、建設高标準的交通設施、提供高品質的交通服務，達到“高效便捷、綠色安全”的總體目标。

8月5日，廣東省自然資源廳正式公布《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》，首次對五大都市圈明确了産業、交通、公服等方面的指引要求。其中，坪山站被列入9個軌道主樞紐之一。

坪山樞紐位于深圳東部幾何中心，是深圳東部地區唯一高鐵綜合樞紐，現狀運營廈深高鐵及捷運線，站台規模為4台8線。

目前正在建設深大城際、大鵬支線、16号線、雲巴一期，未來還将引入深汕鐵路、深河客專、23号線，将形成“3高鐵2城際3城市軌道”的綜合交通主樞紐，規劃服務深圳東部及東部臨深區域人口崗位總量約765萬人。

開放與交往，集聚與分撥，樞紐為坪山發展注入強勁動力，推動着交通“流量”轉化經濟“留量”。

縱觀全球，樞紐經濟成為新一輪城市競争的核心内容。在核心城市，如紐約的新世貿中心，東京的六本木新城，香港的九龍、海港城......這些與軌道交通結合形成的全球知名地标，都在搶抓綜合交通樞紐建設，提升城市能級。

以日本的六本木新城為例，依托交通樞紐優勢，以地鐵、公交幹線等樞紐站點為中心，打造集購物、休閑、娛樂為一體的城市空間，成就“地鐵上蓋型商業”TOD模式。

坪山乃至深圳東部可以依托“樞紐”這個載體，發展樞紐經濟，推動人流、物流和資金流，向全球和區域生産服務網絡中的交彙點和重要節點聚集，形成具有強大聯系能力的市場經濟活動。

當前，坪山正高标準推動坪山綜合樞紐的升級改造相關工作，将打造無縫銜接、多層次換乘接駁系統，方便深圳東部地區市民的出行。

交通鍊接着發展，更鍊接着民心。從一條路到一張網，坪山“内暢外聯”交通體系的建設，不僅讓更多居民享受到出行的便利，更是助推城市各闆塊均衡發展，勾勒出坪山的發展新格局。

用網友“喜·嘻嘻”留言的一句話來說——

駛往“未來之城”的站點已蓄勢待發。

【撰文】黃詩妤

【圖片】朱洪波

【作者】

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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