柴油機在工作時，燃料燃燒會釋放出大量的熱能，氣缸内氣體溫度高達1800~2000℃。理論上來說溫度越高燃燒會越好，熱效率也越高。但是受限于工程材料與潤滑技術，必須要有一套冷卻系統來保障跟燃燒室接觸材料的工作溫度在可控範圍之内。

所以一般的柴油機都有一套熱管理系統來保障工作水溫在一個正常範圍之内，如果熱管理系統工作失常，冷卻液溫度過高，不僅會影響柴油機的正常工作，甚至會産生故障和事故。

我們會發現跟整個燃燒室接觸部分除了活塞頂部其餘部分都有冷卻液在循環冷卻（有些活塞頂部依靠機油噴嘴冷卻），燃燒産生的熱能中隻有30%~40%會轉變為機械能，約有20%~25%會被冷卻系統帶走。

因為有冷卻液在循環，所以噴射出去的柴油總是有一部分會跟溫度最低的氣缸缸壁接觸（激冷反應）。

所以，當混合氣和缸壁接觸的時候總有一些不能充分燃燒的混合氣會被排氣管排出大氣污染環境或者順活塞環間隙進入曲軸箱進而污染機油（長期水溫低或者長期小油門行駛必須提前換機油）。

水溫越低則觸壁激冷反應無法燃燒的柴油越多（長期低溫行駛油耗最多會加大百分之十幾），這是對于燃料極大的浪費與環境的污染。所以，在冷卻足夠的前提下盡量提高缸壁溫度（也就是提高水溫），就成了工程師一直努力的方向。

記得九幾年在山上學開翻鬥車的時候，師傅千叮咛萬囑咐的就是要看住水溫和機油壓力:“你是新手，水溫低點好！油門小點慢點開，保持水溫七十多度就行了！水溫高了爬坡你會看不住！機油壓力爬完坡以後換擋時候不能亮警報燈！”

從那個時候起就以為車子爬大坡水溫越低越好，總感覺就跟人似的，爬大坡連汗都不出一滴，那才叫牛！不知道還有沒有老司機依然停留在過去，反正我認為我是走出來了，二十年後才明白發動機九十度水溫比七十度水溫對車更好！

不知道有多少人開過前面散熱器帶百葉窗的車？曾幾何時冬天挂保溫被是每年冬天必做的事（這個坎好像邁過去沒有幾年）溫度高了需要降溫，溫度低了需要保溫，所以整個散熱系統應叫“熱管理系統”比較貼切。

而今俺開的天錦都沒有機油壓力表，水溫表也沒有個準确數字。就兩段白線加一段紅線，最初閑着沒事幹的時候就會掰着手指頭數一數算一算七十度水溫應該在哪裡…

直到看了康明斯水溫才明白:人家廠家設計的時候根本上就沒有打算讓你看明白具體水溫！為啥？怕你看到具體水溫不敢開車！

康明斯發動機最佳水溫在95℃左右，此狀态下最為節能。康明斯發動機能夠精确地把水溫控制在這個範圍内，正常運行後水溫在85-97℃之間。

當水溫超過107℃時（紅色區域），發動機會自動限扭，發動機故障燈和水溫報警燈都會點亮，而當停機指示燈亮時應立即靠邊停車。

對康明斯發動機來說，關鍵在于節溫器和風扇。發動機同時使用兩個不同的節溫器，第1個節溫器在水溫82℃時開啟，第2個節溫器88℃開啟。

康明斯發動機使用的風扇為電子矽油風扇，當水溫超過93.7℃，其開始工作；随着水溫升至97.7℃，風扇才在100%的狀态下工作，即風扇處于最高轉速工作。

看到了吧，以上是福田康明斯官方給出的數據。康明斯ISX正常運轉水溫可以在97度，配合合格的防凍液即使偶爾過一百度也不要大驚小怪，風扇在97.7度才滿負荷工作。

所以說節油是一個系統工程可不是一句虛話，必須一點一滴的摳細節！康明斯做到了！

本文無意于給康明斯做廣告！對比國産發動機細節後隻能一聲歎息！

本文特約作者：天天向左002

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