商業的本質是服務，隻有把用戶服務好了，這家公司才能體現他的服務價值！

但最近我發現了一個問題，那就是阿裡主導了“菜鳥聯盟”之後，現在我們用戶取個快遞都要走上半公裡的路程了，試問？你們說快遞送到驿站應該是快遞行業的終極模式，你們因成本增加，就不管用戶們的體驗了嗎？

所以，不是我說，有些東西我一直在京東入手，哪怕就算是小貴幾元又如何，因為可以送貨上門啊！

馬雲曾經說過，京東物流的模式極為笨重，而且未來需要大批的員工，這将拖累京東的管理。可事實的情況是，京東物流并沒有拖累京東，反而讓京東具備了差異化運營的實力。

物流是電子商務中最為重要的一環，哪怕阿裡心裡不願意做這種又累又苦的活，但阿裡最終還是聯合幾個快遞公司搞了一個“菜鳥聯盟”！下面我們來看看阿裡這些年分别投資了哪些快遞公司？

1、百世快遞

從2009年開始，阿裡先後多次投資百世快遞，總計斥資2.56億美元收購了大約22%的百世物流股份。今年，菜鳥網絡投資1.65億美元，阿裡成為百世快遞第一大股東！

2、圓通 申通等

第二階段，阿裡又先後投資了申通、圓通和中通等快遞公司，現在阿裡在“三通一達”都有自己的股份，阿裡之所以要投資這麼多快遞公司，本質上來說還是為了自己的電商平台服務。

縱觀阿裡的投資史，阿裡投資要麼是為支付寶服務，要麼是為了電商服務。如為了支付寶的場景，阿裡先後投資了互聯網外賣、互聯網打車以及地圖出行等。

按照阿裡官方的說法，阿裡巴巴之所以投資物流，創建菜鳥網絡，不是搶生意！而是要做成平台，互利共享。

對于這個說法，京東劉強東表示不認可，劉強東曾點評過菜鳥聯盟，阿裡投資那麼多快遞公司，說是幫助快遞行業，但說不好聽點，未來阿裡将拿走大部分利潤！

當菜鳥真正培育出用戶都到驿站去取貨的習慣後，菜鳥驿站就真正解決了最後一公裡，各快遞公司就會被淪為幹線運輸商，大部分利潤都是菜鳥的了，而且快遞公司還離不開他，你們說氣人不氣人？

​先定性：快遞未獲得收件人同意，将快遞遞送至菜鳥驿站，則商品的賣家違約。

作為消費者，可以享受當日達的網購體驗；作為商家，可以減少存庫和物流成本、提高周轉率，快遞物流行業能用有限的人力和成本提供更優質的服務。國家花在物流上的成本可以降低，中國制造業在面對全球化競争時将更有競争優勢。

以上這段話是阿裡的官方說辭，剛開始到菜鳥驿站的時候，覺得很方便，如果有事不在家沒辦法收快遞，可以由菜鳥驿站代收，方便時再取，當時覺得真的是太貼心了！

可最後呢？無論是大件小件，用戶都得上門自取，這叫尊重用戶方便用戶嗎？我覺得這既沒有方便快遞員，也沒有方便用戶，而是菜鳥在攫取派件環節的利益。

對于我個人來說，早就忍受不了菜鳥驿站這種模式，快遞員大多也是無所謂的。隻是我想知道這麼做的人要是多了，産生的後果誰來承擔？再不濟我們不是有順豐覺得和EMS選擇嗎？

小結：馬雲以前不做電商自己卻做天貓超市，以前說不做物流現在卻入股快遞公司！以前說讓天下沒有難做的生意，現在卻對中小賣家收割，讓中小賣家買流量艱難做下去！

所以啊，阿裡所提倡的用戶第一的價值觀，在這裡就是一個笑話罷了。

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