車企的雙品牌戰略早已不是什麼新鮮的事了，而且，同一款車進行差異化處理，再在兩個品牌中販售也十分正常。但率先進入市場培養用戶的那款車型，總會給人一種搶跑的感覺。比如說，廣汽本田雅閣和東風本田INSPIRE，以及廣汽本田淩派和本篇文章的主角——東風本田享域ENVIX（下文簡稱享域）。作為後來者的享域，它會給我留下什麼樣的印象？還有沒有機會受到大家的追捧？

　　外觀是制勝法寶

由于享域和淩派是姊妹車型，不少人可能覺得兩款車的外觀基本一緻，甚至沒有什麼不同，但實際并非如此。雖然，兩款車型的外形輪廓基本相似，但在車頭、車尾以及一些細節上的部分，差異化還是十分明顯的。

外觀本身就是仁者見仁智者見智，就我個人而言，更加傾向享域的設計風格。因為在這其中，你看不到淩派誇張般的設計手法，顯得享域更為得體，車身比例也更加協調。再加上動感的設計，以及新增的像暗金藍、聖灰銀等車身配色，營造出了時尚動感的視覺效果，且具有一定的檔次感。因此，我覺得享域在外觀的設計中占了上風，甚至完勝淩派。

車内與淩派相同，小桌闆仍是亮點

享域的内飾沒有什麼特别之處，布局形式與淩派完全一緻，隻不過換裝了一塊銀色的内飾飾闆。但車内空間的利用率以及後排小桌闆的設計，依然是這款車型車内最為搶眼的地方。

由于幾乎與淩派完全一緻，因此享域的車内缺少讓人驚喜的地方，但作為入門緊湊型轎車，有兩點還是給我留下了比較深的印象。其一，享域耀享版的主動安全和駕駛輔助非常豐富，其中就包含有自适應巡航、預碰撞警示系統、碰撞緩解制動系統、車道偏移預警系統等等；其二，空間上的表現值得肯定，不管是車内乘客的乘坐空間，還是儲物空間。

動力夠用，放平心态就好

東風本田享域全系搭載的是1.0T L3渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩173牛·米，與之匹配的是6MT手動和CVT無級變速箱。我所試駕的耀享版采用的是“1.0T CVT”的動力組合，并有經濟、運動以及标準三種駕駛模式。

其實，1.0T L3小排量渦輪增壓發動機與CVT變速箱的動力組合，就已經間接說明享域是一款适合佛系駕駛的車型，所以在試駕之前我已經做好了心裡準備。再加上車内坐了四個成年男性的前提下，實際表現又會如何呢？

在起步的過程中，發動機動力輸出較為柔和，并不會出現前竄的現象，給人較為舒服的感覺。但為了保證車輛的正常起步，此時發動機的轉速會有些偏高。如果在擁堵且紅綠燈較多的城市道路中行駛，你便會察覺發動機的轉速經常觸及到3000-4000轉/分的轉速區間，從而獲取更多的動力。

在城市道路中超車，隻要舍得給油，還是沒有問題的，依然能夠較為輕松的應對。但不要奢望享域會在急加速過程中，給你帶來推背感或者加速感。如果在城市快速路或者高速路超車時，還是得留出更多的提前量。

CVT變速箱響應速度還算積極，在加速時能夠較為快速的改變傳動比，從而讓發動機轉速更快的抵達發力區間。而巡航工況下，又能盡量壓低發動機轉速，保證燃油經濟性。值得一提的是，這台CVT變速箱在改變傳動比的過程中，有時候會出現像AT變速箱一樣的階梯感。

享域擁有經濟、标準和運動三種駕駛模式，切換到運動模式後，發動機轉速有明顯提升，變速箱會讓發動機維持在較高的轉速區間，使得發動機的響應更加靈敏。而經濟模式下，發動機和變速箱的邏輯和運動模式正好相反。從實際體驗中來看，運動模式更加适合城市道路路況，超車時會顯得輕松一些，經濟模式則适合巡航工況。

東風本田享域的轉向系統給我留下的印象不錯，方向盤粗細适中，手感也十分細膩。在低速時，享域的電動助力轉向有些偏沉，回正力矩中規中矩。與此同時，轉向系統虛位很小，精準性值得肯定。

在隔音降噪上，享域的表現不太理想。由于在城市道路中駕駛，發動機的轉速會經常攀升至中高轉速區間，再加上車廂對發動機噪音的抑制不佳，所以發動機的噪音會頻繁傳入到耳中。此外，享域對胎噪的抑制也較為欠缺，在60-80km/h時速下，就已經比較明顯了。

享域采用的是前麥弗遜式/後扭力梁的懸架系統，在面對細小的颠簸路況時，懸架對振動的過濾性不錯，再加上柔軟的座椅材質，行駛起來的舒适性令人滿意。在通過較大的坑窪路段時，懸架系統依然能夠較為從容的面對。隻不過在通過減速帶時，懸架會有些多餘的彈跳，顯得不夠利落。此外，懸架對車身的支撐性也很到位，尤其是車輛快速過彎的過程中。

寫在最後：享域和淩派兩款車型在内飾布局、空間、配置甚至動力系統上幾乎完全一緻，而差異化最為明顯的地方就是外觀的設計。但就是憑借外觀上的差異，我會站在享域這邊，因為它的設計風格更加動感時尚，也十分協調。正如标題所說，享域的這次“換臉”非常成功，現在唯一的懸念就是最終售價了，如果價格合适，成為爆款不是沒有可能。

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