最近發生的事，相信很多人内心都很沉重，這種難以掩飾的情緒，頓時占據了很多人的大腦。

飛機從8000多米的高空，以近乎垂直的角度下墜，這樣的場景想想都讓人害怕。

我知道消息時，正在一家快餐店吃飯，當時我整個人就呆住了，放下筷子，我就走了。

平時我也經常坐飛機，南來北往，早已習以為常，家人也都習慣了。每次登機或落地，我很少向家人報平安，甚至有時候家人都不知道我具體在哪個城市，這樣的事故，讓我陷入了沉思。

從8000米的高空下墜的那一刻，相信機上的乘客和空乘，可能經曆了我們難以想象的場景。在這個過程中，乘客和空乘會經曆什麼，看完後讓人心疼。

抛開原因不談，如果飛機在空中變為下墜的姿态，這對一架飛機而言，将是十分危險的動作。

當飛機以接近垂直的角度下墜時，飛機會失去平飛狀态，飛機内部乘客的方向會發生約90°的偏移。

我們都知道，飛機無論是起飛，還是降落，都會基本保持飛機底部（機腹）對着地面。這是因為在地球引力的作用下，我們更習慣腳朝下，也是相對舒适的姿态。

如果飛機垂直下墜，乘客的身體會面朝地面，這個姿态，可能會很快引起乘客的恐慌。

除此以外，飛機姿态變化，也會讓原本固定在飛機内部的物體發生松動。例如行李架上的行李，乘客手裡的手機，小桌闆上的水杯，都可能一頭栽向機頭方向。

各種物體混雜在一起，會很快讓機艙内變得混亂，而且隻要飛機姿态沒有回歸正常，這種狀态會一直持續。

如果此時空乘人員正好推着小推車，在過道給乘客提供飲品和食物，小推車也會重重地沖向機艙，在經曆翻滾之後，停留在位于機頭的艙門處。

很難想象，當時正在工作的空乘人員，在面對突如其來的飛機姿态變化時，會承受多大的痛苦。在重力的作用下，即便用力掙紮或抓住座椅，也很難堅持很久。

由于飛機垂直向下，而且無法進行方向調整，飛機的機艙可能會出現震動和颠簸。這與我們平時乘坐飛機，經過雲層氣流時的颠簸有些類似，但此時的颠簸幅度和頻率會更大。

也就是說，飛機由機腹朝着地面，變為機頭朝向地面後，飛機内沒有完全固定的物體和人員，都會在重力的作用下，向機頭方向彙聚。

飛機在這種非正常的姿态下，對飛機機構和材料的是一次很大的考驗，如果飛機上某些構件不夠結實，很可能會在機身的持續震動或快速下墜過程中，從機體上脫落。

如果你有坐過山車的經曆，可以回想一下，當過山車慢慢加速到最高點，然後在幾乎沒有阻力的情況下俯沖，此時你會是什麼感受？

過山車下墜俯沖，在重力的作用下，速度會越來越快。而在這個過程中，最可怕的不是速度，而是方向的變化。

由于整個人幾乎面朝地面方向，再加上速度很大，你會感覺整個身體失去控制。除此以外，由于你的姿态突然發生變化，體内的血液、體液等，并不适應這種變化，在慣性的作用下，會快速向頭部堆積。

這就是為何有人乘坐過山車後，會出現頭暈、嘔吐的現象，甚至有人從過山車上下來後，腿也會瑟瑟發抖。

其實飛機如果真的垂直下墜，這種姿态下的感受，與坐過山車有些類似，但感受體驗會更加糟糕。

一般來說，過山車的軌道和高度，都是經過專門計算的，即便是向下俯沖，持續的時間也不會太長。甚至在有些過山車上，還會在接近底部的位置，進行減速制動，以減輕乘坐人員的不适感。

如果飛機有事，将會一頭栽向地面，在飛機與地面接觸或改變姿态之前，這個動作會一直持續，直到與地面接觸。

有很多人認為，在此過程中，乘客可能會昏迷，不會見證飛機接觸地面時刻。從理論上講，确實有乘客昏迷的可能，但這也需要滿足幾個條件。

在飛機的機艙内，有專門的一套裝置，用來保證飛機内部的氣壓。尤其是在高空飛行時，室外的空氣稀薄、含氧量低，此時維持飛機内氣壓穩定就十分重要。

如果飛機在下墜過程中，出現裂縫等情況，導緻飛機失壓，由于缺氧，乘客确實有昏迷的可能。

除此以外，飛機的駕駛室的擋風玻璃，此時承受着很大的沖擊力，也可能會破損。一旦駕駛室的玻璃破裂，在氣壓的作用下，可能會将駕駛室與機艙間的門打開，造成整個飛機失壓。

如果飛機沒有失壓，飛機内的大多數乘客，依然有條件保持清醒。

有人可能會說，飛機的速度這麼快，會不會因為過載太大，導緻昏迷？過載的一個物理學名詞，當物體在沒有外界幹擾，以0米/秒的初速度自由落體，所産生的過載是1g。

有數據認為，普通成年人大多能承受5G左右的過載，而飛行員由于經過專門訓練，能承受8G，甚至更高的過載。

值得一提的是，過載指的是加速度，而不是速度。由于飛機在空中飛行時，本身就具備一定的速度，而且在變為下墜姿态時，也能獲得一定的速度，因此飛機自由落體下墜，過載也往往會大于1G。

如果當時飛機在下墜時，發動機沒有繼續提供推力，此時飛機内的過載不會太大，一般情況下不會超過2G。即便飛機的發動機還在工作，所引起的過載大多在3G左右。

這意味着，飛機向下墜落時，對大多數人而言，産生的過載依然在可以承受的範圍内，這與不同人的身體素質有較大關系。

如果飛機沒有失壓，過載也不是很大，機内的乘客和空乘，大多都能保持清醒，并不會昏迷。

雖然飛機的機身機構，用了很多複合材料，甚至在機翼等部位，還進行了專門的加固處理，但當飛機下墜到與地面接觸時，後果依然不堪設想。

中小型民航客機的重量，一般在幾十噸至上百噸，如此大的重量的飛機沖向地面，産生動能，飛機的機身機構，很難承受。

就以一架波音737客機為例，我們按照40噸的重量，經曆8000米的自由落體下墜後，在與地面接觸時，它将産生很大的動能和速度。有興趣的朋友可以自己計算一下，就知道為何飛機在這樣的高度沖向地面時，為何會發生解體。

可能有人會問，如果飛行員控制方向，讓飛機撞到水面上，有沒有可能減輕飛機的損傷嗎？

在體育賽事上，我們看到運動員從跳闆上跳下，以優美的姿态落入水中，自己也不會受傷。從跳水的角度看，跳向水面，确實對運動員有一定的保護作用。

别忘了，飛機是從約8000米的高空墜下，此時的狀況，與運動員跳水完全是兩回事。水面也有阻力，雖然比地面要小，但在巨大的沖擊力和飛機速度面前，水面依然無法讓飛機周全。

有研究認為，讓飛機這樣的高度沖向水面，與沖向水泥地面沒什麼區别。

科學家們認為，如果飛機的速度不是很大，在有條件的情況下，讓飛機墜落在雪山或者植被茂密的森林，借助雪地和樹木的緩沖，有可能可以讓飛機得到更好的保護。

讓人遺憾的是，這種借助雪地和森林，延緩飛機受到沖擊力的方式，能發揮的作用也十分有限。從8000米的高空墜下，以目前的技術，幾乎任何地面結構，都無法讓高速下墜的飛機平穩降落。

如果飛機平安落地，我微笑着送你出艙；如果不能，我陪你到最後。當我在網上看到這段話，再也繃不住内心的情緒。

從前面的分析不難看出，飛機從8000米高空墜下，就像折翼的天使，沖向地面。

飛機在整個下降過程中，機内的乘客和空乘人員，除了可能要面對方向颠倒、加速、物品散落、失重和失壓等多種複雜的環境，還要承受當時内心的恐懼和無助。

或許當時飛機上呐喊聲、哭叫聲交融，又或許會出奇的安靜，無論是哪種場景，我們都很難真實地感受到，那種人類在大自然面前的卑微和渺小。

即便如此，我最近依然有乘坐飛機的打算，當我下次遇見空乘人員時，我真想對他們說一聲“謝謝”。

也衷心地建議各位，乘坐飛機時，應該聽從空乘人員的安排和指揮，系好安全帶、調整好坐姿。不要刻意給這些用生命伴我們前行的人找麻煩，對他們多一份理解和包容。

如果需要遠行，記得提前告訴家人，到達後，向家人問好、報平安。

意外和明天，我們誰也不知道，哪個會先來。珍惜我們遇到的每個人、生活的每一天，總能找到屬于自己的精彩和幸福。

别急，我們一起耐心等待，期待還有奇迹發生。

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