僅憑借着理想ONE一款車，理想汽車便成功跻身新勢力車企第一陣營，月銷量輕松破萬，李想本人也因此被不少車迷稱之為“最佳産品經理”。

為了進一步擴大市場份額，理想汽車不久前推出了第二款量産車——理想L9，新車成功引起了多方關注。不過，如同理想ONE剛推出時因增程式動力飽受質疑一樣，理想L9因懸架用料問題引起了激烈争論。

挂羊頭，賣狗肉？

近日，有網友表示：“前兩天我聽朋友說，理想L9啥都好，就差下單支持了，其實他已經付了訂金，就是一直沒有下定決心，因為他發現理想（L9）的懸架（具體是說那個地方我記不清了，我對車子沒有啥研究）明明是鐵的，廠家非要把它表面塗成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。”

針對這一質疑，理想CEO李想于7月13日回應稱，“沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆塗層，鑄鐵又不是黑色。理想L9後五連杆的大橫向擺臂采用了貴得多的防腐塗層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐塗層的顔色就是銀色，我們也從沒說過它是鋁的，鋁又不是什麼高檔的東西。”

李想還表示“常規的電脈要求最低25微米以上，可以保證中性鹽霧720h不鏽蝕。我們用的美加力/久美特最低20微米就可以保證1500h中性鹽霧不鏽蝕”。

對于李想的回答，不少網友稱其回答是在偷換概念。全網都在讨論下擺臂用料問題，李想卻在不斷強調理想L9的下擺臂防腐蝕工作做得有多出色。

在網友指出問題之後，李想再次點燃了戰火，他表示：“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學。”

降成本，還是另有所圖？

随着李想與網友之間的火藥味愈發濃郁，一場關于原材料的讨論也拉開了序幕。相信學過材料力學的讀者都知道，選材并不是隻看硬度，因為一種材料存在各種特性，包括強度、剛度、屈服曲線等等。

作為此次讨論的重點，鋁合金材料的類别其實非常豐富。結合現階段汽車市場上常見的全鋁車身來看，其常見的是5系列和6系列，都屬于密度低、抗拉強度和抗疲勞性好的材料，可以在遠低于鋼材重量的情況下實現更高的強度。

舉個例子，一般車身上采用的6系T4鋁合金，在塗裝烘幹後的屈服強度在200Mpa以上，而SPCC（鋼闆）/DC04也就150-160Mpa。

需要注意的是，此次理想L9采用鑄鐵作為原材料的位置是下擺臂。汽車行業内一直流傳着一句話“簧下一公斤，簧上十公斤”，意思是給簧下質量減重一公斤的效果，等于給簧上質量減重十公斤的效果。簧下質量是指非汽車懸挂系統支撐的重量，其中便包括了上下擺臂。

一般來說，減輕簧下質量能夠有效提升汽車的穩定性以及操控性。由于現階段無法得知理想L9下擺臂的質量具體是多少，我們以鋁合金車身與傳統鋼制車身的質量作為參考的話，預計采用鋁合金作為原材料，能夠使下擺臂的質量降低30%-40%。

理想L9采用鑄鐵作為下擺臂的原材料，或許是為了降低生産成本。

那麼，鑄鐵與鋁合金之間的成本差距到底有多大呢？按照改裝件來說，一個鋁合金下擺臂的價格至少是鋼制下擺臂的3倍。換句話說，鋁合金下擺臂的價格要明顯高于鑄鐵下擺臂。當然，部分車型為了能給用戶更優質的駕控體驗，還是會選擇采用鋁合金下擺臂，比如說福特銳際。

作為一款售價在20萬元左右的SUV，福特銳際采用的便是全鋁合金下擺臂。在此前的試駕中，我們駕駛福特銳際經過一些颠簸路面時，能夠明顯地感覺到它有着更快的懸挂響應速度和更高的轉向操控靈敏度。

反觀理想L9，作為一款售價為45.98萬元的大型SUV，采用鑄鐵作為下擺臂原材料，難免會給人“簡配”的感覺。

當然，類似的情況并不是第一次發生，關于理想汽車旗下産品在用料方面的問題，早在理想ONE上，大家便已經讨論過了。

理想ONE前懸下擺臂部分采用的是工程塑料（PA6＋GF5O），是一種尼龍/玻纖複合材料。缸哥也曾對該結構提出過質疑，然而理想汽車卻以特斯拉也采用同樣的材料為由，表明理想ONE的安全是有保證的。

雖然該材料的穩定性得到了驗證，但從此前缸哥的駕駛體驗來看，理想ONE的懸架表現始終還是與主流燃油車型存在一定差異。但如果從産品整體的角度出發，缸哥認為無論是理想ONE，還是理想L9，都精準地踩中用戶的痛點，吸引了大量消費者。

畢竟又有多少人，買車時會把懸架用料擺在第一位呢？

在部分人看來，理想車型似乎更注重“表面功夫”，缺少對底盤部分的理解。無論是鑄鐵下擺臂，還是此前的“塑料”下控制臂，理想汽車都有節省成本的嫌疑。

“心直口快”，是好是壞？

除了材料本身的争論外，李想本人“心直口快”的性格也是引發此次事件的關鍵。在新勢力崛起的這幾年裡，我們時不時便看到新勢力車企的創始人們在社交平台上大放厥詞，比如此次李想在面對網友的質疑時，并沒有選擇和藹的态度回答用戶的問題，反而表現出一種比較輕蔑的态度。

說實話，這樣的情況在傳統燃油車時代并不多見。對于傳統車企來說，品牌知名度可以通過産品的口碑慢慢積累，但是如果因為高層或創始人的原因導緻品牌形象受損，那麼後續想要重建的話，将會變得無比艱難。

進入新能源汽車時代，大多數創始人或許希望通過自己過激的行為，引起外界的讨論，哪怕存在争議也不重要，畢竟通過這種方式，能讓品牌增加曝光和流量。不過，缸哥始終認為，李想作為一家新勢力車企的創始人，理應在公衆面前保持理性，避免因自己的“回應”，影響消費者對品牌的好感度。

總結

說到最後，理想L9是否采用鑄鐵下擺臂，其實并不是此次事件最為核心的問題，關鍵還是李想對待網友們的态度，因為在此次的内容中，缸哥也多次強調“車無完車”的觀點。不過，李想的回複實在是過于情緒化，甚至讓人有種強行辯論的感覺，最終引起了争議。

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