尿素水是近期的爆點問題。
伴随着10月15日海關對肥料的入檢規定,它也從以前的普貨,邁入了商檢目錄内。
而尿素的涉檢這一隻蝴蝶煽動的翅膀,使得隔壁的韓國運輸行業差點趴窩。
韓國人着急了,沒尿素水用了,于是國内的廠家也着急了。
然後就一堆人開始研究尿素這玩意到底怎麼出去了。
如果你在加油站加油的時候,稍微留心一下,會看到有很多車用尿素桶在售賣。而買它的人,基本都是大貨車司機。這是因為柴油貨車需要它處理尾氣用,簡單說這就是“尾氣處理液“。這玩意在國内随處可見,甚至你加了七八次油可能都不會注意到它。但就是這麼一個小不點,竟然引來了韓國人民的集體擔憂,到底發生了什麼?
據韓聯社報道,一位卡車司機樸某,他說自己在走京釜高速公路時向經過的5處加油站求尿素,結果全都沒有,等過了大田市來到第六個加油站才買到10升。平常缺油才來加油站,結果現在沒事就去加油站,因為害怕買不到尿素水。甚至在二手交易網站上,每升尿素的價格在短短一個月的時間裡從1000韓元(約合人民币5.4元)漲到2000韓元(約合人民币10.8元),部分網站甚至出現了每升10000韓元(約合人民币54元)的标價。翻倍不可怕,可怕的是翻10倍,還得等幾天才能買到。現在韓國人民涉及到物流運輸的行業已經猶如熱鍋上的螞蟻,整個行業有可能陷入巨大的風險。這種情況到底是為什麼呢?以前怎麼沒聽說呢?
原來,韓國的尿素水幾乎全部都是進口我國的。韓國自己的企業以前也生産,可生産出來之後,跟中俄的産品相比完全沒有競争力,因此慢慢就沒落了。那為什麼韓國現在進口不到尿素水了呢?
原因是尿素的生産原料需要煤炭,而我國四季度煤炭供應相當緊張,甚至一度出現了有些地方拉閘限電,相信有小夥伴們感受到過。在國内這種供應緊張情況下,缺少生産原料煤炭的尿素,出口量自然大幅下降。而自身沒有生産能力的韓國,變成了最先受傷的一方。因此頻頻出現了搶購尿素水的場面。而就目前的整體情況看來,韓國人民還得搶購一段日子。
衆所周知車用尿素是重型柴油車達到國四排放标準的必備産品,目前多數在使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組合而成。 車用尿素溶液則是降低柴油車污染物排放量的關鍵。那麼這麼重要的車用尿素該怎麼檢測?今天小編就給大家簡單介紹下,車用尿素檢測項目及其檢測标準。
車用尿素怎麼檢測?
首先,汽車尿素的生産設備測定,這是從源頭抓起的關鍵,如果生産設備過關就可以很好地生産出質量合格的汽車尿素産品,如果設備都不過關的話就不能夠生産出合格的尿素産品了。
其次就是生産标準的測定,必要出廠的純度以及使用規格等,這對于規範市場有一定的影響。
最後,就是汽車尿素的使用濃度測定了,汽車用戶在購買了汽車尿素之後,如果私自加水或者是加注一些其它的物質會影響汽車尿素的純度,進而影響到使用的效果,尾氣控制也就無從談起了。
車用尿素檢測簡介:
汽車尿素,它是一種使用在SCR技術中,用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。尿素溶液的濃度是SCR還原系統中關鍵因素之一,目前車用尿素溶液檢測方法包括化學試劑滴定法、凱氏定氮法、折光法等。
車用尿素檢測含義:
1、尿素含量會直接影像NOX的催化效率和凝固點。
在SCR還原系統中,尿素溶液中的尿素含量是關鍵因素之一。過高或過低的尿素含量不僅不能提高NOX 的轉化效率,反而會造成氨氣逃逸;過高的NH3/NOX 比造成的氨氣逸失可形成二次污染物氨氣。同時尿素含量直接影響NOX 的催化效率和尿素溶液的凝固點。
2、溫度會影響尿素含量和穩定性
尿素的儲存溫度在-5℃-25℃,過高或過低都會影響尿素溶液的使用。
在高溫時尿素溶液易分解,≤10℃保質期大于36個月,≤30℃保質期大于12個月,≤35℃保質期大約6個月,在夏天,由于保質期明顯縮短,每次使用前都應檢測。尿素水溶液的初始結晶點是-11 ℃,過低的溫度會使尿素溶液結晶,改變尿素溶液濃度。
車用尿素檢測項目:
尿素含量、折光率、不溶物、磷酸鹽含量、堿度、10項金屬檢測。分析方面:成分分析、配方分析、定性分析、定量分析、化學成分分析等。
車用尿素檢測标準:
GB 29518-2013 柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液(AUS 32)
以上就是車用尿素檢測項目及其檢測标準,車用尿素怎麼檢測?你學到了嗎?
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