尿素水是近期的爆點問題。

伴随着10月15日海關對肥料的入檢規定，它也從以前的普貨，邁入了商檢目錄内。

而尿素的涉檢這一隻蝴蝶煽動的翅膀，使得隔壁的韓國運輸行業差點趴窩。

韓國人着急了，沒尿素水用了，于是國内的廠家也着急了。

然後就一堆人開始研究尿素這玩意到底怎麼出去了。

如果你在加油站加油的時候，稍微留心一下，會看到有很多車用尿素桶在售賣。而買它的人，基本都是大貨車司機。這是因為柴油貨車需要它處理尾氣用，簡單說這就是“尾氣處理液“。這玩意在國内随處可見，甚至你加了七八次油可能都不會注意到它。但就是這麼一個小不點，竟然引來了韓國人民的集體擔憂，到底發生了什麼？

據韓聯社報道，一位卡車司機樸某，他說自己在走京釜高速公路時向經過的5處加油站求尿素，結果全都沒有，等過了大田市來到第六個加油站才買到10升。平常缺油才來加油站，結果現在沒事就去加油站，因為害怕買不到尿素水。甚至在二手交易網站上，每升尿素的價格在短短一個月的時間裡從1000韓元（約合人民币5.4元）漲到2000韓元（約合人民币10.8元），部分網站甚至出現了每升10000韓元（約合人民币54元）的标價。翻倍不可怕，可怕的是翻10倍，還得等幾天才能買到。現在韓國人民涉及到物流運輸的行業已經猶如熱鍋上的螞蟻，整個行業有可能陷入巨大的風險。這種情況到底是為什麼呢？以前怎麼沒聽說呢？

原來，韓國的尿素水幾乎全部都是進口我國的。韓國自己的企業以前也生産，可生産出來之後，跟中俄的産品相比完全沒有競争力，因此慢慢就沒落了。那為什麼韓國現在進口不到尿素水了呢？

原因是尿素的生産原料需要煤炭，而我國四季度煤炭供應相當緊張，甚至一度出現了有些地方拉閘限電，相信有小夥伴們感受到過。在國内這種供應緊張情況下，缺少生産原料煤炭的尿素，出口量自然大幅下降。而自身沒有生産能力的韓國，變成了最先受傷的一方。因此頻頻出現了搶購尿素水的場面。而就目前的整體情況看來，韓國人民還得搶購一段日子。

衆所周知車用尿素是重型柴油車達到國四排放标準的必備産品，目前多數在使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組合而成。 車用尿素溶液則是降低柴油車污染物排放量的關鍵。那麼這麼重要的車用尿素該怎麼檢測？今天小編就給大家簡單介紹下，車用尿素檢測項目及其檢測标準。

車用尿素怎麼檢測？

首先，汽車尿素的生産設備測定，這是從源頭抓起的關鍵，如果生産設備過關就可以很好地生産出質量合格的汽車尿素産品，如果設備都不過關的話就不能夠生産出合格的尿素産品了。

其次就是生産标準的測定，必要出廠的純度以及使用規格等，這對于規範市場有一定的影響。

最後，就是汽車尿素的使用濃度測定了，汽車用戶在購買了汽車尿素之後，如果私自加水或者是加注一些其它的物質會影響汽車尿素的純度，進而影響到使用的效果，尾氣控制也就無從談起了。

車用尿素檢測簡介：

汽車尿素，它是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。尿素溶液的濃度是SCR還原系統中關鍵因素之一，目前車用尿素溶液檢測方法包括化學試劑滴定法、凱氏定氮法、折光法等。

車用尿素檢測含義：

1、尿素含量會直接影像NOX的催化效率和凝固點。

在SCR還原系統中，尿素溶液中的尿素含量是關鍵因素之一。過高或過低的尿素含量不僅不能提高NOX 的轉化效率，反而會造成氨氣逃逸;過高的NH3/NOX 比造成的氨氣逸失可形成二次污染物氨氣。同時尿素含量直接影響NOX 的催化效率和尿素溶液的凝固點。

2、溫度會影響尿素含量和穩定性

尿素的儲存溫度在-5℃-25℃，過高或過低都會影響尿素溶液的使用。

在高溫時尿素溶液易分解，≤10℃保質期大于36個月，≤30℃保質期大于12個月，≤35℃保質期大約6個月，在夏天，由于保質期明顯縮短，每次使用前都應檢測。尿素水溶液的初始結晶點是-11 ℃，過低的溫度會使尿素溶液結晶，改變尿素溶液濃度。

車用尿素檢測項目：

尿素含量、折光率、不溶物、磷酸鹽含量、堿度、10項金屬檢測。分析方面：成分分析、配方分析、定性分析、定量分析、化學成分分析等。

車用尿素檢測标準：

GB 29518-2013 柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液（AUS 32）

以上就是車用尿素檢測項目及其檢測标準，車用尿素怎麼檢測？你學到了嗎‬？

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