不管你喜不喜歡，美式肌肉車的操控正變得越來越好。福特Mustang就是一個例子，有時候我甚至覺得我是在開一輛兩門的蒙迪歐。全新一代的科邁羅同樣有這個問題，它和以操控見長的凱迪拉克ATS同樣出自通用的Alpha平台，究竟新款的操控是何風格？下面就有請我們的編輯為大家帶來他的試駕報告。

美式肌肉車起源于美國上世紀50-60年代這個黃金時期，永恒的精髓是“動力至上”：能讓人以最便宜的價格買到馬力盡可能大的車子。經曆了半個世紀的發展，它們也跟随着時代的步伐而改變。 雖然動力至上仍然是主旋律，但近幾年它們“悄悄地”擁有了一些前所未有的特征，讓我們不得不以新的眼光去審視。

全新科邁羅的前燈更加像“眯着眼睛”；前大燈總成按照配置高低有兩種形式。我這回測試的這輛V6低配型号用的是透鏡式鹵素近光燈；高配型号用的是氙燈照明，并且大燈總成下沿還鑲嵌了一條LED發光帶。以我們這台測試車為例，前大燈總成裡從外到内分别是：近光燈、遠光燈、轉向燈。對于科邁羅這種張揚個性的車型，雪佛蘭的設計不會輕易放過展示的機會。比如說在前大燈罩的側面，有浮雕效果的科邁羅盾形标志；在轉向燈的前面， 還有一個刻着“CAMARO”文字的橫條。

　車身側面跟上一代車型很相似，不仔細看還真不一定能容易分辨出來。這裡我不得不吐槽一下：因為科邁羅外觀上要做到車身腰線及以下的部分占據主導地位和具有視覺沖擊力，雪佛蘭的設計師把車頂壓得很低，這導緻科邁羅的駕駛艙隻是稍微高出腰線一點點，整個擋風玻璃和側窗都很矮，人坐在裡面視線很受限制。這是我對這車外形的唯一不滿之處。

　全新科邁羅車尾造型風格跟雪佛蘭最近幾款新車型有異曲同工之妙，在我眼裡，它比上一代更有流線型，和車身側面的過渡也更自然。

來到車内，車子的内飾讓人眼前一亮，内飾的整體布局比較有個性；8英寸儀表盤中間有個屏幕，顯示效果不錯，轉速表和速度表分别位居兩側，功能分區比較清晰合理。空調出風口的造型容易讓人想到戰鬥機尾部的噴口，溫度調節是通過旋轉出風口的環身來實際操作，使用起來比較順手。

座艙裡面除了座椅之外隻有四塊區域摸上去是軟的：兩扇門各自的扶手區域那一塊，中央扶手的蓋子，還有中控台副駕駛位置那裡用仿皮料材質做出了縫線蒙皮的效果。同時，硬塑料材質的視覺和觸覺都不屬于一流水平；甚至有某幾處地方的接縫縫隙也不均勻。但是這一切，對于這個售價的車子來講都是正常的。否則，假如您買車要求機械水平高并且内飾裝修用料又足，那不應該考慮兩萬多美元這個價位。

動力方面，2021年科邁羅将根據不同配置版本車型繼續提供2.0T渦輪增壓、3.6升V6自然吸氣、6.2升V8自然吸氣、6.2升V8機械增壓等多款發動機。變速箱方面，6.2升V8車型及3.6升V6車型将增加全新的10速自動變速箱，而此前6速手動變速箱也将繼續提供。

車型總結：總的來看，科邁羅短暫體驗下來，車子的産品力表現不錯，車子起步有力量，在高速公路上行駛，車子能帶來踏實安穩的駕駛體驗，個人認為如果在市場宣傳方面，廠商采用更為豐富的方式，産品會更容易走進消費者的内心深處，大家怎麼看呢？歡迎在評論區留言讨論。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!