SUV還未火的時候，中國市場最受尊敬的幾個品牌包括北京吉普、長豐獵豹和陸風汽車，不同于Jeep品牌北京吉普和三菱換标的長豐獵豹，作為當時少有的自主品牌，陸風越野車并沒有依靠外資品牌加持(不過背後也有五十鈴的技術支撐)，而是依靠産品的口碑而火爆，當時陸風車型售價高達15萬元，而且市場表現優異，2003年售出3000台，2004年售出7500台，應該說陸風是21世紀初期最早建立品牌美譽度的自主品牌。

陸風汽車是中國自主品牌的老炮兒，而且曾經還是頗有聲望的中國SUV品牌，陸風汽車從一開始就走的是自主研發的道路。1997年，江鈴挂牌成立了具有獨立企業法人資格的陸風研發中心，成為率先在國内策劃生産越野車（也就是現在所說的SUV）的機構。要知道中國1992年汽車年銷量剛剛過100萬，到2000年年銷量也才剛剛突破200萬輛，陸風在這個時期開始前瞻性的做SUV産品，可見它不是投機，而是真想好好造車，同時打造出民族汽車品牌聲望。而且一出生就有四驅系統，這和後來很多車企因為SUV市場火熱而在轎車平台上推出的兩驅車型完全不同。

江鈴能夠在21年前就發展自主品牌，與中國汽車人的愛國情懷不無關系。”隻有品牌是自己的，你才能說這車是自己的，才能說是成功的。相反，你用别人的品牌越成功，越是别人的成功，越是給将來自主品牌的成功制造了更大的障礙，這樣的企業再要想成功地打造自己的品牌，可能性是不大的。除了難以讓合作的外方通過，市場上成功的洋品牌的影響力也不答應。我們這一代汽車人，在抱怨上一代汽車人沒給我們留下什麼産品的時候，也不要在若幹年後，讓下一代汽車人對我們說，你們沒給我們留下什麼自己的品牌。”

“一個轎車消費者如果要換新車，肯定不會再換一輛同等價位的轎車，要麼換更高一個檔次的轎車，要麼換另一個種類的車。中國的SUV普及程度肯定會達到甚至超過美國。”多年之後看陸風汽車在2003年發表的講話，不得不佩服他們的理想和遠景。

2002年年底，江鈴首款陸風SUV（後來該系列更名陸風X9）車型正式上市，售價15.3萬和15.6萬元。造型時尚，顔色也很時尚，包括：黃、紅、藍、白、黑、銀等，在那個黑白銀的時代，陸風赢得了客戶的青睐。當然陸風并不僅是憑顔值獲勝，而是憑實力，自陸風汽車推出之時，就積極參加越野賽事，并在世界最著名、最嚴酷的4X4賽事——馬來西亞雨林越野挑戰賽，展露頭角。2003年、2004年，陸風車隊一路過關斬将，還蟬聯兩屆全國汽車場地越野錦标賽年度總冠軍，這就是陸風的DNA。

多年來，一直活躍在中國越野領域的最前線。在各類頂級的賽事中，陸風汽車屢獲殊榮，至今已獲得各項賽事冠軍超過150項，是真正“百冠品質”。

陸風汽車一直在堅持自主研發高端先進技術。簡單來說，2013年陸風推出首款承載式車身城市SUV 陸風X5，一年後，它将變速器升級為盛瑞8AT自動變速器，這是中國品牌首款搭載2.0T 8AT動力組合車型。8AT是我國擁有知識産權的自動變速器，這是突破性的發展，而且獲得了國家科學技術進步獎一等獎，可以說陸風沒有忘記民族汽車工業的發展。到現在，2018年陸風推出超性能智聯轎跑SUV陸風逍遙，變速器采用比利時邦奇最新一代VT5無極變速器，底盤調校是由國際知名調校公司英國米拉在倫敦聯合完成,發動機搭載了福特汽車技術支持下研發出的“陸風·綠勁”1.5GTDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率120kw，峰值扭矩250N·m。這款産品的駕控品質，球叔是深度試駕過的，完全可以和合資品牌一較高下，稱得上中國品牌SUV裡最具駕駛感體驗的超性能SUV。

而且為了保障企業持續的發展動能，陸風汽車投入了大量資金用于設備、工藝的升級，緻力于新工廠生産線和自主研發的發動機廠建設。比如前段時間球叔就去南昌參觀陸風小藍二期生産基地。這個基地雖然談不上國際領先，但是也的确達到了合資主流水平。

目前小藍二期生産基地擁有十萬輛産能，在工藝方面，申請實用新型專利數量頗多，制動及胎壓監測複合台、儀表AGV柔性分裝線、天窗弧面調整機構、發動機柔性移栽吊具、多角度扭矩控制電槍等5個項目正在申報國家實用新型專利。工廠儀表線采用國内最前衛的AGV自動牽引方式，線體布置靈活、機動、便捷，可随工藝需要随時調整。員工的工作舒适度很好，廠房采用網架結構，高度超過10米，寬敞明亮。室内降溫系統采取工位送風系統及大型節能電扇相結合方式，夏季室溫可控制在30度左右。

工程全線采用行業最主流的模塊化分裝方式，既提升了生産節拍，又利于組織柔性化生産。二是采用目前行業最流行的MES生産管理系統。運用KIT、排序投料方式，有效節省了線邊物料占用空間。三是全線采用最新型的摩擦驅動方式，既節能環保又便于維護。對于合資品牌來說，這樣的工廠或許并不算什麼，但是對于陸風汽車來說，小藍二期生産基地标志着陸風汽車朝着智能制造的目标又邁出了堅實的一大步。

南昌陸風汽車營銷有限公司總經理潘欣欣在介紹小藍二期生産基地的時候也沒有像别的車企那樣一味的鼓吹自己，而是實話實話，态度和位置擺的非常端正，這一點是非常值得其它車企學習的，因為隻有端正心态客觀認知到自己的優點和不足，才能進步。

實際上，盡管今年銷售形勢嚴峻，但是陸風并沒有放飛自我，而是在不斷把銷售内功做紮實。

“前幾天有某品牌的4S店經銷商退網後，看中了陸風品牌，提出加盟申請。未來一段時間，洗牌的程度還會加劇。回憶中國車市這些年的發展曆史，我們不能簡單的用成王敗寇來評價。應該說，無論是勝利者，還是退出者，都是這個偉大時代的英雄。大家參與、見證、助推了中國車市的進程，在各個環節充分競争和付出辛勤勞動，不管能不能笑到最後，每個汽車品牌、每位汽車人都值得我們尊敬”。9月20日，一點資訊KOL（自媒體）采訪團走進陸風汽車時，南昌陸風汽車營銷有限公司總經理潘欣欣再一次談及到了民族汽車工業的發展。從中你會發現這家企業從誕生至今，一直保持了一顆愛國情懷的初心，也一直有為民族汽車工業壯大自強的青雲之志。

除了愛國情懷，陸風汽車還是少有的不内耗的車企，這讓他們有精力聚焦不斷完善銷售體系，不斷強化銷售及售後服務能力。盡管自己也背負着強大的銷售壓力，然而潘欣欣這位總經理更懂得體恤經銷商夥伴們的不易，他更關心經銷商的盈利情況。

“如果說上半場是車型設計、生産工藝、銷售渠道的比拼，我想未來更多的比拼，會出現在汽車流通和使用領域。即消費者買了你的車子之後，還能感受到哪些附加、衍生、增值的東西？也就是人們常說的場景消費。我們陸風會謙虛、誠懇的向國内外先進者不斷學習、取長補短。尤其是在汽車的流通領域，我們會做的比消費者的心理預期要更高。”潘欣欣表示陸風汽車一直看重售後。

事實上，多年來陸風汽車在售後體系上一直在追求更好的用戶體驗，并 持續推動“關愛萬裡行”、“一對一管家服務”、“移動服務”等一系列服務品牌活動，始終以踐行 “主動、快速、技優、價平”的服務承諾，盡自己最大努力為客戶提供全面、周到、貼心的超值服務。正是這種謙虛、誠懇、務實的作風，陸風汽車在消費者用車口碑上赢得了好評，多年來并沒有出現像其它車企那樣激進的維權事件。根據球叔在汽車行業多年的經驗，汽車出現偶發性問題并不可怕，引發沖突的往往是銷售體系服務的水平和态度。在這一點我們要對陸風的态度給個好評。

與潘欣欣交流，這位内心平和，心直口快的老總對中國消費者對自主汽車的包容一直懷着感激之情。這也是推動他不斷完善銷售體系的動力之一，将心比心，以誠待人，這是中國商道的優良傳統，而陸風汽車堅持這樣的企業文化，潘欣欣認為這并不值得誇耀，而是本分。

“大家知道，陸風品牌的轉介紹率是非常高的，直接因素就在于我們和車主是一對一的服務，不是把車子一賣了之，很多車主的車跑了15、16萬公裡，一點毛病都沒有，無論面對多麼爛的路況，陸風汽車從沒有抛錨在半道上。從2015年開始，所有陸風4S店對維修保養都貫徹執行了快速響應制度，這也是我們在售後方面，很少被消費者投訴的主要原因”。 潘欣欣進一步為我們介紹了陸風品牌在用戶口碑方面的成效。

“全球化背景下，技術都是相通的。就像中國自主品牌的進步一樣，隻要加大人才引進，加大研發和采購成本，生産幾款優質的汽車并不難。不過，作為一家負責任的車企，我們更希望在流通領域、使用過程中，把服務做到更好，至少要超出車主對我們品牌的心理預期”。 潘欣欣表示在當前環境下，經濟增長速度不如早幾年，市場競争越來越白熱化，每一步都不能投機取巧。放在汽車銷售行業，不管任何概念的汽車，搭配何種技術，汽車依然是交通出行的工具，舒适性、安全性和貼心的售後服務，仍然是其基本的功能。

潘欣欣強調做企業和做人一樣，“我不相信老實人會吃虧，沒有什麼一夜成名，隻有謙虛好學和加倍努力，才能走到勝利終點。汽車公司的路徑是一條馬拉松跑道，而不是百米沖刺。陸風汽車經曆了這麼多年的發展，雖然沒有成為超級大型車企，但一定會誠心誠意對每位車主負責，把造中國專業SUV的企業理念貫徹始終。當然，我們也需要反思一下，除了生産高品質好車，還要關注賣車之後，看一看這麼多年到底積累了什麼樣的品牌資産？接下來三年闖關，要打造什麼樣的營銷能力？”

盡管潘欣欣當下還不能給陸風一個清晰的品牌資産畫像，但作為中國最早确定走SUV專業路線的車企之一，陸風汽車正在發生積極的變化。在産品研發層面，陸風汽車越來越重視市場的需求尤其是年輕人的需求。比如現有的陸風X2、陸風逍遙等，都是基于年輕消費者打造的适合家用的SUV，同時也充分保證了SUV車型該有的底盤專業性和動力操控性。很顯然一個讓消費者真正兩者兼顧，既專業又實用的SUV形象正在脫穎而出，而我們相信在未來合适的時機陸風汽車一定會爆發，就如同長安、吉利、比亞迪、奇瑞的曾經或正在爆發一樣。

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