當年奇瑞和量子合資搞觀緻的時候，盡管褒貶不一，但着實讓廣大消費者興奮了一把，自主品牌終于開始往上走了。雖然觀緻最終沒能真正走向高端，但也為後來者開拓了一條全新的發展道路。

最早的“後來者”是長城，WEY品牌就是其産物。不過，與觀緻不同的是，WEY走得更遠，不管是從品牌力、産品力來看，還是從還是市場認可度來看，WEY都可以說是中國市場上第一個成功的高端品牌。

說來慚愧，WEY品牌旗下第一款車型VV7上市一年多了，這還是我第一次進行試駕。在這之前，對于VV7的了解并不算多，僅僅停留在其運動的外觀和豪華的内飾上。平心而論，VV7的外形設計在自主品牌中處于頂尖的水平，甚至和合資品牌、豪華品牌相比也絲毫不落下風。豎形日間行車燈、流水轉向燈搭配熏黑多邊形中網，營造出了很強的力量感；掀背車頂、大尺寸輪毂、修長的車身，運動範更足；雙邊雙出的排氣、收窄的車尾，凸顯了濃厚的戰鬥風。我想，對于擁有如此設計的一台車，大多數人都難以抵擋其吸引力，再加上其豪華的内飾、紮實的用料以及大到可以跷二郎腿的後排空間，VV7上市便成為了爆款，連續多月銷量過萬。對于一輛售價在15萬-20萬元區間的自主品牌汽車來說，VV7的成績創了這一價位區間的銷量記錄。

說回試駕感受。因為是節油賽，我開得并不激烈，但沒想到VV7的“調性”正好就是這樣。相較其運動、戰鬥的外觀，整車調校還是更偏向于家用，特别是底盤，濾震做得十分出色，但是側向支撐一般，高速過彎有些信心不足。其它方面追求的幾乎也都是舒适，NVH出色，胎噪、風噪、發動機的噪聲都很難傳入駕駛艙内，座椅的包裹性也很好，總之，開着很舒服。

油門和刹車都比較線性，但不知道是不是我的鞋底太厚的原因，總感覺腳感不太好，油門踏闆有些輕，時間一長經常不知道自己踩了多深。不過，這台2.0T發動機與七速雙離合的匹配十分優秀，稍微深踩一點，變速箱就會很積極的換擋，動力的提升幾乎也是一瞬間的事，高速變道超車基本無壓力。

據介紹，這款七速雙離合變速器曾榮獲“世界十佳變速器”，而實際體驗也确實對得起這個稱号，不管是換擋速度還是換擋平順性都很出色。雙離合變速器被人诟病的低速頓挫感也沒有出現在VV7上，試駕過程中有一段城市道路，紅綠燈、堵車等情況也遇到過，但是，其實際表現就跟CVT一樣順滑。

既然是節油賽，那就不能不提油耗。雖然我開得比較溫柔，但也沒有為了省油去刻意不踩油門，該超車還是超。路況也不是全高速，該堵就堵，有城市道路、有高速，也有山路。沒想到的是，最終我開出了6.9L/100km的油耗水平，這着實讓我有些意外，更沒想到的是，最終結果出來後，有一位同仁居然開出了5.7L/100km的成績，對于他的車技，我是無比佩服的。

這裡要說明一下，油耗的計算并不是以表顯油耗計算的。一開始，我們每輛車先加滿油至跳槍，油表和裡程清零後正式出發，經過16公裡天府大道，74公裡高速路，再經過32公裡鄉村路和盤山路，在終點加油站啟封并加滿油，通過加油量和裡程數，最終計算出實際的百公裡油耗。此外，13輛車的平均成績為8.05L/百公裡。

就産品力來看，其實WEY VV7是沒有什麼短闆的，顔值高、内飾豪華、動力充沛，就算是油耗也不像之前網傳的那麼高。自主品牌需要成長，有些地方确實需要改善，但不可否認的是，中國人自己的品牌，已逐漸成長起來。

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