要說卡羅拉的車主畫像是什麼，那肯定是中年不成功； 要說軒逸的車主畫像是什麼，那肯定是網約車司機，外加中年不成功。

緊湊級這個級别的車都太過于追求中庸，以至于把車都做成了碌碌無為的感覺，開着這種車根本就沒有希望，感覺人生也就這樣了。

那麼，有沒有一款車看起來沒那老氣，又可以兼顧皮實耐用又省油的優點呢？

當然有，第七代伊蘭特就是這樣年輕又有實力。

看到這，肯定馬上有鍵盤俠跳出來說韓系車怎樣怎樣，其實這不賴鍵盤俠，确實，韓系車不善于營銷，不像日系那樣會營銷“神車”，韓系在中國市場就是吃了這個虧。

那如何判斷汽車品牌造車真正的實力高低呢？那就是看它在一個較為開放的市場的認可度，比如北美汽車市場。

北美市場沒有歐洲和中國市場那樣高額的關稅和嚴重的非關稅壁壘，而是一個完全開放、競争的市場經濟，消費者用錢包投票，優勝略汰，自然選擇。

度過了日系在北美的黃金時期之後，近年來韓系車也開始野蠻生長，你從滿大街的韓系車就可見一斑，市場占有率越來越高，老美也越來越認韓系車。

其實韓系車和日系走得是同一條路線，主打高質量、可靠性和性價比，如今韓系甚至在這些方面趕超日本，在北美各大排行中力壓日系，真有點兒“亂拳打死老師傅”的意思，近幾年韓系的崛起已經壓不住了：

2019年，捷尼賽思成為北美增速最快的豪華品牌；

2020年，起亞Telluride獲得北美年度車稱号，十代索納塔拿下美國權威車評雜志《凱利藍皮書（Kelley Blue Book，簡稱KBB）》最佳中級車第二名，現代Venue被評為最具價值小型SUV；

2021年，伊蘭特9年之後再次斬獲北美年度車（9年前奪冠的伊蘭特在中國叫朗動）

回到國内，或許很多人看到榜單會問，為什麼選擇要伊蘭特呢？抛開中年不成功不談，日産軒逸、豐田卡羅拉真的不好嗎？

這些車雖然銷量沒得說，但它們的銷量很大一部分都集中在網約車市場，這是慣性問題，并非家用的最優選擇，至少相比新伊蘭特不是。

先說說動力吧，伊蘭特搭載的1.4T發動機最高能輸出140PS最大功率，峰值扭矩達到211N·m，發動機轉速在1400轉的時候就能輸出最大扭矩。

再看看日系二位，日産軒逸的1.6L自吸，不但135PS的功率弱一些，關鍵是159N·m的扭矩真是沒眼看，再加上問題百出的JATCO CVT變速箱，難怪開日産的人大部分都不敢踩大油門，原因就是害怕損壞變速箱，十輛軒逸九輛慢，你可以觀察一下，大街上的肉蛋多是軒逸，被稱為移動路障不是沒有原因的。

卡羅拉更慘，三種動力的最大功率就沒有超過122馬力的，不是三缸1.5自吸，就是弱雞1.2T。功率最高的是混動版本，總功率也隻有122PS，動力差了一大截，油耗隻比伊蘭特1.4T低1L/100km，價格卻比伊蘭特貴1.7萬，100公裡省7塊錢，要開24萬公裡才能回本兒，别說家用了，跑網約車都回不了本。

再來說說外觀，看過伊蘭特你才知道什麼叫做年輕，前臉自帶攻擊“Buff”，車身上的幾何硬線條和尾燈都十分犀利，這個設計斬獲了2021紅點設計大獎。外形雖然仁者見仁智者見智，但是開新伊蘭特的不是歲數年輕就是心态年輕，換句話說就是有朝氣。

再看看軒逸和卡羅拉的潛在消費人群，不是中年不成功的，就是開網約車的，晚高峰往路邊一停就有人自動拉後門，上車就叫師傅，下一句就是報手機尾号。在這種氛圍下，你會産生自我質疑，想着要不要也注冊一個dd司機端呢？畢竟“網約車”都買了。

再從内飾的角度來看，新伊蘭特的内飾風格一看就是新時代産物，環抱式設計，雙聯屏、貫穿式出風口、平底方向盤，中控T字區集成了副駕扶手，營造出運動感，擋把上還有一塊顯示擋位的LED屏幕，賞心悅目，逼格很高。

相比起來，軒逸和卡羅拉就是兩個字——原始。講真，感覺除了馬自達之外，日系車的内飾風格貌似還停留在5年前，軒逸和卡羅拉的老年風格最為過分，關鍵車機還特别難用。

體驗過日系車車機系統的小夥伴都知道，這玩意幾乎不可用，甚至不如汽配城的安卓大屏，唯一的作用就是當倒車影像，其他功能不管導航還是聽歌都完全依賴于手機支架。

再看看七代伊蘭特，在線導航、在線音樂、在線娛樂、在線智能家居控制、在線百度語音識别、小度音箱在線控制車輛、手機藍牙鑰匙，兩塊10.25英寸觸控顯示屏，車機支持百度CarLife互聯功能，也内置了高德地圖和QQ音樂等最常用的軟件，用過就回不去了。

空間方面，首先Pass掉的就是卡羅拉，2700mm的軸距為三台車中最小，最關鍵的是，豐田新的TNGA架構下所有車型，在空間方面全部比老款車型更差，這還不是和競品比，而是連前一代都比不過，而老款卡羅拉空間本身就不大，就這種後排局促的車還用來開網約車我也是醉了。

日産軒逸出自老舊平台的原因，沒有達到機械最小化，空間最大化的原則，即使2712mm的軸距隻比新伊蘭特的小8mm，但是實際空間表現還是差了不少，還沒自家陽光空間大。

空間方面，第七代伊蘭特擁有三款車中最長的2720mm軸距，再加上全新i-GMP平台在空間方面的優化，空間表現是三款車中最好的。

既然提到了架構，那就繼續說說，第七代伊蘭特使用了全新的i-GMP平台進行打造，相比老款進行了全面的升級，說直白點就是每一個螺絲釘都是全新的。新索納塔也出自i-GMP平台，新平台車身重心更低、前懸縮短、軸距加長、前後配重進行了優化。

尤其在安全性方面，超高強度鋼的占比更多，車身剛性提升，使車身平均強度提高了10%以上，而車身重量卻比上一代車型減少了58kg。同時還針對小重疊率碰撞進行了優化。

再看日産軒逸這種“真拉皮，假換代”的選手，依然用得是13年前誕生的日産V平台，這就是為什麼新老軒逸能夠二代同堂銷售，就是因為零件都通用啊，所以這種老舊平台的安全性你真的放心嗎？

除了被動安全，主動安全配置也是與平台相輔相成的，第七代伊蘭特搭載了Hyundai SmartSense智心合一安全系統，集成多達23項安全/輔助配置，NSCC 基于導航的智能巡航控制，HDA 高速公路駕駛輔助，FCA 前方防碰撞輔助，LFA車道居中保持，RCCA 後方交叉防碰撞輔助，BVM 盲區顯示系統，BCA 盲區防碰撞輔助等等。

簡單來說，新平台就是讓伊蘭特在三大件的先進程度、燃油效率、動力性能、駕駛樂趣、安全性方面都是當下最先進和最優的存在。

總結起來，對比同級日系車，伊蘭特在三大件上幾乎完全占據上風，而在外觀和内飾的年輕化，以及科技性和實用性配置上，七代伊蘭特可以直接幹翻日系。

很多人不知道，其實韓系車就是更好的日系。日系車的優勢，韓系車都有，省心、皮實耐用和低油耗這三個層面，韓系做得比日系還要日系。而在日系比較拉胯的動力、操控、安全性、科技智能化方面，韓系做得要好了不少。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!