大多數人買車最看重的幾點是什麼？無非就是外觀設計、動力、配置、價格、油耗以及保值率這幾個點。盡管在這其中，保值率是看不見摸不著的，但它無疑具有一定的參考價值。而保值率高不高，取決于汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素。換句話說，保值率能客觀地反映出一輛車的綜合水平。

衆所周知，豪華車就一直是以品質著稱，而消費者對它們也非常認可，所以在保值率方面，豪華車的表現都非常出色。但比較讓人意外的是，在最新公布的《2022年8月中國汽車保值率研究報告》中，豪車保值率竟然普遍都在下滑。

豪車保值率大部分下跌

從數據上看，保時捷和雷克薩斯依舊位居前兩位，不過兩家品牌都有不同程度的下滑，像是保時捷下降了0.9%，保值率差一點就跌破90%，而雷克薩斯的跌幅則更高，保值率環比下滑1.9%至84.7%。除此之外，排在後面的奔馳、寶馬、沃爾沃、英菲尼迪、特斯拉以及捷豹等品牌均呈現下滑趨勢，其中奔馳環比下滑1.4%，寶馬環比下滑0.9%，英菲尼迪下滑1.3%，捷豹環比下滑1.1%，特斯拉是豪華品牌中跌幅最高的品牌，環比下跌3.5%至54.8%。

不得不承認，豪華車确實不像以前那麼值錢了。要是以去年12月的這一報告為準的話，保時捷的保值率已經從100.1%下降了10.1%，雷克薩斯從91%下降至84.7%，奔馳則從79.5%下降至71.6%，寶馬從74%下降至68.2%。不到一年的時間，最保值的幾個豪華品牌，在保值率的下滑幅度都能超過5%，怎麼不能說慘呢？

降價是個“坑”

毫無疑問，豪車保值率的下滑，還是與降得太狠有關系，雖然面對車市殘酷的競争，降價促銷是經銷商使出的最直接刺激手段，可這無疑也在間接影響保值率。

比如奧迪Q5L，自上市以來就優惠不斷，如今在某些地區的終端優惠更是達到了10萬元左右。而奔馳GLC還要更狠些，或許是即将要換代，所以目前不少4S店也在清庫存，而這款車在某些地區的終端優惠最高可達11萬左右，起售價跌破30萬元。

二線豪華品牌則是一如既往的誇張，有着“跳水王”之稱的沃爾沃降幅就非常大，特别是XC90以及S90這兩款車，折扣幅度在12-13萬元不等，相當于指導售價的20%。至于有着“七折虎八折豹”之稱的捷豹路虎，也同樣有着很可觀的優惠，國産XFL的頂配車型優惠就達到了15.99萬元，參考裸車價僅13.99萬元；路虎攬勝極光的終端優惠也在8-15萬元不等，可以說是骨折賣車了。

豪車真的不值錢了？

事實上，豪車出現大降價的情況并不稀奇，不過以前還能靠着降價來維持甚至是促進銷量的增長，但在今年的豪華汽車市場，車企銷量下滑已然非常普遍了。

一方面來看，主要還是經濟大環境不行，由于近兩年疫情的反複影響，導緻降薪、失業的消費者不在少數，荷包都難說能填滿了，那買車以及買豪車的人也會在一定程度上控制自身的消費欲望，畢竟汽車是不便宜的。

另一方面來看，豪華車還面臨着一個比較尴尬的情況，那就是受到了新勢力的沖擊。雖然按道理來說，新勢力車型算不上豪車，其在品牌與曆史積澱上與傳統豪車完全沒法比，但人家在智能化上的領先是不能否認的，而且其動力性能也非常強悍，再加上新勢力車型在設計、空間、配置上普遍都要比傳統豪車表現優異，在新能源的趨勢之下，願意為新勢力消費的人自然也越來越多，你看即便是售價賣到超30萬元的理想ONE，每月都能有上萬人買單呢。

當然，這也不是說豪華車就不值錢不好賣了，但它們的市場的确正在被新勢力所蠶食，而在銷量的減少的趨勢下，保值率的下滑僅僅是時間問題。

寫在最後

影響保值率确實有很多因素，而豪車如今出現全面下跌的情況，也不隻是一兩個原因能夠說清楚的。像是降價帶來的反噬，質量問題導緻口碑出現的下滑，以及新勢力的沖擊，都無疑會對傳統燃油豪車市場造成不小的影響。

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