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5月21日，上汽通用将一款曾經創造過銷量奇迹的車型複活了。沒錯，它就是“神車”凱越。2016年8月8日，随着最後一輛凱越的下線，也宣告其結束了在華銷售十三年的征程。在這長達十三年的日子裡，我們也一起見證了其累計268萬台的奇迹銷量。這個成績就算是放到現在也是排名前幾的成績。複活之後的凱越能不能再創輝煌我們還不得而知，但是其曾經的榮耀确實有目共睹，今天小編就帶大家看看凱越的前世今生。

說到凱越很多人隻知道它在中國的“别克”身份，其實凱越來自大宇的LACETTI。2002年通用收購了大宇汽車，而大宇LACETTI在韓國上市後大獲成功，通用看到了LACETTI的潛力，把Lacetti包裝成“全球車型”，美國市場的鈴木Forenza，澳大利亞是霍頓Viva，東歐東南亞等國家的雪佛蘭Optra，以及中國市場的别克凱越都是這一款車型。車型的成功也是因為通用賦予了其非常不錯的産品力，比如造型來自賓尼法利納、動力總成出自霍頓之手，懸挂調校則是歐寶和蓮花。可謂競争力十足。

2003年在中國上市的凱越動力方面有1.6L和1.8L有兩種選擇，傳動方面則是有5速手動擋和4速自動擋可選。那時候凱越在國内家用車市場可不是如今的入門級定位。16.48定價在2004年也是對産品非常有自信的表現。

04年05年，凱越為了更有利的市場競争豐富了其産品線，相繼推出了凱越HRV和凱越旅行車。凱越HRV就是凱越的兩箱版本，由意大利設計師喬治亞羅操刀設計（沒錯就是那個蘭博基尼蓋拉多的設計者）。相比三廂版本更加年輕化，再加上市場細分的凱越路行車，短短幾年凱越就積累了70萬的用戶群。

2008年一汽大衆推出新寶來，上海大衆推出朗逸車型。凱越審時度勢的對車型進行了升級改款，這次改款不僅讓造型更加入時俱進，還針對底盤均進行了調校升級，并配備如RES遙控啟動、Harman/Kardon音響、電加熱座椅等超越同級的配置，不過動力依然是1.6L和1.8L。此外，為了提高細分車型的銷量，别克也對凱越HRV和凱越旅行車進行了價格下調。這一年凱越的熱度上升明顯，全年銷量達到19萬輛。這次升級讓凱越的市場保有量從70萬猛增到180萬。

然而凱越也并不滿足，2013年它又一次升級了，發動機換成了燃油效率更高的1.5L發動機，與之匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱，在增加了當時主流的車載娛樂系統，這讓凱越的銷量在這一年高達29萬台，坐上了轎車銷量前三的寶座。然而這一次升級也是凱越最後一次升級。

2016年8月8日，凱越宣布停産，累計獲得268萬車主的保有量，稱其是新三樣的标杆車型也算是實至名歸。值得一提的是，即使凱越決定停産，但其今年上半年依然有着月均一萬多的銷量，市場活力依然不差。此次凱越的停産，一方面是為英朗以及威朗讓步，另一方面也可理解為别克為了提高品牌形象而不得不做的取舍。

今天（5月21日）上汽通用别克正式發布了新一代凱越，全新凱越采用了别克最新設計語言，整體風格比老款凱越更顯年輕。但是這樣的外觀并沒有讓我眼前一亮，很難将其與神車聯系在一起，倒是有點像英朗GT的改款。

有意思的是尾部的EXCELLE标識還跟英朗一樣。我們知道在國際市場中英朗是凱越的換代車型，所以英朗用EXCELLE不足為奇，畢竟國内新舊兩代車共同銷售也不是新鮮事。但是這樣一來就可以看出其實新凱越跟老凱越沒有一點血緣關系。隻不過想用凱越這個名字造勢。不知道268萬用戶會不會買賬。

内飾方面，采用環抱式設計風格，中控台向着駕駛員一側傾斜，是時下主流設計。可是單邊的多功能方向盤，感覺還不夠誠意。

動力搭載1.3L、1.0T發動機，傳動匹配手動或CVT變速箱。指導價格會比英朗更低。說實話1.3升發動機實在是缺乏市場競争力，與該車的體型和定位都不太相符。

當初通用為了提高品牌定位放棄了凱越，如今又因為銷量暗淡将凱越複活，可是在這個競争激烈的汽車市場，續寫經典談何容易，很多高端品牌都不恥放下身段來競争入門級市場。新凱越要走的路會比他的前輩更難。凱越帶着艱巨的任務回歸，不知道是不是做足了功課，如果大家感興趣，我們牛車實驗室可以考慮拆一輛看看。

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