【太平洋汽車網 評測頻道】埃安V(Aion V)是廣汽新能源的第四款純電産品，其定位的是緊湊級SUV，預售價17萬起，6月16日将會正式上市。官方将埃安V稱為下一代智能SUV，因為埃安V身上搭載了一大堆智能科技以及車載物聯網技術。這些東西看起來似乎十分有新意，那麼我們就在埃安V上市前先去體驗一下這個智能SUV，看看它到底智能在哪裡。

Aion V(埃安V)車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

預售價：17.0萬

搶先試駕

關于外觀以及内飾，此前我們已經進行過詳細解析，有興趣的朋友可以點擊下圖了解：

基本功做好了嗎？

雖然埃安V身上有一大堆的科技加持，但作為一輛汽車，最基本的駕駛素質如何我想是每一個消費者都關心的，如果這個“基本功”都做不好，那麼再多的科技配置襯托也沒有意思。埃安V基于廣汽新能源GEP全鋁純電專屬平台打造，同平台的車型還有埃安S和埃安LX。此外，埃安V共有三個續航版本：400km/530km/600km，三個版本均為前輪驅動。

埃安V的驅動電機位于前軸，并且是永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

埃安V作為一個純電車，其實我并不擔心其動力表現，而實際體驗下來也确實如此。埃安V目前還沒有一個官方的0-100km/h加速時間，但給我的感覺成績會在7-8秒之間，其實埃安V的加速表現稱不上有多麼狂暴，至少相比雙電機的埃安LX要溫柔不少。但埃安V是純電車型，其動力輸出比傳統燃油車要爽快許多，所以當你踩下電門時會感受車輛會立馬往前跑，似乎要比一般燃油車快上不少。

埃安V車上有三種駕駛模式可選，分别是節能、普通以及運動。其實三者的差異都不算太大，隻是電門的響應靈敏度有些許差異。不過有意思的是如果你使用運動模式，在紅綠燈起步時，隻要電門稍踩多了一些，前輪就會打滑起步。而三者的動能回收強度差異也不大，即便是節能模式下，松開油門後也不會立馬有很強的拖拽感出現，整體動能回收都是相當柔和自然的。

對了，埃安V使用的是尺寸為255/45 R20的馬牌UC6 SUV輪胎。這個輪胎寬度還是很有意思的，要知道加速更為兇猛的埃安LX雙電機版也隻是配245寬的輪胎。但縱然是255的寬度，也壓制不住電機起步時瞬間的扭矩輸出，大功率起步時輪胎依舊打滑。而這個馬牌UC6輪胎也并非主打運動的産品，它算是一個中性定位，主要以舒适和靜音為主，然後兼顧操控。

埃安V的電池放置在底盤中部，電池包放在這裡有助于降低車輛的重心、提升車輛過彎的穩定性。另外加上了電池包的重量，整車會變得更沉一些，這樣懸架的跳動也相對小一些，給人感覺會更厚重。埃安V這個前麥弗遜後多連杆懸架整體質感也是如此前埃安家族車型一樣，相當地紮實，面對振動可以很有底氣很輕松地解決掉，傳遞進車内的振動都是經過了“鈍化”，并不會有生硬的沖擊傳到車内。另外相比埃安LX，埃安V懸架還會更為柔軟一些，恍惚中有種坐船的感覺，但又并非是老美系那種晃動沒有足夠支撐的感覺，我想國内大部分消費者都會喜歡着這種懸架質感。

另外埃安V作為純電車，其優勢還在與NVH表現良好。少了發動機以及變速器，車身的機械制動會大大減少，噪聲也會大大降低。隻是少了發動機的聲音，反倒會讓路噪成為車内噪聲的重要來源。

在試駕後，廠家還在封閉場地上擺了一個小的體驗賽道，賽道中有麋鹿測試、繞圓、綜合彎道以及減速帶區，可以體驗到車輛不同方面的性能。經過實際體驗後，埃安V其實相比同級别SUV更有優勢的地方在于提速快和側向支持良好。

因為賽道是記錄圈速的，而在這種小賽道中，雖然直道都不長，但對于并非是專業車手的我來說，要在進入彎前和出彎後都保持較高的速度是件難度很高的事，我隻能在出彎後用埃安V的全電門提速，這樣會縮短一點計時。另外賽道由于比較小，所以其彎道都比較急，如果在進彎前沒有把控好速度，那麼彎中就會妥妥地出現輪胎的嘶吼聲，伴随而來的是車輛的推頭。

而埃安V的轉向雖然說不上太精準，但起碼你時刻會知道輪胎現在的指向以及在彎中該打多少角度的方向盤。上面這兩句話其實有種雞肋感是不是？就像跟你說“隻雞有雞味”一樣。但老實說隻有精準的指向才會讓後你做出最佳的轉向決定，在這方面保時捷斯巴魯表現都是相當好的，車身可以很快地跟随上方向盤的轉向。但轉向太過靈敏精準也會帶來一定的副作用：如果車的懸架偏軟，車内乘員會容易感到不适，畢竟駕駛員的所有轉向動作你都可以感受出來。所以埃安V這種适中的轉向調校也是大多數家用車的設定，這樣可以滿足大部分消費者的需求。

埃安V的智能，到底體現在什麼地方？

ADiGO 3.0自動駕駛系統

廣汽新能源這個ADiGO 3.0自動駕駛系統實際上是一個滿足L3級自動駕駛的系統，也就是說在高速以及城市快速路上可以長時間脫離雙手不用接管方向盤，而傳統的L2級别自動駕駛雙手其實是不允許脫離方向盤的。雖然ADiGO 3.0自動駕駛系統已經可以支持L3級自動駕駛，但由于國内法規目前還沒開放，所以量産車上也隻能使用傳統的L2.5級别集成式自适應巡航。對了，這個ADiGO 3.0自動駕駛系統是選配玩意，并不是像特斯拉那般所有車都有硬件，給錢就能遠程解鎖使用。

支撐起ADiGO 3.0自動駕駛系統工作的，是一大堆的先進傳感器，它們就相當于人的眼睛，時刻監視着車輛四周的情況，實時調整車輛。系統内主要的感知硬件包括了：位于前擋風玻璃上方的1個博世智能攝像頭、位于車身前後左右的4個高清全景攝像頭、前面2個後面3個的博世毫米波雷達以及位于車身周圍的12個博世超聲波雷達。他們各自都有自己的功能，為車輛提供全方面的道路實時數據。

除了常規的這些硬件支持外，要讓ADiGO 3.0自動駕駛系統工作還得有一項秘密武器，那就是高精度地圖。這個高精度與傳統的導航地圖有車相當大的區别，高精度地圖就是精度更高、數據維度更多的電子地圖，地圖中的數據包括了道路數據（如車道線位置、類型、寬度、路面坡度、曲率等）以及車道周邊數據（交通标志、交通信号燈、車道限高、障礙物、防護欄、路邊地标等）。這些數據精度可以達到厘米級别，在自動系統工作時，系統會将收集到的路面信息與高精度地圖進行結合，從而提升車輛自動駕駛的安全性。通俗點來說，傳統的地圖是人看的，而高精度地圖是給車輛自己看的。

選裝了ADiGO 3.0自動駕駛系統的埃安V，車内都會嵌入一塊高精度地圖模塊，用于給自動駕駛工作時提供精确的路面數據。另外值得一提的是，埃安V上給駕駛員看到的中控導航是高德地圖，而高精度地圖則是由百度地圖提供。

前面說了目前國内法規還不支持開放使用L3級别的自動駕駛，所以想要體驗ADiGO 3.0自動駕駛系統隻能在已經授權的測試車型上感受。已經搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統并且可以激活使用的埃安V車内與普通版車輛沒有差異。而因為目前ADiGO 3.0自動駕駛系統的高精度地圖隻支持高速以及部分城市快速路，所以隻能先人工将車輛開上高速，而後才能開啟自動駕駛功能。需要知道的是，這裡的高速路指的是高速的主路，即便是高速匝道以及岔路都是沒有開放高精度地圖的，所以隻要離開高速主路自動駕駛功能就得關閉。

将測試車開上高速主路後（海南環島高速目前已全段支持ADiGO 3.0自動駕駛系統，未來會先推動廣東省内的高精度地圖開放，然後再推向全國），跟常規開啟自适應巡航那般，先設定好速度，激活巡航，然後按下方向盤左側有方向盤标識的按鍵，ADiGO 3.0自動駕駛系統就會啟用，接下來你就可以松開雙手和雙腳。系統激活後，儀表盤上方會有高速輔助功能已激活的提示，兩側的表圈邊緣也會多了一道綠光。至于有人問為什麼不寫自動駕駛的字樣，我想這是為了規避一些法律上的風險。

需要注意的是，ADiGO 3.0自動駕駛系統工作時，并不支持車輛主動變道和主動下高速匝道功能，想要變道需要駕駛員打轉向燈，車輛才會自動開啟變道。這跟特斯拉NOA開啟後會自動選擇最優車道還是有點差距的，但我相信再多給廠家一點時間，這樣的功能還是可以通過OTA升級用上的。誠然，埃安V這個高速駕駛輔助有點像高階版的自适應巡航 車道保持，但在這背後的技術支撐要求要遠高于自适應巡航，因為ADiGO 3.0自動駕駛系統要确保的是駕駛員雙手松開後的安全，而光是做松脫雙手的安全驗證，廠家就已經試驗了超過十萬公裡，所以說更多的功能真的是需要時間研發。

這是不是意味着日後法規開放了以後，用上ADiGO 3.0自動駕駛系統在高速上就能實現真·自動駕駛、可以分心看劇玩手機呢？顯然這是不可能的。埃安V車内還有一個駕駛員監控系統，具體硬件在方向盤後部的紅外線探頭。這個傳感器會實時監測駕駛員的頭部動作，當駕駛員眼鏡脫離前方路面時（左顧右盼、低頭玩手機等），系統就會發出提示，讓駕駛員集中注意力看道路前方，如果駕駛員依舊沒有理睬的話，自動駕駛輔助功能将會退出。

而在當下量産版的埃安V上，你隻能使用到的是L2.5級的駕駛輔助功能，即便你選上了ADiGO 3.0自動駕駛系統也是如此，隻是有自動駕駛系統的車型未來可以解鎖使用。埃安V普通的L2.5駕駛輔助包括了自适應巡航、車道保持以及自動變道功能。其中的自适應巡航以及車道保持我們并不陌生，而自動變道功能在開啟巡航、車速大于60km/h後就能激活使用，當車輛監測到左側或右側可以變道時，儀表盤上會有個小标提示，此時打轉向燈車輛就會實施自動變道。

智能座艙

埃安V配備了廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G C-V2X車載智能通訊系統，并且搭載華為新一代5G車載模組MH5000。這套數據傳輸通訊系統是埃安V智能座艙的基礎。這個系統擁有高速率、低延時、廣連接三大優勢，傳輸速度超4G百倍。

埃安V這個車載通訊系統，可以讓車輛使用5G信号快速下載更新地圖數據以及OTA資源包。并且新的數據傳輸通道可以支持更高效的數據傳輸，這對于需要傳輸交互龐雜數據的自動駕駛系統而言是件好事，因為數據傳遞快了，對數據的處理也會更高效，這樣車輛才會有更精準的自動駕駛操作。

埃安V智能座艙其中一個體現就是AR實景導航。當你在中控屏幕上設置并開啟導航功能後，切換儀表盤界面到AR實景導航界面，此時儀表盤就是自動進入AR實景導航模式，在儀表盤屏幕上可以顯示實時的前方影像，并且地圖上會用綠色線引導駕駛員前進，在準備轉向時會有提前的轉向箭頭出現、引導線也會讓你提前變線。這項功能其實實用還是比較好的，因為有些時候當道路比較複雜時，光看傳統導航還不一定能反應過來該往哪邊開。而有了這個實景導航，系統會引導你走正确的出口。

這個AR實景導航的提供商是高德，實現這項功能的背後需要地圖數據、前攝像頭、定位算法以及AR現實增強技術的結合。當下并不止廣汽新能源一家擁有這個功能，但有跟好用是兩回事，埃安V這個AR實景導航實用性還是比較高，不會顯得很雞肋，轉向提示、出口提示都是準确及時的。

埃安V智能座艙的另外一個亮點就是來自科大訊飛的飛魚2.0自然語音系統，這套系統擁有自學習能力、90秒免喚醒 智能聲源定位功能，對自然語言的識别能力還是不錯的。目前隻支持普通話語音交互，地方語種還在研發完善中，但這個飛魚2.0自然語音系統的對普通話的識别範圍還是蠻大的，像小編這樣的“廣普”也可以正常地識别到。

埃安V的這個智能座艙也包括了在乘員健康方面的優化。埃安V搭載了國内獨一份的中藥香氛系統，這是廣汽新能源與廣藥集團聯手在今年2月底開始研發的。顧名思義叫中藥香薰系統，自然就是将中藥精油提煉出來，然後放在固态載體上在車内逐步散發。官方表示中藥香氛具有舒緩神經、提升醒腦功效。這項功能其實在網上引起了不少争議，因為其功效無法通過量化數據驗證。但這裡小編的态度是，總會有喜歡這項功能的朋友，算是一個加分項吧，但這個中藥香氛系統是标配還是選配目前還是未知。

中藥香氛系統中的核心自然是香氛精油，這些中藥精油會搭載在一塊有孔狀結構的中藥香薰木塊中，放入香薰盒中即可使用，如果沒有味道了直接更換這個香薰塊即可。

另外埃安V也支持選配太陽能新風淨化系統，也就是全景天窗玻璃表面是太陽能面闆，通過吸收太陽能可以給蓄電池充電以及給車内通風換氣，這對于車内的溫度控制以及有害物質排放都是有好處的。最早在量産車上搭載這個配置的應該是豐田的普銳斯，而廣汽新能源的埃安S和埃安LX同樣支持選裝這項配置。

智能泊車輔助

埃安V通過車身前後左右4個攝像頭以及12個超聲波傳感器實現了多場景智能泊車，這裡面的多場景包括了水平泊入泊出、垂直泊入泊出、坡道泊車、斜列泊車等，在這裡面的坡道泊車是國内首次在量産車上實現。另外，埃安V智能泊車中還支持手機一鍵遙控泊入泊出，這樣可以應對的場景會更為豐富。

以垂直泊入為例，想要使用該功能，先在中控屏幕下拉欄中選擇融合泊車功能，然後選擇對應的泊車模式（垂直泊入、平行泊入等）。确認完後，以30km/h内的速度前行，車輛會自動搜索車位，搜索到車位後中控屏幕會提示，然後停車點擊屏幕停車位即可開啟自動泊車功能。在倒車進車位的全過程中，駕駛員是無需介入控制方向盤以及油門刹車的。

另外在搜索到車位後，駕駛員可以選擇按下P擋下車離開，然後用手機APP來遙控完成剩餘的自動泊車流程。整個過程中埃安V表現穩定，車位搜索、泊車過程都較為迅速。

有時候如果發現左右兩個車停太近，駕駛員和乘客不好上車，那麼這個時候可以用手機APP遙控車輛泊車車位。在手機APP上選擇對應的泊車輔助功能，選擇要使出的方向後，車輛會自動将車輛駛出停車位。相比于一般的自動泊出功能隻是将車輛前後挪動，埃安V的自動泊出功能要更人性化一些，系統能按照控制者選擇的泊出方向，将車輛泊出并自動停好。

外觀及内飾回顧

埃安V的外觀采用了四維科幻機甲造型設計，設計師是以電影中的機甲獸為靈感的。相比埃安S和埃安LX，我覺得埃安V這個外觀設計才更像是智能汽車，因為它更加簡潔更具科技感。無論是前臉還是車尾，埃安V都通過簡約的線條來告訴人們這個車與傳統燃油車有着區别。

而埃安V車身長寬高為4586/1920/1728mm，軸距則是2830mm，這個尺寸其實已經要比緊湊級SUV大。而埃安V的車身設計有點像MPV那般鼓鼓脹脹的，再加上埃安V較短地前後懸設計，留給車艙部分的空間是相當多的。

車頭和車尾的燈組設計比較用心，前大燈組官方稱為光爪電眼分體式LED大燈，尾燈則稱為寰宇刀鋒尾燈。這兩個燈組内部都有相當精細的LED燈帶設計，無論是夜間點亮還是日間整體視覺感受都相當有科幻感。老實說埃安V這個前分體式大燈才是比較正常的設計，很多車型的分體式大燈都是上方日行燈下方遠近光燈組，這樣看起來其實會給人一種異樣感。埃安V這個前大燈組看久了會讓我想起豐田威爾法前臉那個分體式大燈，二者都非常霸氣，隻是埃安V前臉沒有威爾法那麼多鍍鉻。

埃安V車身把手采用了隐藏式設計，當鑰匙靠近或者解鎖後，門把手會自動彈出，關上車門一段時間或者車輛啟動後超過一定速度門把手就會自動縮回去。這個設計如今不少車型都會用上，也算是提升了一點格調。而後門把手還故意與車身的黑色飾條同色，這樣後門把手就巧妙地隐藏起來。

埃安V的内飾新鮮感倒沒有外觀那麼強烈，因為埃安V内飾使用了埃安家族的設計語言，外觀剛硬的埃安V，内飾卻以柔和為主。從用料上來看，大面積的皮和軟質包覆搭配高亮黑飾闆會讓你感到埃安V内飾質感還是不錯的。

埃安V内飾一大亮點就是這兩塊12.3英寸，左邊的屏幕是儀表盤，右邊則是中控屏幕。埃安V配備了廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G C-V2X車載智能通訊系統，并且還搭載華為新一代5G車載模組MH5000，這套系統擁有高速率、低延時、廣連接三大優勢，傳輸速度超4G百倍，另外車機還搭載了飛魚2.0自然語音系統，從硬件上來說埃安V是相當強的。

而在實際的車機系統體驗中，屏幕的響應以及顯示細膩度都是相當不錯的，并且功能性上，在線音樂、導航、手機APP遠程操控/車輛診斷、語音控制等等功能都是一個不少的。這裡想說的是埃安V上的車機其實功能相當豐富，但功能太多相應需要的學習成本也會有門檻，有些操控以及動作要找一段時間才能發現，這個車機适合好奇心重、喜歡嘗鮮的車主朋友去解鎖一個又一個的技能。

前排擁有兩個USB口、一個12V點煙器接口和一個無線充電面闆，後排則有一個USB接口。這樣的電源配置對于前排來說是足夠的，但後排隻有一個USB口似乎少了，如果有兩個會合理一些。

在座椅方面，埃安V做的是很不錯的：座椅材料為皮質，并且坐墊比較厚、乘坐感偏軟，坐墊長度也沒有縮水，無論是短途還是長途都可以讓乘客和駕駛員感到滿意。再結合埃安V優異的空間表現，在乘坐舒适度方面埃安V我可以打出較高得分。

前面提到埃安V車身比例中，留給車艙的空間是相當多的，所以埃安V的後排空間自然是十分充裕的。坐在後排無論是翹起二郎腿還是拿出電腦工作都不會覺得壓抑，這其實也得益于純電平台，讓車艙部分空間最大化。另外由于埃安V底盤中部是電池，所以後排過道中部是全平的，這樣無論是放置物品還是坐人都會更加便捷。

總結

廣汽新能源埃安V預售價在17萬起，那小編就按17萬來作為低配價格來看埃安V。這個價格埃安V是你能買到的後排空間最大的SUV車型，并且其駕駛和乘坐感表現都是相當不錯的，從這個角度來看埃安V理應是廣汽新能源的爆款産品。

而從技術上來看埃安V，無論是ADiGO 3.0自動駕駛系統、5G車載通訊系統或是AR實景導航，這些先進的科技配置在同級中并不多見，這也是為什麼埃安V被廠方稱為下一代智能SUV的原因。那啥，畢竟油改電的C-HR EV沒什麼科技配置都能賣23-25萬，用全新平台加先進科技配置的埃安V賣個20萬左右，老實說真的不過分。綜合而言埃安V整體的産品力在同價位中是領先的，接下來靜待6月16日埃安V正式上市，看看它的配置區分以及科技配置的選配價格到底如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶炜）

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