在中國，交通噪聲污染同樣不可小觑。以北京市為例，調查顯示，有相當一部分道路噪聲超标，其中三環以内道路噪聲最大。車子越重，車速越快，車流量越大，噪聲分貝就越高。值得注意的是，公交車噪聲污染位居交通噪聲污染首列。北京市公交車的流量占全市車輛的5%~10%，但噪聲的排放量卻占交通噪聲的 40%~52%，一輛公交車所産生的噪聲相當于21輛小車的排放水平。

這是因為，公交車主要采用的是柴油發動機、具有高載客量的特點。且公交車不可能保持勻速行駛狀态，起步和加、減速都會使得噪聲不斷加大。其污染程度同機動車輛的種類、數量、速度、運行狀态、相互距離、鳴笛、道路寬度、坡度、幹濕狀态、路面情況及風速等多方面因素有關。噪聲污染的危害主要有：降低聽力；影響人的休息和情緒；幹擾語言交談和通信聯絡。

控制交通噪聲的主要措施有：運用工程技術措施降低噪聲源的聲輸出，控制噪聲傳播途徑，采取接收者防護措施，以及實行合理的城市防噪聲建設規劃和制訂噪聲控制法規等。具體如下：

加快道路改造與建設

要合理規劃與設計城市道路，盡量降低交通噪聲，當定線道路及設計道路和立交橋時，要注意坡道高程和縱坡與道路兩邊的建築物間的關系。因此汽車在上坡之時發出聲音較大，其噪聲就會明顯增大，相比之下下坡的交通噪聲要比上坡減小 10 到 15 d B 左右；

因此對于人口稠密的城市，因要受到建築物與用地條件限制，就要構建部分高架或者地下走廊，在預測交通噪聲及評價環境影響之時，還要在走廊與高架橋上的兩側加設噪聲防護牆或者構建防護平台，就能夠減小 20 d B 以上；設計路面時要選用适用的結構及材料與施工方法，通過各種方式降低噪聲；

加強交通管理

要合理規劃土地使用、路網建設及交通需求等控制，直接影響到交通噪聲的強度與大小，在人口和商業較為密集地區，不應該構建吸引較多車流和人流的文化、商業體育設施，還要結合舊道路改造，将那些運輸量大車場及幹擾居民生活具備污染性的企業等必須遷出去；

控制車輛噪聲

事實上，汽車噪聲源包含了發動機、風扇冷卻系統、進排氣系統、車體振動以及輪胎路面作用等等多種聲源系統，要想降低整車噪聲難度較大必然要在技術上攻關。因此在降低車輛噪聲時，要盡量研究低噪聲的大型車輛，這是降低交通噪聲最有效措施之一。

最後，要采取科技手段防治噪聲污染。比如，可制作噪聲地圖，減少噪聲對居民的危害。在這方面，英國很多城市進行了探索。在噪聲地圖上，不同的顔色代表不同的聲壓級。人們隻要登錄噪聲地圖網站并輸入郵編，就可以知道相關街道上噪聲的大小。了解噪聲的分布情況後，相關部門可以根據地圖通過聲學技術降噪。同時，公衆可以深入了解聲環境狀況，參與噪聲污染防治的監督。

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