每經編輯：劉雪梅

多線并舉發展戰略下，百世集團（以下簡稱“百世”）交出了2021年上半年的成績單。

8月18日，百世集團發布2021年二季度業績。财報摘要顯示，百世2021年第二季度營業收入為73.75億元（人民币，下同），同比下降5%。淨虧損4.66億元，上年同期虧損3090萬元。不過，多業務呈現環比增長，百世快遞營收環比增長15%；百世快運營收環比增長19%；百世供應鍊環比營收增長7%；百世國際營收同比增長63.4%。

綜合來看，百世集團今年上半年營收達138.71億，同比增長8.68%，淨虧損10.85億元，上年同期虧損7.82元。

百世集團2021 Q2财報

對于此番成績，百世董事長兼首席執行官周韶甯表示：“随着國内經濟持續增長、電商經濟強勁發展，本季度我們在網絡穩定、服務質量和成本控制方面都取得了不錯的成績，說明集團戰略調整計劃收效明顯。我們将繼續執行計劃，相信在未來的幾個季度内就可以實現更好的經營與财務狀況。”

雖在傳遞信心，但很顯然，百世依然沒有解決自身的虧損問題。

在戰略調整之後，百世正在多元化業務上持續發力。不過，截至第二季度，雖說包括百世國際等業務多項數據增長迅速，百世依然難靠高增長的快運及業務支撐起自身的營收和利潤增長。經計算，2021年第二季度，百世快遞業務占百世總營收58.05%，增長迅速的百世國際業務，占比僅4.27%。

百世國際營收增長明顯 快遞單票成本同比下降8.5%

去年11月，百世發布了集團戰略調整計劃，宣布對業務進行戰略調整，集中資源投入包括快遞、快運和供應鍊在内的主營業務。當時，百世稱，将優化資源結構，進一步整合包括快遞，快運和供應鍊在内的主營業務。

數據顯示，2021年第二季度，百世主營業務表現不一，但百世國際營收增長明顯。

百世2021Q2報告

第二季度，百世快遞營收42.81億元，同比降低17.1%；百世快運營收13.99億元，同比增加2.0%；百世供應鍊營收4.8億元，同比降低5.9%；百世國際營收3.15億元，同比增加63.4%，百世優貨及百世金融營收9.01億元，同比增加72.5%。

具體來說，百世快遞二季度單量達23億件，同比增長1.2%，單票成本同比降低8.5%。值得注意的是，二季度百世快遞包裹重量同比下降13.6%，輕小件和小體積重貨占比提升。

綜合上半年行業業績來看，百世依然不占據優勢。上半年，韻達業務量82.61億票超過圓通74.11億票，占據第一，順豐上半年業務量51.31億票再次超越申通48.32億票，百世40.57億票的單量與上述同行存在不小差距。

二季度，百世快運總貨運量達244萬噸，同比增長9.3%。記者了解到，為謀求增量市場，百世快運于2019年提出“All in電商”戰略，并于今年4月提出加強電商件精細管理。得益于戰略的持續生效，二季度快運電商件貨量同比增長23.1%，占總量的19.2%。

在供應鍊方面，二季度，百世供應鍊通過一系列舉措使毛利率提高至9%，較上季度提升近4個百分點。本季度百世雲倉總訂單數量同比增長8.2%，達1.2億，其中加盟雲倉總訂單數量同比增長36.3%，超7300萬單。

百世國際方面，東南亞地區包裹總量達3880萬單，同比增長140.7%，其中泰國和越南的包裹量分别同比增長80%、195.5%。

此外，截至2021年二季度，百世優貨注冊司機數量累計達37萬餘人，同比增長53.9%；平台交易總數為21.3萬單，同比增長55.1%。

百世預計，2021财年營收将在280億~320億元之間。2020财年，百世營收299.95億。

從營收占比來看，第二季度，百世快遞業務占比58.05%，依然是百世營收的主要支撐。

中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇向《每日經濟新聞》記者表示，百世正處于增收不增利的境況，“造成這個情況的主要原因依然是快遞行業的價格戰，導緻了同質化競争的進一步加劇。”

“如果順豐是五星級酒店的話，百世可以類比為經濟型酒店，它的利潤本身偏低，加上如今相同定位的企業間競争激烈，快遞行業以價換量的模式并沒有改變，如今的業績表現也算是在預料之中。”徐勇說。

快運業務計劃上市 百世能否靠多元化突圍？

徐勇認為，百世之所以維持着虧損狀态，與其長期以來的高戰略投入有關。

記者了解到，近年來，百世國際積極響應“快遞出海”工程，于2019年完成在泰、越、馬、新、柬五國的本地網絡建設。截至2021年二季度，百世在東南亞擁有29個自營快遞分撥中心、1300多個站點，各類包裹可觸達所在國的絕大部分城市和鄉村。

8月2日，百世國際與菜鳥聯手，正式啟動中國至泰國、越南、柬埔寨的全鍊路跨境直送服務。至此，百世國際聯合菜鳥已開通中國至泰、越、馬、新、柬五國間的全鍊路跨境物流服務。

3月，周韶甯還對外宣布，今年百世将加速網絡滲透，加大自動化投入，提高業務增速。在末端建設上，據介紹，百世快遞計劃在今年總投入18億元升級自動化設備，通過三大信息化系統降低管理難度，以此來建立數字化快遞。在核心省份、核心城市等，百世快遞将以2億元資金進行激勵，強化末端數字化建設。

“目前，很難知道百世的投資性虧損究竟占比多少，如果投資性虧損占比較多，這是短期的虧損，一旦疫情的影響過去就會轉好。但如果是同質化競争導緻的虧損，那是有去無回的。”徐勇說。

除了在快遞業務及國際業務上持續投入之外，百世快運已經在奔赴上市的途中。

4月24日，百世快運在杭州召開了網絡大會。周韶甯在該會上透露，百世快運正在融資階段，最快将于2022年完成上市。

百世高級副總裁、百世快運總經理柳濤給出了百世快運在2021年的業績目标：貨量超1100萬噸，同比增長32％，門店達22000個，同比增長25％。

假以時日，多元化業務布局當真能夠帶動百世的業績正向增長嗎？

徐勇認為，就百世國際業務而言，目前的利潤空間并不大，“由于在國際業務上，百世也是走低端路線，因為東南亞地區客戶對價格也比較敏感，高端路線的市場空間已經被三大國際快遞占領。在東南亞地區，走低端路線利潤會比在中國高一些，但因為密度不夠，所以成本也會偏高。”

此外，徐勇表示，目前百世各業務間協同性不強，“一個集團下的諸多業務之間如果協同性強，業務發展會比較良性。比如一個客戶既有國内快遞的需求，又有國際快遞的需求，也有快運的需求。但目前百世的快遞業務帶動不了快運業務，快運業務自然也帶動不了快遞業務。”

不過，從戰略布局的大方向上來看，如果能有效控制成本，百世或有機會。

“在戰略布局上，百世的選擇是相對正确的。考慮到中國企業南遷的大背景，布局東南亞市場是正确的選擇，快運業務在加工産品和水果市場也是有空間的。（隻要）升級自動化設備、降低人力成本，（它的）舉措都沒什麼問題。”徐勇說。

每日經濟新聞

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