強油循環風冷在220kV變電站主變中有着廣泛的應用，其冷卻器全停跳閘回路是重要的二次回路之一。作者分析強油循環風冷全停跳閘回路現狀，對其存在的問題提出對應的建議。

強油循環風冷是220kV主變較為普遍的一種冷卻方式。強油循環風冷控制回路故障會導緻主變冷卻器退出運行，進而影響主變運行。因此，當強油循環風冷故障發生時，要求風冷全停跳閘回路經一定時限自動切除變壓器。本文将就如何提高220kV主變強油循環風冷全停延時啟動跳閘回路的可靠性稍作探讨。

變壓器的冷卻方式有自然冷卻（ONAN）、自然油循環冷卻（ONAF）、強迫油循環風冷(OFAF)等方式。按照《廣東電網公司電力變壓器(含高抗)技術規範》規定：當冷卻裝置故障、自動控制裝置故障、冷卻器退出運行時, 保護裝置應能檢測出并發出報警信号。當冷卻系統電源消失時, 應及時發出信号, 并按主變冷卻方式要求, 在必要時經一定時限自動切除變壓器。

對于強油風冷的220kV主變壓器，根據有關規程和變壓器廠家說明書要求：在冷卻器全停（即冷卻器交流I段、II段工作電源均失電）的情況下，若主變油溫未超過75℃，主變最長允許運行時間不得超過60分鐘，超過60分鐘則主變本體冷卻器全停失電保護将主變三側開關跳開；若失電時間超過20分鐘，且主變油面溫度超過75℃，則主變本體冷卻器全停失電保護将主變三側開關跳開，造成主變非計劃停運。

強油循環風冷主變的冷卻器全停跳閘回路是重要的二次回路之一，雖然近幾年220kV及以上大型主變壓器冷卻方式已多不再采用強油風冷，但電力系統中仍有不少安裝有強油風冷的220kV主變壓器在運行。

目前我局運行當中的220kV主變仍有不少主變冷卻方式是采用強油循環風冷。下面是我局220kV豐順站＃1主變強油循環風冷控制回路以及冷卻器全停跳閘回路，大部分強油循環風冷主變冷卻器全停跳閘回路都采用類似設計：

圖1

如上圖示，正常運行時，1S把手打在“正常投入”位置，1S的1-2、3-4接點接通。風冷交流電源有兩路輸入，通過控制把手SA選擇第I組或第II組工作電源。通過接觸器KM1和KM2切換後為冷卻器提供工作電源。

正常狀态下，第I組和第II組電源都有電，當把手SA打在I組電源投入位置時，SA的1-2、5-6接點接通，優先選擇第I組電源向冷卻器供電。若此時第I組電源失電，接觸器KM1仍能啟動，冷卻器由第II組電源供電；當把手SA打在II組電源投入位置時，SA的3-4、7-8接點接通，優先選擇第II組電源向冷卻器供電。若此時第II組電源失電，接觸器KM2仍能啟動，冷卻器由第I組電源供電。

該主變冷卻器全停跳閘回路如下：

圖2

如圖2示，正常運行時，2S把手打在“正常工作”位置，2S的1-2接點接通。當主變由檢修轉運行時，三側開關由分位變合位，三側開關常閉接點DL1、DL2、DL3斷開，1KA未動作，1KA常閉接點接通。此時，無論工作電源選擇在第I組或第II組，當KM1和KM2都不動作時（即冷卻器交流I段、II段工作電源均失電，風冷全停），延時繼電器1KT和2KT經整定的延時動作。

圖2中虛線框内為主控室變壓器非電量保護裝置内部回路，1SJ、2SJ為時間繼電器。按照前面規程要求所述，應将圖中2BT的溫度設為75℃，1KT延時整定為20min，2KT延時整定為60min。同時應特别注意，主控室變壓器非電量保護裝置内部1SJ、2SJ的延時應整定至最小值。

結合運行維護的經驗，上面所分析的風冷全停跳閘回路存在以下問題：

1、回路所在的主變風冷控制箱處于戶外，運行條件相對惡劣；

2、回路中時間繼電器1KT、2KT及其他繼電器因長期運行在戶外端子箱容易損壞，可能導緻跳閘回路不能接通；

3、時間繼電器1KT、2KT可能因時間整定錯誤或者整定存在的誤差導緻風冷全停跳閘不能準确的實現。

4、對于距離較遠且無人值班的220kV變電站，當發生主變風冷全停時，若該主變負荷較輕未達到75℃，而運行人員未能在60分鐘内趕到現場處理，則會造成主變非計劃停運。

對于以上問題，提出以下幾點建議：

1、對于運行時間較長的強油循環風冷主變，建議更換油路甚至更換主變，采用自适應控制的風冷方式（根據油溫或負荷電流自動啟動和自動停止）；

2、對于處于高溫、潮濕等條件下的風冷控制箱，建議改造風冷控制箱，例如在風冷控制箱加裝空調，保持适當的溫度和濕度；

3、對于距離較遠且無人值班的220kV變電站，當發生主變風冷全停時，若該主變負荷較輕未達到75℃，而運行人員未能在60分鐘内趕到現場處理的情況，建議風冷全停跳閘回路設置遙控退出接點。通過調度機構遙控切斷風冷全停跳閘回路，保證主變的繼續運行。

4、對于主變非電量保護裝置中設有“組合延時類非電量保護”的，跳閘回路可作如下改動：

如下圖3所示：将上文中圖2中的回路中時間繼電器1KT和2KT改為圖3中的中間繼電器ZJ，并将1KT和2KT在冷卻器全停跳閘回路中的接點取消，改為中間繼電器ZJ的常開接點。（見圖2、圖3中的橢圓标注部分）

圖3

以北京四方的非電量保護CSC-336C為例，其“組合延時類非電量保護”邏輯如圖4：

圖4

非電量保護裝置有“冷卻器全停”及“油溫高（75℃）”這兩個非電量開入量。根據運行規程的要求，結合以上邏輯圖，可将T1整定為60min，T2整定為20min，T3整定為0min。通過這樣的回路改動以及定值設置，也可以實現冷卻器全停延時跳閘。

将圖2中冷卻器全停啟動跳閘回路按圖3所示進行改動後，可以進一步的提高回路的可靠性和準确性，同時也方便二次人員結合主變保護定檢工作進行核對及檢驗。

通過對220kV強油循環主變風冷全停延時啟動跳閘回路提出建議和改進，降低了主變風冷全停跳閘回路誤動、拒動的風險，提高了可靠性。

由于強油風冷主變壓器風冷控制回路元件在運行中會經常出現一些異常，如工作電源進行切換試驗時不能正常切換、繼電器線圈斷線、接觸器接觸不良等，應定期檢查其控制回路和試驗切換回路是否完好，以便及時發現問題、及時處理。同時應加強對強油風冷主變風冷控制箱的巡視檢查，檢查繼電器有無發熱，觸點接觸不良、抖動，接線松動，端子排發熱等現象，确保主變壓器正常運行。

（編自《電氣技術》，标題為“220kV主變強油循環風冷全停延時起動跳閘回路的探讨”，作者為丘演峰、曾招輝。）

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