原創作者：極速馬力Part

相信很多朋友們都聽過一句話。

“大排量自吸才是靈魂”。

“雷克薩斯LFA是真正的天籁之音”。

其實所有人都知道自然吸氣更純粹，也更符合汽車本身的魅力，然而渦輪增壓确實也是今後的主流，尤其是在目前排放減排越來越苛刻的國6之下。

什麼是渦輪增壓？

簡單來說就是離心式壓氣機和渦輪的一種組合，并且兩者成為整體。

複雜來說其通過排出廢氣時産生的動力轉變成進氣管的壓力，排氣管和進氣管内有風葉片，當發動機工作時産生廢氣，排氣管的葉片轉動，從而增加進氣壓力，加大油門時排氣也會随之增加，進氣會随排氣增加而增加。

是不是瞬間就懂了？

渦輪增壓的優勢一下就體現出來了，既效率提升的同時，又可以不用曾經那麼大的排量，對燃油經濟性有很大的提升。

世界上第一台真正意義上的渦輪增壓誕生于20世紀20年代，瑞士BBC首次完成渦輪增壓與燃油機的匹配，同時1926年的德國DEUZT公司也生産了一批渦輪柴油機。

而渦輪燃油機給人的印象是什麼？

更強悍的動力！

更優秀的燃油經濟性！

以及……

太愛壞了，壽命太短了！

于是，包括現在很多人的刻闆印象中“渦輪車的保養費用更大，壽命更短”。

自然吸氣VS渦輪增壓

人們為什麼如此迷戀大排量的自然吸氣車？

原因其實很簡單。

經典、傳承、思維固話。

我們換個方法來形容。

靈魂、文化、記憶。

是不是瞬間高大上了？

是的，就像我們依舊喜歡JDM車型，然而現實中整個JDM可能被一台S3全系吊打。但我們就是喜歡，為什麼？

原因就是因為我們看着“頭文字D”“灣岸惡魔Z”長大的啊！

在我們那個年代，我們每一個人都憧憬着有一台Supra，一台S2000，又或者是一台R36、MK2。

可事實呢？

一台簡簡單單的奧迪S3就可以将JDM的性能美夢碾碎，并且讓自家的“德系經典”統統變成廢鐵。

6.2L的C63就像是排量猛獸，而它站在之後的弟弟車型4.0T雙渦輪增壓的C63面前突然顯得就不香了，因為無論是性能，還是油耗，後者都要更強。

至于聲浪……

你們知道運動排氣以及AMG對聲浪的調教麼？

哪怕它是一台1.3T，AMG依舊有信心讓它變成“歌王”。

當然，很多人說大排量自吸的後段比較兇猛，實際上大排量渦輪的後段同樣比較猛。

例如如果為6.2L自然吸氣的性能車加上兩個渦輪……你會突然發現，這特麼什麼怪物？給你你都不敢開！

6.2L自然吸氣和2.0T/3.0T比後段當然要更兇，但那不是欺負人嗎？

怎麼不用2.0T和1.5L比後段呢？我堅信2.0T後段也比1.5L要兇。

渦輪增壓和混動技術是燃油車過渡發展的必然進程，就好比如今的電動化汽車開始出現一樣，它們同樣也是過渡産品。

當然我個人從來不怕電動化汽車當回事，就像我自己說的。

“靈魂、文化、記憶”深深刻進了我的骨子裡，這裡在加一個“聲音”吧。

極速馬力Part保證内容中立、客觀。

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