近兩年，奇瑞着力于推行“大單品”戰略，即以某款車型為基礎，推出不同定位的産品，目的在于覆蓋更多的細分人群，提升市占率。瑞虎8家族作為奇瑞旗下的明星車系，自然是“大單品”戰略落地的重中之重，已經先後推出了瑞虎8 PLUS、瑞虎8鲲鵬版等産品。而就在近日，瑞虎8家族又迎來了一個新成員——瑞虎8 PLUS鲲鵬版，新車售價區間為14.19-16.99萬元。

瑞虎8 PLUS鲲鵬版目前是瑞虎8家族的旗艦車型，它不僅搭載了更高階的鲲鵬2.0T發動機，而且還是家族中唯一一款提供四驅車型的産品。那麼，配備了高規格的動力系統之後，瑞虎8 PLUS鲲鵬版有着怎樣的表現？接着往下看。

靜态回顧

與瑞虎8 PLUS相比，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的設計進行了微調，主要改動在前臉和尾部。從前臉來看，新車的格栅面積有所增大，内部繼續使用點陣式裝飾，周圍則采用了更粗的飾條，視覺效果更加霸氣。與此同時，兩側霧燈區域的面積也有提升，上方的兩根鍍鉻飾條消失不見，取而代之的是黑色塑料件。

車尾更換了雙邊共四出的排氣，并新增了擴散器，再加上“390T”的尾标，其鲲鵬版的身份得到了更好的凸顯。

内飾設計基本沒有變化，雙聯屏、空調觸控面闆、電子擋杆等元素的組合營造出了較強的科技感。同時，新車還配備了SONY音響、航空頭枕、前排座椅加熱/通風、腰托、老闆鍵等高級配置，既強化了豪華感，也帶來了更舒适的用車體驗。

智能配置方面，車機系統升級為了“小奇智能車管家3.0”，同時新增了具備抖音、西瓜、頭條音頻等功能的“火山車娛”闆塊。當然，L2級駕駛輔助系統也沒有缺席。

空間是瑞虎8 PLUS鲲鵬版的強項，4722/1860/1745mm的尺寸，2710mm的軸距，相較同價位其它車型優勢明顯。從實際表現來看，身高175cm的乘客坐在後排，剩餘兩拳左右的腿部空間，一拳左右的頭部空間。并且，由于尺寸較大，瑞虎8 PLUS鲲鵬版還擁有七座車型，這是競争對手無法比拟的。

動态表現

動力系統升級為2.0T發動機之後，最直觀的感受就是加速更加輕快了。由于基礎排量提升，并且峰值扭矩轉速下探至了1750rpm，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的前段動力明顯更好，小幅度踩踏油門就能帶來不錯的加速體驗，城市裡面跟車、超車都更加輕快。同時，這台2.0T發動機的絕對動力出色，最大功率為187kW，峰值扭矩為390N·m，即便車速達到120km/h，此時再加速超車也比較輕松，底氣很足。根據官方數據，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的零百加速時間是7.3秒，這一成績對于一輛中型SUV來說已經相當出色。

傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱，主要強調的是平順性。日常行駛時，變速箱的換擋速度不算快，但能夠保證較好的平順性，動力銜接較為順暢，符合其家用SUV的定位。

底盤的取向同樣如此，舒适是主基調，能夠較好地隔絕路面上的大小振動，車内乘員感受到的沖擊感比較輕微。同時，由于配備了全新一代電控智能四驅系統，瑞虎8 PLUS鲲鵬版在過彎時展現出了更高的穩定性，面對連續的彎道表現遊刃有餘。

最驚喜的是，在這套四驅系統的加持之下，瑞虎8 PLUS鲲鵬版的通過性大幅提升，一些越野路段都不在話下。根據筆者實測，憑借着強大的動力性和四驅系統不錯的限滑能力，瑞虎8 PLUS鲲鵬版輕松通過了炮彈坑、涉水路、泥濘路、側坡、陡坡等路況。以城市SUV的标準來看，這樣的表現已經值得稱道。

寫在最後

瑞虎8 PLUS鲲鵬版一共推出了四款車型，兩款兩驅車型的價格比1.6T貴了一萬元，兩款四驅車型的價格比1.6T貴了兩萬元。在筆者看來，多花一萬元升級為2.0T發動機是值得的，畢竟前、後段的動力體驗都有比較明顯的提升，油耗還相差不大；如果預算充足的話，四驅系統也建議選上，一來行駛穩定性更好，更安全；二來極端路況下的脫困能力更強，更穩妥。

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