相信不少網友在小時候玩過玩具四驅車，在經過長時間碰撞之後玩具很容易壞，這時候我最常用的辦法是用膠水把玩具粘好。後來接觸到的汽車知識多了之後，才發現用膠水粘，用塑料造車這種套路，在汽車領域屬于常見操作。

采用塑料和膠水來造車是偷工減料嗎？非也。要搞清楚這個造車原理我們需要明白車輛的剛性和硬性。舉個簡單的例子，小時候我們會将長尺子用力往下壓，用的力氣越大，尺子曲折程度越小，證明尺子的剛性好。而力氣大的朋友可以将尺子折斷，這個過程中需要花費的力氣越大，證明尺子的強度越高。而被折斷的那個點就成為屈服強度。

在汽車行駛時，操控性、被動安全與主動安全性都相當重要，特别是在車輛碰撞過程中，車輛的強度和剛性對于車内人員的安全有着直接的影響。但現在的車輛越來越重，車企需要想盡辦法讓車輛變得輕盈，從來達到碰撞中卸力與剛硬的效果。

而車輛的三梁六柱（縱梁、橫梁、邊梁、ABC柱）結構件，需要剛性越高，彈性狀态可以讓A柱減少曲折，車内人員才能夠擁有足夠的逃生空間。而前後縱梁在碰撞發生時是用來分散傳達到A柱力量的部分，這部分需要的剛度會比較低，經常用到的材料是較軟的鋼闆和鋁合金闆材，也有不少車企采用樹脂材料來制作車尾，在兩廂車和SUV中比較常見。

比如我們比較熟悉的奶爸車漢蘭達和奇駿，它們的樹脂尾門使用了含玻璃纖維的聚丙烯，注塑一體成型。采用樹脂尾門最大的優點在于輕量化和低成本，而缺點也比較明顯，就是隔音性太差。為了減少樹脂帶來的塑料感與廉價感，部分車企會采用碳纖維單體殼 螺絲固定樹脂外覆件，比如寶馬i3和i8。這種配置可以保證車尾的剛度強度與輕量化，但價格貴且容易刮花。

采用膠水進行粘合也是為了減少車身重量達到輕量化效果，對于百公裡加速度有明顯提升，在歐洲車企和日本車企中比較常見。但這兩個地區有着明顯的審美差異，歐洲車企在進行粘合過程中會會保留粘合劑溢出的部分，并以此用來提示該部分已經進行粘合。而日本車企則認為粘合劑不溢出表面會更好看。

而秉持着采用膠水進行粘合是為了減少生産成本的朋友，也可以放下偏見。我們常見的BBA車型寶馬i3和頂級超跑柯尼塞格都是采用粘合劑。柯尼塞格作為超跑，對于輕量化的追求更為極緻，整個車身架構都是通過粘合劑進行固定，而粘合過程則需要工人使用電動膠槍進行。

這種生産方式看起來簡單粗暴，卻可以直接降低整車重量，讓車輛行駛速度達到極緻（國内限速，朋友們出行要注意）。而這些膠水既然能夠在碳纖維車身之間連接，大家就完全不必擔心它的粘接強度。綜合來看，不同的材料與工藝會給車輛帶來不同的特性，當我們看到某款車型采用了膠水或者塑料進行生産時，也不用大驚小怪。

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