時至今日，很多BBA（網絡語，指奔馳、寶馬、奧迪，下同）的燃油車主，他們在考慮購買一輛純電動汽車的時候，一般不優先考慮BBA品牌了。

但是，仍然有那麼一些人，他們的第一輛純電動車型，竟然勇敢地選擇了BBA品牌，于是，今天的話茬子就這麼打開了……

2018-2021年全國新能源汽車銷量表

△ 數據來源：國家統計局，由小孔撩車整理

2018年，這一年，中國汽車總銷量2371.0萬輛，其中新能源125.6萬輛，占5.3%，其中純電動98.4萬輛，占4.15%。中國作為所謂的全球純電動汽車第一市場，BBA看到這個數據，暗地裡不知道偷偷笑了多久。這一年，BBA還沒有認真考慮過在中國推出他們的純電動車型，雖然此前寶推出了i3純電車型，但是國内的市場表現慘的一塌糊塗，寶馬不想再輸一局了，所以，打算靜觀其變，任其發展。

圖片來源于網絡

時間很快到了2019年，這一年，中國汽車總銷量2576.9萬輛，随着新一輪的新能源補貼退坡，新能源汽車總銷量為120.6萬輛，占4.68%，而純電動97.2萬輛，占3.77%。看到這裡，BBA心想，伴随着中國國内新能源補貼的大幅減少，是時候推出一款純電動車型了，于是，奔馳推出了EQC，寶馬推出了iX3，奧迪推出了e-tron。BBA開始紛紛摩拳擦掌，打算在中國大幹一場。

2020年，春節剛過，中國國内爆發了嚴重的新冠疫情，對汽車産業的影響可想而知。這一年，中國汽車總銷量2531.1萬輛，其中新能源136.7萬輛，占5.4%，其中純電111.5萬輛，占4.41%。2020年，奔馳EQC的累計銷量為3863輛，寶馬iX3的累計銷量為2653輛（寶馬iX3于2020年11月20日上市），而奧迪e-tron 全年的累計銷量也僅約為2800輛，這對剛開始進入國内純電動市場的BBA，無疑是打了當頭一棒。

2021年，總銷量2627.5萬輛，其中新能源330萬輛，占12.56%，其中純電291萬輛，占11.08%，2021年，寶馬iX3的累計銷量為41043輛，奔馳EQC的累計銷量為6098輛，奧迪e-tron累計銷量為1564輛，寶馬iX3成了BBA這個級别當之無愧的銷冠。

BBA主流純電車型最近一年銷量走勢圖（單位：萬輛）

△小孔撩車

寶馬iX3：——奔馳EQC：——奧迪e-tron：——

BBA的燃油車近幾年在國内持續熱銷，而BBA的電動車卻遭遇冷門，這是什麼原因呢？我們還是先從這幾款車型說起。

奔馳EQC

2020年，奔馳EQC的累計銷量為3863輛，2021年增加到6098輛，平均每月銷量也就500輛左右。這對于一個主打國内純電動SUV市場的豪華品牌來說，這個成績确實很難讓人信服。

圖片來源于網絡

外觀方面，奔馳EQC前臉顯得非常優雅，格栅運用了多幅式造型，看上去比較硬朗。再配合敦實的頭燈，勾勒出簡潔的效果。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調節,自動開閉,自适應遠近光,自動轉向,延時關閉等。

該車車身尺寸是4774*1923*1622MM，采用了精簡的線條，車身呈現出炫酷的設計風格，搭配大尺寸厚壁的輪胎，整體視覺效果是很敦實的。車尾部分，車尾看上去比較前衛，尾燈風格較為霸氣有型，整體布局給人印象深刻。

奔馳EQC的内飾設計看起來較為前衛，搭配10.25英寸的觸控式液晶的中控屏，讓内飾設計頗具層次感，給人一種充滿獨特的感覺。

奔馳EQC的後排空間表現較為局促，以身高173cm的體驗者為例，在調整好前排座椅後，後排腿部空間已幾乎為零。

寶馬iX3

豪華品牌純電動SUV哪款賣得最好？答案是寶馬iX3，2021年，寶馬iX3的累計銷量為41043輛。這個成績在純電動車領域來看，雖然并不亮眼，但是，矮子裡挑将軍，寶馬iX3相比較奔馳EQC和奧迪e-tron來說，已經可以很自豪了。

寶馬iX3車頭設計十分個性，看上去非常犀利。再加上動感的大燈，充滿了個性感。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調節、大燈高度調節,自動開閉,自适應遠近光,自動轉向,延時關閉等。

來到車側，該車車身尺寸是4746MM*1891MM*1683MM，該車采用了簡潔的線條，側圍看上去非常舒服，搭配大尺寸厚壁的輪胎，造型搶眼。車尾部分，車尾看上去比較圓潤可愛，尾燈顯得十分簡潔，營造了不錯的氣場。

内飾的設計視覺效果非常不錯，搭配12.3英寸的觸控式液晶的中控屏，讓内飾風格給人印象深刻，看起來運動。儀表盤和座椅同樣讓人眼前一亮，儀表盤設計可圈可點，看上去科技感強烈。該車采用了仿皮座椅，座椅包裹性到位，日常使用基本夠了。

寶馬iX3後排空間還算寬敞，頭部和腿部空間都有一定的餘量，滿足日常家用可以說是綽綽有餘。此外，該車配備了疲勞提醒、刹車防抱死(ABS)、LED日間行車燈、刹車輔助(EBA/BAS等)、制動力分配(EBD)主駕駛安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、側安全氣簾、前排側安全氣囊等安全配置。

奧迪e-tron

近年來，奧迪也在加快純電動車型的布局，奧迪e-tron便是奧迪首款純電動量産車型。從2018年9月18日中午（舊金山當地時間9月17日晚），奧迪首款量産純電動SUV奧迪e-tron正式全球首發，到2018年11月16日，奧迪e-tron在第十六屆廣州國際汽車展覽會亮相，亞洲首發，奧迪可謂是小步快跑。

外觀方面，奧迪e-tron傳承了家族化外觀設計元素，主動開閉式鉑灰色八邊形單幅進氣格栅可調節空氣進氣口幫助降低車前風阻，搭配高清矩陣式激光大燈、專屬多幅LED日行燈， 尾部整體風格較為圓潤，尾燈采用貫穿式設計。

奧迪e-tron的車身尺寸為4901mm*1935mm*1616mm，軸距2928mm，其中車長和車寬的數據都挺不錯，但是，車身高度就差點意思了，1616mm的車身高度，你說是SUV吧，感覺更像是旅行車。要知道，旅行車在中國，目前來看，沒有哪一款車混得好的，在這裡我就不點名了。

奧迪e-tron内飾采用奧迪最新家族風格，儀表盤、中控屏由三塊液晶顯示屏組成，擋把設計及四幅式方向盤都具科技感。用外後視攝像頭取代了光學後視鏡，并在兩側門闆内側拉手附近增加了一塊7英寸的OLED屏幕，支持多種視角以及縮放功能，同時支持盲區監測。

作為一款擁有4.9m身長的車型，奧迪e-tron的後排空間也僅僅是夠用。奧迪e-tron的内飾做工用料可圈可點，在本文所對比的三款車型中，奧迪e-tron的内飾做工介于EQC和iX3之間。盡管該車的各方面優勢都很突出，但是奧迪e-tron的銷量在同級别（上述車型）中是最差的一個。有網友調侃，“四個圈”的奧迪為啥就是圈不住粉？

總結

導緻BBA純電車型銷量不佳的主要原因，小孔撩車認為：

首先，品牌弱。盡管BBA是大家所公認的的豪華品牌，但是在新能源領域，BBA其實并沒有太多的影響力，甚至還不如一些造車新勢力，消費者并不會被過去那種傳統的品牌觀念所束縛。

其次，價格高。得益于BBA在國内的品牌影響力，使得BBA上述車型在國内定價的自信心過高，直接讓他們失去了競争力，40-60萬區間的售價，直接導緻普遍優惠5-10萬仍然賣不動。

第三，油改電。上述三款車型，都不能算是全新的電動平台，盡管車身看上去與燃油車有着明顯的區别，但是，總的來說都是油改電車型，上述三款油改電車型，在上市後都有不同程度的召回，會存在明顯的質量問題。正如我之前所說的那樣，油改電車型，幾乎沒有一款是真正賣得好的（包含國産和進口）。

第四，續航短。時間來到2022年，目前國内主流純電動SUV的續航普遍在600以上，BBA這幾款純電車型的續航還停留在400-500區間，明顯有點落後。

第五，問題多。上市兩年多的時間裡，奔馳EQC在國内已進行了3次召回。而寶馬iX3，在中國正式推出之後的2年内，寶馬iX3因為質量問題已經累計進行了4次召回。奧迪e-tron 也因為制動助力器的電機組件存在焊接缺陷而被召回。

第六，有錢人可能真的不在乎油耗。

關于以上原因，您認為對嗎，歡迎在評論區留言，感謝您關注小孔撩車。

關注小孔撩車 分享用車生活

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!