老而彌珍，這詞語用在下面這些車上非常合适。經典車就像陳年佳釀一般，經過歲月的洗滌，它們的身價與日俱增。世界各地的高端收藏家顧不得精打細算銀行賬戶上的數字，屢屢舉牌，想要擁有一輛偉大的藏品。而其他實力稍差的藏家隻有寄希望于能夠揀個大漏，意外的淘到一輛精美的老爺車。

10 – 1956 法拉利 860 Monza -> 250萬美元

在上世紀五十年代，汽車界被三個名字所統治——馬薩拉蒂、阿斯頓·馬丁以及捷豹。法拉利需要證明自己，最終，它用這台4缸猛獸證明了自己。在當時，這是法拉利生産的最強力的4缸發動機。著名的車手Juan Manuel Fangio駕駛着這台車在Sebring的比賽中奪冠。當時共生産了三輛這款車型的法拉利，這款車在2003年以250萬美元的高價被拍賣。

9 – 1933 阿爾法·羅密歐 8C 2300 Monza Spider Corsa -> 253萬美元

這是汽車曆史上最偉大的作品之一。阿爾法·羅密歐這個意大利品牌極其引以為豪，認為它從内到外都是完美的，哪怕是這台車上的發動機都是動力和美觀的最佳結合體。

8 – 1937 奔馳 540K Special Roadster -> 363萬美元

曾經有個時代，操控一輛車是個巨大的挑戰。就是在那個時代，奔馳不單單讓操控變得簡單，而且生産的車輛動力更足。這輛奔馳540K特别版Roadster的第一任主人是Jack Warner，這個眼光獨到的紳士在1937年的柏林車展上購得這輛車，并把他帶到了美國。這款車隻生産了26輛，在幸存的車中，隻有6輛車裝配原裝輪胎，這就是其中之一。這輛敞篷車在1949年被一名獸醫購得，在1984年的時候，紀錄顯示它隻跑了11,000英裡。上面提到的價錢是在2002年1月份評估的。

7 – 1937 阿爾法·羅密歐 8C 2900 -> 407萬美元

它搭載的2.9升8缸發動機是Enzo Ferrari和阿爾法·羅密歐Vittorio Jano這兩款車上的發動機的綜合。1938年，在Pontedecimo-Giovi攀爬賽中奪得季軍，當時的車手是Piero Dusio，然後在稍晚些的Stalvio車賽中，榮獲冠軍。經過漫長的一段時間，這輛車被重新整修，并于1992年在蒙特利被拍賣。

6 – 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe ->440萬美元

要想發揮這輛車的潛力，需要一定的時間。它是建立在一輛Cobra Roadster的基礎上，1963年，原型車被賦予了更好的空氣動力學外觀和全新福特V8發動機。在Daytona,它第一次參加了比賽，三個星期後，它在Sebring奪冠，結束了法拉利250在美國賽道上的統治地位。

5 – 1932 阿爾法·羅密歐 Tipo B ->560萬美元

這台車的設計理念是低轉高扭，是專門為1932年的Grand Prix大獎賽而研發。是唯一的單座轎車，搭載2.6升8缸發動機。同年，它赢了五個比較重大的比賽，之後又有五輛同類型的車被制造。

4 – 1962 法拉利 330 TRI/LM -> 650萬美元

法拉利的Testarossa系列統治了上世紀50年代的賽車界，因為他們的前置發動機實在是太出色了。後來，勒芒官方把賽車引擎限制為4缸，于是法拉利330 TRI/LM就成了動力最強勁的車型，也是Testarossas的最後一款車。

3 – 1931 Type 41 布加迪 Royale -> 870萬美元

這台車最驚人之處就是3.5噸的重量已經超過14英尺的長度。毫無疑問，這台車是為巨富制造的。在當時，布加迪根本不會去考慮動力和速度，唯一的考量是選用最上乘的材料，比如木質，稀少的皮質以及珍貴的金屬，讓它的車更吸引人，價格更高昂。

2 – 1962 法拉利 250 GTO -> 1660萬美元

這台車最适合的形容詞是“性感”。美麗的外表和卓越的性能，250GTO是駕駛樂趣和欣賞美學的完美結合。雖然它幫法拉利赢得了不少比賽，但是它那300馬力的引擎需要經常維修和更換，因為持久不是它的代名詞。

1 – 1954 梅賽德斯 W 196 -> 2400萬美元

這台車在1954年至1955年間統治了整個賽車界。1954年，在Reims它首次出征Grand Prix大獎賽。

在1980年代出現在一家博物館之前，它一直随Stirling Moss和Juan Manuel Fangio出戰各種比賽，斬獲頗豐。它曾經被以1000萬美元出售給一個德國商人，現在，它價值已經超過2400萬美元。

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