繼公交、地鐵實行月票制之後，高鐵月票也在加速普及。據中國鐵路官方消息，自8月20日起，中國鐵路西安局集團有限公司在銀西高鐵（銀川—西安北）所有動車組列車上，首次推行“計次票”服務。同樣是在本月，8月8日，沈陽局在長白烏鐵路（長春—烏蘭浩特）開始推廣“計次票”。

所謂高鐵“計次票”，是指有效期内可乘坐限定次數的指定發、到站間規定列車的車票，形象地說，就是“月票”。經過此次擴容後，全國推進月票的高鐵線路已增至33條。

它給乘客帶來的利好，主要體現在兩個方面。一是“以量換價”，乘客能夠享受更大的實惠。以銀西高鐵二等座為例，原價單程打折優惠後為246元，旅客在購買20次月票後，平均單次價格為234元，總優惠240元（具體優惠力度與實際乘坐車次有關）。二是乘客更方便。購買月票後，乘客省去了每次分别購票的麻煩。有出行需要時，隻需提前選座，刷身份證進站即可。對一些有着高頻跨區域出行需求的群體而言，“既省錢又方便”的高鐵月票是一種非常人性化的“産品”。

對鐵路部門來說，月票模式同樣有好處。比如，通過優惠可以吸引更多乘客優先選擇高鐵出行，有利于保障高鐵的上座率。此外，月票還有助于鐵路部門更方便了解乘客的出行需求。尤其是在月票客戶達到一定規模後，可便于鐵路部門更好安排、規劃高鐵線路和運能。

從更大的層面來看，月票制的實施，也預示着我國高鐵便民服務能力進一步提升，逐步邁向“公交化”運行的新階段。可以看到，目前推行月票的高鐵線路，多位于人員往來密切的城市群、都市圈内部，比較有代表性的就有京張高鐵、滬蘇通鐵路、廣深城際、成渝高鐵等。在這些線路區間内，跨區域出行需求量大，高鐵本身也是串聯起城市群、都市圈發展的一條重要紐帶。推行月票制，可以進一步方便區域内的人員流動與經濟聯系。

在我國高鐵運營裡程突破4萬公裡、穩居全球第一的背景下，以推行月票制為基點促進高鐵公交化運行，是必然的發展趨勢。因為随着線路密度的增加，高鐵不再僅僅是一種長途出行的選擇，更變成了一種跨區域通勤的工具。日前，“女孩江蘇買房每天坐高鐵去上海上班，通勤僅50分鐘”的消息，就引發了不少的關注。事實上，借助公交化高鐵，類似的跨區域通勤族在我國一些地區已成日常。随着高鐵月票的進一步推廣，更多人将坐着高鐵去上班，“雙城記”的通勤生活更高效、便捷、實惠。

從普及APP購票，到告别紙質票；從增加訂外賣服務，到推進“公交化”運行，再到長三角鐵路将于9月1日起實施電子化補票，這些年我國高鐵在運營裡程不斷增加的同時，服務能力和便民化程度也在持續提升。放眼未來，更多地區的經濟社會發展将和高鐵同步提速增質，更多人将感受到高鐵時代的公共紅利。

責任編輯：甘瓊芳 圖片編輯：李晶昀

校對：劉威

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