随着汽車産業的快速發展以及消費者對車輛安全的日益重視，在事故中能對駕乘人員起到關鍵保護作用的安全氣囊已然成為絕大多數家用車的基本配置，但這項保護了人類40餘年的技術并沒有停下進化的腳步。

根據歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）統計顯示，交通事故中約有1/4的碰撞傷害來自于側面碰撞，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側碰事故同樣約占35%，但在過去相當長的一段時間裡，業界對遠端乘員（far side）的安全保護明顯關注度不足。有研究表明，當車受到側面撞擊時，由于乘員與碰撞物之間沒有足夠的空間吸收碰撞的能量，因此側面碰撞往往會導緻更嚴重的乘員傷害，因此遠端乘員保護（far side occupant protection）的設計評估已經到了必須提上研究日程的時候了。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據統計顯示，遠端碰撞帶來的嚴重傷害中，43%為胸部和腹部，23%為頭部。同時Euro NCAP的研究報告中也提到，事故數據顯示頭部和軀幹受到嚴重傷害的概率高于身體其他部位3倍。所以如果能進一步限制乘員頭部和軀幹向車輛中部的移動，可以更好地降低受傷風險。

為了督促汽車行業對于這一安全課題的重視，2020年，歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）首次将“遠端乘員安全”加入到了測評标準中。而在中國，C-NCAP線路圖已明确将在2025版的規程中加入far side遠端乘員保護和AEB離位工況下主被動融合虛拟測評項目，一些積極“出海”的中國企業也加緊了這方面的研究，例如長城炮就在澳大利亞權威測評機構ANCAP的測試中，在側面碰撞、遠端碰撞測試（成人和兒童乘員）、車道保持項目中獲得了滿分。

值得一提的是，深耕中國市場的特斯拉日前宣布，由上海工廠生産的Model Y将全系标配“遠端安全氣囊”，這又是什麼“黑科技”呢？

Euro NCAP在研究報告中指出，當前排兩位乘員發生接觸傷害時，有可能直接威脅到生命，在35%的案例中，頭部受傷都是因為前排兩位乘員之間碰撞接觸造成的；尤其是在測試中，當假人乘員碰撞接觸到另一位假人乘員肩部時，傷害數值比既定的傷害标準高出數倍。進一步的測試數據證明，在乘員間展開安全氣囊（遠端安全氣囊）可大大降低頭部受傷的風險。

（遠端碰撞中，遠端安全氣囊提供支撐和緩沖作用）

基于這一原理，特斯拉的遠端安全氣囊搭載在主駕座椅靠背内側，采用頭、胸兩個大體積腔體的設計，有效吸收沖擊能量和提供支撐。在側面碰撞中，有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門闆等内飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側面彎曲給予保護。

（近端碰撞中，遠端安全氣囊提供乘員間接觸的緩沖作用）

正如Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen所言，如今所有的NCAP測評都面臨着消費者的信任挑戰，而廠商想要讓人們認可一輛汽車是“安全的”已經沒有那麼容易。

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特斯拉Model Y不是靠獲得全球多個權威機構的安全認證來“刷存在感”，而是通過科技創新和大膽搭載更先進技術來吸引用戶，例如通過車身框架采用鋼鋁混合材質、關鍵部位使用高強度硼鋼加固的方式，大幅提升了Model Y的整體結構強度，降低側翻與側面碰撞被侵入的風險；通過全系标配的11項主動安全功能、主動巡航控制和自動輔助轉向等功能，讓日常駕駛更加安心。當然了，作為電動汽車市場“鲶魚”的特斯拉給Model Y标配遠端安全氣囊，勢必會引來大批友商的競相跟進，而這對于廣大消費者來說，無疑也将帶來實實在在的好處。

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