來源：商丘日報-商丘網

香格裡拉小區站點的共享單車

商丘師院文化路校區對面，曾經被共享單車占據的路面如今換成了共享電單車

曾幾何時，共享單車在商丘街頭攻城略地，搶占市場。時過境遷，特别是随着共享電單車的風起雲湧，共享單車越來越少。

近日，記者走在市區街頭，除了偶爾能看到一輛哈啰單車外，也就隻有有樁的永安行公共自行車。哈啰單車不僅少之又少，偶爾見到一輛可能還是損壞的。永安行公共自行車掉鍊子、車樁沒電、二維碼殘破缺失的情況更是普遍，曾經風生水起的共享單車難道要在商丘市區沒落了嗎？

曾經布滿街頭的 共享單車哪去了

除了有樁的共享單車外，2017年和2018年，無樁的共享單車——哈啰單車和青桔單車先後進入商丘市區，投放了超過4萬輛共享單車。

大家度過了一段短暫的新鮮感後，共享單車帶來的亂停亂放問題逐漸凸顯。2019年8月28日，《商丘日報》報道：為進一步解決共享單車亂停亂放問題，2019年8月27日下午，市創衛辦等集中約談哈啰、青桔兩家共享單車商丘區域負責人。市創衛辦在約談中說，近期共享單車企業管理力度下滑，造成單車亂停亂放問題突出，對市民出行、市容市貌造成不良影響。

兩年多過去了，現在市區的大街小巷，一眼望去好像找不到共享單車了，滿眼都是共享電單車。作為一名哈啰單車的持卡用戶，幾天前記者從市中心廣場沿凱旋路、團結路、長征路、八一路、平原路步行走了近3公裡的路程，想找一輛哈啰單車騎行，結果中途隻看到兩輛哈啰單車，一輛破損、一輛太髒，都無法使用。第二天，記者沿文化路步行數百米，其中還路過以前哈啰單車泛濫成災的商丘師院文化路校區門前，結果隻看到一輛勉強能騎的哈啰單車。

通過哈啰出行App，記者向其人工客服反映了該問題。人工客服問了具體位置後，稱将盡快安排運維人員核實處理。幾天後，情況沒有任何好轉，記者再次聯系了其人工客服。對方又稱商丘市車輛較少的原因是公司正在進行回收保養，具體什麼時候能完成保養繼續投放市場，沒有明确答複。因為哈啰出行客服中心首先采取機器人回複，記者幾次聯系客服人員，每次都要把問題重說一遍，讓人煩不勝煩。

布局商丘市區的無樁共享單車除了哈啰單車外，還有酷騎單車和青桔單車。酷騎單車2016年成立，2017年就因資金問題停止在商丘運營。青桔單車曾在市區投放1.5萬輛共享單車，但現在市區已經看不到它的身影，取而代之的是青桔電單車。那麼，想達到健身又環保的目的，隻能騎有樁的永安行公共自行車了。

永安行公共自行車在全市有多個站點，而且騎行前一個小時免費，不要押金，隻要手機掃碼就行，曾經頗受市民歡迎。而最近，在大街上幾乎看不到有人騎了，這是為什麼？昨日上午，記者在文化路兩側連續走訪了5個永安行公共自行車站點，發現了一個問題。

在文化路北側香格裡拉小區站點，近20個車樁，隻有4輛自行車，其中3輛鍊條掉落、一輛因缺失二維碼無法掃碼騎車。記者看到，該站點超過一半的車樁上二維碼缺失，無法掃碼騎車。在文化路小學站點，20個車樁上有5輛自行車，其中一輛被一位女士剛剛掃碼騎走。另外4輛，有3輛因缺失二維碼無法掃碼騎車；另一輛掃碼後，車輛前輪不轉，無法騎行。往東距其不遠的商丘師院站點，因車樁沒電，車輛無法借用和歸還。再往東，衛生營站點有11輛自行車，其餘都是空樁，但11輛自行車全部因為二維碼殘缺無法掃碼用車。再往東就是文化路與金銀路交叉口西南角的站點，因沒電和商丘師院站點一樣，所有車樁無法借車和歸還。

記者看到，這5個站點都存在嚴重的二維碼缺失和車輛破損情況，急需維護。記者還注意到，永安行App上顯示的這5個站點的“可借車輛”和“空樁數量”與實際情況并不一樣。

記者通過永安行App與其客服人員取得聯系，反映了相關問題後，對方提供了一個電話，讓與該公司商丘本地工作人員聯系。永安行商丘運營維護人員接通電話說，目前永安行共享單車正在移交給商丘市城管局，她也知道有很多站點停電和二維碼缺失的問題，因為外邊沒有工作人員，這些問題可能暫時解決不了。如果想騎自行車，可以選還能用的先用着，具體什麼時候能移交結束，要看領導的安排。

有樁單車将 移交給城管部門運營

哈啰單車是商丘目前唯一的無樁共享單車，在商丘市區大概還有3000輛。2017年9月，哈啰單車開始在商丘布局。市城管局監察支隊副支隊長劉學軍說，哈啰單車進入商丘已經四五年時間了，城管部門要求哈啰單車商丘運營部門更換損壞的車輛，但他們稱經向總部申請，現在沒有單車可以更換。撤走了損壞的單車後，市區的哈啰單車由以前的兩三萬輛減少到了現在的3000多輛。

據了解，受幾方面影響，哈啰單車在商丘市區的運營情況，有時一天隻有100多單，騎行人數太少，經營難以為繼，有撤出商丘市區的可能。近日，網上流傳頗廣的《為什麼共享單車跑不出巨頭》一文中，顯示哈啰單車2018年、2019年和2020年的稅前利潤分别為-22.17億元、-15.14億元和-11.43億元，盡管有所收窄，但共享二輪車（單車和電單車）的毛利率2019年和2020年幾乎持平，沒有改善。

永安行公共自行車是最先進入商丘市區的共享單車，也是市區内唯一的有樁共享單車。2015年12月，它由市城管局實施建設，2016年的一期工程設置公共自行車站點50個，2017年又設立了80個站點，共投放2600輛公共自行車，全面延伸到市區的各個街道。這些單車由政府投資，交由永安行科技股份有限公司運營。劉學軍稱，目前雙方合同已經到期，這些共享單車的運營正在向市城管局移交。交接後，市城管局将對受損的車樁和單車進行維修，還要重新規劃站點，把郊區騎行較少的站點遷到市區人口較多的地方。移交工作不久就要完成。

據了解，商丘市區街頭上目前有4家共享電單車正在運營，分别是美團、青桔、哈啰和小遛。劉學軍說，市區共享電單車的總量有4萬多輛，美團和青桔占比多一點，分别有1萬多輛，哈啰有4000多輛，小遛有2000多輛。具體下一步如何控制總量，他們已經做過調查，向上級部門做了彙報。

記者手記

自從2016年共享單車進入商丘，因其便捷和實惠，我就成了它的忠實用戶，把它當成了上下班的主要交通工具。5年多來，因擱置太久，家中的兩輛自行車已不知所終，一輛兩輪電動車當廢品賣掉了。

在共享單車進入商丘市區之前，我上班經過的三四公裡長的這段文化路上，至少有7個自行車維修點，攤主都是中老年人。我每次路過大都看到他們正在忙着修車——自行車或電動自行車，排隊的情況也不少見，看來生意相當不錯。因為平時修車的緣故，我和小區附近一個修車攤點的老師傅比較熟識，聊天中得知他和老伴帶着兩個孫子生活，兒子離婚後外出打工很少回家，修車是老兩口重要的收入來源。

共享單車來了，看來和我一樣的人不少，逼得自行車銷售都成了小衆市場，何況維修呢？

一路上7個自行車維修點現在剩兩三個，還有一個經常不出攤。每次路過，我看到這兩個攤點的修車師傅，忙碌的時間比之前清閑的時間還少。為了配合“兩城”聯創，我們小區附近的修車師傅更換了幾次地點，現在已經找不到了，大概是生意太少，不願再出攤了吧。隻是偶爾還能碰到他牽着一隻小狗，看到垃圾桶裡有紙箱等可賣的廢品收集起來帶走。

現在的情況，對于我這種用慣了共享單車的人來說多少有點尴尬。因為經常走兩三裡路也找不到一輛能用的哈啰單車，我把還剩兩個月的哈啰單車季度卡退了，改騎有樁的共享單車，但又非常不靠譜。騎共享電單車，價格高，不劃算。難道非要回到從前，再買一輛？難道風口過後，真是一地雞毛？

希望有樁共享單車能夠早日恢複正常運營，畢竟是政府投資的民生項目，比資本運作靠譜。

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