在自動駕駛賽道搶先出手，鍛造具有自主知識産權的核心技術

“從0到1到N”的東風悅享闖向——“無人區”

半個月前，20輛自動駕駛集裝箱大卡車整齊列隊，從廣西百色龍邦——全國首個無人車跨境陸路示範口岸發車。

同一天，12輛乳白色無人清掃車穿過封閉園區駛上熙攘街頭，在武漢經開區清潔作業。

兩種應用場景，集合人工智能、導航定位、模式識别、機器視覺、智能控制等多門前沿學科。相比汽車工業在新能源賽道轉型，無人駕駛幾乎颠覆造車認知。

“要把原始創新能力提升擺在更加突出的位置，努力實現更多‘從0到1’的突破。”9月25日，東風悅享科技有限公司（以下簡稱東風悅享）首席執行官李凱接受長江日報《在場》欄目專訪時說，貫徹落實重要指示精神，攻克關鍵核心技術，發現、培養、集聚一批高素質人才和高水平創新團隊，以嚴謹科學的态度和自立自強的勇氣，闖向自動駕駛“無人區”。

01搶占“下一代汽車”賽道

武漢市民體驗Sharing-VAN“春筍号”。通訊員供圖

9月27日早上8時，武漢經開區小軍山地鐵站口，一輛銀灰色的無人駕駛公交Sharing-BUS駛過，正值上班高峰期，9名乘客滿員。附近上班的李友紅說，無人公交剛出現時很新奇，也有點擔心，“坐了大半年，現在習慣了”。

這輛由東風悅享提供的無人駕駛公交，是國内首款完全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車——Sharing-VAN的升級版。

車身更大，車速更快，車技更強。“以前隻能依靠5G網絡識别紅綠燈，現在通過視覺系統就能識别了，這意味着它就算開往普通的市區道路，也不成問題。”李凱說。

國際汽車工程師學會構建自動駕駛的六級分類标準：L0指人工駕駛；L1至L4的駕駛過程均由駕駛員與系統合作，或由系統部分完成；L5則是指完全自動駕駛，即無人駕駛。

東風悅享首席技術官曹恺介紹，目前無人駕駛巴士在公開道路具備L4級别自動駕駛能力，是真正意義上的自動駕駛，系統可應對各類城市複雜交通場景，完成所有駕駛操作。這個時間，比行業預測提前13年。

2019年，英國汽車制造商和貿易商協會提出，鑒于當前的技術路線和實際應用情況，完全自動駕駛直至2035年之前都不太可能實現。那段日子，德國、日本、韓國陸續有車企推出自動駕駛汽車，但都停留在概念車階段，在美國幾個城市進行有限測試。

這年4月，東風一次内部“智行隆中”活動，邀請嘉賓在湖北襄陽坐上一輛無人駕駛汽車。當時，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤峥介紹，新車是東風與華為共同研發的無人駕駛汽車Sharing-VAN。嘉賓們并不知曉，東風準備樣車已6年。

現場乘坐的清華大學汽車研究所所長陳全世感歎：“盡管無人駕駛汽車在10年之内還難以大規模應用，但企業不能因此放棄對無人駕駛技術的研究和路試。”

17天後，這輛概念車亮相上海車展。這個“新物種”沒有駕駛座、沒有方向盤、沒有油門刹車，甚至沒有真正意義上的汽車前臉和後尾。車上搭載“智慧識别乘坐”功能，可基于人臉生物特征精準識别人員身份無接觸式開門。

1年後，東風悅享在武漢經開區注冊成立，集合東風集團全部無人駕駛技術資源，專注産品開發并商業化。3年來，Sharing-VAN叠代升級3次，無人售賣車、無人配送車等應用品類陸續面市。

“6個月研發第一台樣車并首發亮相，22個月量産下線實現産業化，Sharing-VAN創造了汽車研發的奇迹。”李凱說，隻有極大地縮短研發周期，才能盡快實現科技創“效”，在“下一代汽車”的研發中搶得先機。

02“從0到1到N”

東風悅享Sharing-VAN“春筍号”在軍山新城行駛。通訊員供圖

3個月前，全國首台“Sharing-Bus無人駕駛核酸采集車”亮相車谷。流動采樣，投入運營不過10天，就完成4809人次核酸檢測。同一時刻，四輛搭載L4級自動駕駛技術的東風無人集卡駛上廈門遠海集裝箱碼頭，這标志着東風在智慧物流領域更進一步。

東風悅享的“無人”事業版圖中，無人駕駛汽車隻是冰山一角。

去年4月，Sharing-Aircraft（無人飛行器）面世，主攻貨運，攜載200公斤貨物最遠可飛行54公裡。東風悅享時任Sharing-Aircraft總師董士琦說，未來除了陸地交通，低空領域也可開拓。國家尚未放開商業化低空無人飛行領域，東風悅享重在儲備技術，與合作夥伴一起探索成熟的商務模式。

短短數年，東風悅享實現“從0到1到N”。東風悅享創新應用場景戰略業務單元負責人王鑫說，突破核心技術，掌握知識産權，提前布局，東風成為了傳統車企裡搶跑新賽道的領頭企業。

“2019年出來的第一代Sharing-VAN上，搭載了自動駕駛控制器和5G平行駕駛控制器。當時這兩項技術被列為‘卡脖子’的難題。”王鑫介紹，前者可以理解為無人車的“大腦”，後者則是“遙控器”。

這一年，許多國内自動駕駛車企業還在使用工控機（工業級控制器），東風已花了6年做出了國内第一款車規級（符合車輛法規級）控制器，且所有零部件國産化。

“‘把關鍵核心技術掌握在自己手裡’，是對我們的囑托，東風正盡全力推動自動駕駛産業的崛起。”王鑫說。

去年12月底，Sharing-VAN“春筍号”在武漢經開區順利投放。

投放前一周，東風悅享辦公地夜夜燈火通明。王鑫說，“春筍号”作為國内首個量産的L4級無人駕駛接駁車成功上路，其背後的技術團隊，經曆過許多不為人知的艱辛。

“我每天出門前都往車子後備箱丢25桶泡面。”王鑫說，那時候還沒人搬進“春筍”大樓，更别說食堂，外賣也送不來。一群小夥子靠着他的“幹糧”撐下來。“項目每天有20多個人，一天就給‘消滅’完了。”

與傳統車企不同，這個平均年齡才20多歲的年輕團隊，多是工程師，是自動駕駛汽車領域的行家，有初生牛犢不怕虎的勇氣，也有廢寝忘食的鑽研勁。

王鑫說：“我們已經為之奮鬥過無數個日夜，終于，Sharing-VAN要上路了，我們不允許自己出現一絲失誤。”

僅在去年，東風悅享申報發明專利150餘件，獲受理108件。李凱感慨，“這個年輕的研發團隊，推進中國汽車從功能型向生态型加速轉化升級。”

如今，Sharing-VAN已成武漢“打卡點”，前來體驗的乘客絡繹不絕，7天無休，24小時運營，“春筍号”已累計接送35000多人。

03車谷在車，更在谷

12輛乳白色無人清掃車。通訊員供圖

在武漢經開區南太子湖，一個“未來之城”即将成為現實。王鑫透露，“不同類型的無人車已全部投入，一整套的App和小程序也準備就緒。東風悅享由此開始探索無人車的商業模式。”

2年前，正是在東風悅享辦公區域内，這座迷你智慧小鎮被等比例縮小後造出實景：走出房門，手機上“一鍵招車”，無人小巴随即趕來；車窗外，無人清掃車駛過的路面一塵不染，無人巡邏車織密城市安全網；到達公司，無人餐車遞上咖啡。

前瞻性的目光、有操作性的藍圖和一步一個腳印，李凱預測，不出5年，東風悅享無人車會跑遍武漢每個角落，并與更多無人駕駛衍生品形成完整生态圈。

2019年，武漢經開區啟動車城網和武漢示範區建設，建立起160平方公裡的城市三維模型，完成了106公裡道路的智能化改造和開放，安裝了1800個路側智能設備，全面覆蓋5G信号、高精度地圖、北鬥高精度定位網。

如今，武漢經開區已建成全國規模最大、場景最多、首個全5G接入的開放道路自動駕駛示範區。自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、無人駕駛售貨車、無人駕駛物流車等10多種近百輛自動駕駛車輛，進行示範運營和技術測試。武漢示範區成為國内自動駕駛品類最多的區域。

“車谷在車，更在谷。”硬核技術到現實環境中檢驗，需要匹配應用場景。李凱說，東風悅享在武漢經開區受益良多，不斷推出新産品，成了車谷應用場景最多的企業。

磨練好技術，技術成為産品，産品成為商品，商品成為服務。東風悅享規劃無人駕駛走過四個階段，去年12月29日至今，東風悅享30輛L4級自動駕駛車跑在武漢，在國内20多個城市商業化運營，接駁乘客3萬多人。

“政府對無人車走向商業化的支持，前所未有。”李凱說。2019年9月，國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區在這裡正式揭牌，并發出全球首張自動駕駛商用牌照。今年，武漢經開區又率先全國發布自動駕駛全無人商業化試點政策，允許無安全員的自動駕駛車輛在社會道路開跑。

上個月，智能網聯汽車封閉測試場全面竣工，涵蓋共享出行、公交接駁、清潔環衛、物流配送等15個應用場景。半個月前，又傳來好消息——武漢智能網聯汽車測試道路突破400公裡，位居全國前列。

“測試是無人駕駛技術最重要的環節，我們應該會成為測試場的第一批客戶。”李凱說。

李凱的微信名字叫“沙漠徒步者”，他說，道阻且長，行則将至；行而不辍，未來可期，“面對未知的領域，我和東風悅享一樣，将以探索者的姿态繼續前行。”

李凱正在介紹Sharing-VAN“春筍号”。見習記者彭泉錦 攝

東風悅享大事

2013年

東風首台無人駕駛原型樣車誕生

2019年4月

東風Sharing-VAN移動出行服務平台概念車亮相上海車展

2020年6月

國内首款完全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車——東風Sharing-VAN正式量産下線

2020年9月

東風公司“智享之城Sharing-City”正式開城

2020年10月

東風Sharing-VAN氫能版正式發布

2021年4月

Sharing-Aircraft（無人飛行器）面世

2021年12月

東風悅享Sharing-VAN“春筍号”啟航，在武漢經開區軍山新城開啟試運營

2022年5月

東風悅享Sharing-Bus投放上路

2022年6月

全國首台Sharing-Bus無人駕駛核酸采集車投入使用

2022年9月

20輛自動駕駛車輛在廣西百色龍邦口岸實現交付；12輛無人清掃車在武漢經開區南太子湖創新谷批量投放

《在場》對話

東風悅享科技有限公司

首席執行官李凱

勇氣擔當引領向前

東風悅享科技有限公司首席執行官李凱接受長江日報《在場》欄目專訪。見習記者彭泉錦 攝

長江日報：武漢進入無人駕駛時代還需要多久？

李凱：無人駕駛今年會在武漢經開區全域進入商業運營模式。預計未來3至5年，整個武漢市都能夠陸續落地無人駕駛場景，武漢市民将獲得無人駕駛出行服務和體驗。

長江日報：無人駕駛技術走向成熟會給人們生活帶來什麼影響？

李凱：在未來，全面應用的将是遍布多種場景的響應式無人駕駛車，能夠實現7×24小時不間斷公共交通出行服務。乘客的出行效率和出行體驗感都将得到空前滿足。

長江日報：在汽車自動駕駛領域，武漢有何優勢？

李凱：武漢在傳統汽車産業具有集群效應，在新能源汽車行業又處于領先地位。目前，在汽車電動化、智能化發展趨勢下，正積極推動無人駕駛汽車行業發展。

在全國範圍，武漢在自動駕駛領域已處在相對領先位置，下一步要做的就是使智能網聯汽車産業融合發展，實現快速的商業化落地，在更大場景裡推進無人駕駛汽車商業化運營。

長江日報：指出，解決重大原創的科學問題，勇闖創新“無人區”，你怎麼領會？

李凱：面對未知的領域，隻有勇氣和擔當才能引領我們向前走。東風悅享在科技創新領域是一個探索者，我們用技術創新來探索新的技術的無人區，來提升我們未來的生活品質和出行體驗。

長江日報：東風悅享在武漢經開區一路成長，當地政府提供了哪些支持？

李凱：将春筍和小軍山地鐵站之間4公裡的線路釋放給東風悅享進行無人駕駛的運營，大大助力了我們無人駕駛技術的科技創新和商業化落地。

觀點洞見“無人區”的浩蕩東風

長江日報評論員劉功虎

潛心準備6年，耀眼亮相3年，超短時間内的東風悅享，在無人駕駛汽車領域狂飙突進，取得令人驚異的成就：巴士在繁忙都市每日通勤，集裝箱大卡跨境發車，清掃車滿園穿梭作業。他們的雄心是，5年内讓無人車跑遍武漢每個角落，在這個超大城市生長出一個“完整生态圈”。

完全自動駕駛，外國專家認為一直到2035年前都是個“不可能完成的任務”，何以這任務在東風人的手裡快速兌現落地？他們的秘密是什麼？根據報道，兩點原因值得特别注意：一是極年輕極富使命感、高素質高水平創新團隊的奮發競争，一是政府部門極具現代意識和開放精神的鼎力支持。内外因融合賦能，促動東風引領的我國自動駕駛産業迅速崛起，在廣袤而充滿希望的大地搶跑飛奔。

不負殷殷囑托，勇闖科技創新無人區，東風悅享所做的一切“難而正确”。時代發展到今天，高度智能、萬物互聯正成為不可逆轉的浩蕩潮流，我們所能感受和希冀的是，這家企業繼續以浩蕩東風的姿态，在這個領域揮斥方遒，更多傳奇被創造，更多夢想開花結果。

長江日報整版報道

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