我們一直認為房車行業屬于朝陽産業，因為我們始終相信房車産業一定會蓬勃發展。事實上，房車行業在國内确實是朝陽産業。那我們不妨看一下朝陽産業的定義，從百度詞條可以查到，朝陽産業是指新興産業，是具有強大生命力的、能使技術突破創新并以此帶動企業發展的産業，市場前景廣闊，代表未來發展的趨勢，一定條件下可演變為主導産業甚至支柱産業。從定義上講，房車産業都符合這些特性。但是，從近一兩年來的車展情況，我們不難看出房車市場的競争越來越激烈，價格戰也在悄無聲息當中形成了。

縱觀近3年來的房車市場，從以依維柯寶迪底盤和上汽大通V80底盤為主導的自行式房車，過渡到現在幾乎采用依維柯歐勝底盤的房車，行業一直是在進步的。但定價是經過了一個由低到高再到低的過程的。我們以依維柯底盤為例，在歐勝底盤沒有推出之前，寶迪底盤C型房車的定價最高可能在55萬元區間，而到了歐勝底盤上市之初，新車價格最高的品牌甚至飙升到了65萬左右，緊接着歐勝自動擋底盤的加入讓新車的價格重新回到了40-50萬元區間，到了2019年，歐勝底盤（不含自動擋）車型價格一度落在了30萬元區間甚至低于30萬元，這不得不說是一個很微妙的變化。到底是定價回歸了理性，還是惡性競争的開始？我們應該深刻反思這個問題。

在上個月剛剛結束的北京房車展上，我和一家品牌的銷售總監寒暄了幾句，大概的意思是詢問一下今年的房車展銷量如何？他略帶苦惱，甚至是歎息，他覺得現在房車市場的定價幾乎是“亂套”了，價格戰太激烈，嚴重的傷害了一些認真做産品的企業人的積極性。對于房車人來說，這種呼聲在今年一年當中不絕于耳。

價格戰是一場沒有硝煙的戰争，現實生活中有許多企業陷入價格戰的泥潭不能自拔。同行之間互相壓價、排擠 、挖牆腳，這些擾亂市場規則和秩序的行為，從來都是無時無刻存在，而且也是無法避免的。從短時間來看，對于購買房車用戶來說，可能是利好層面，我們覺得能夠以低價買到相對好的産品，實現了房車夢想。

但是，我們應該思考這樣一個問題：無論如何，用戶是市場的第一驅動力，如果生産出來的産品沒有市場，那說明産品是失敗的。而如果用戶單純的以價格為導向，那麼廠商為了生存勢必以銷量為導向，越來越低的房車價格，看似洗牌，實則是互相傷害。通過價格戰獲得成交，也是當前中國房車市場的巨大悲哀，沒有任何人在這個閉環内獲益，收獲的是全産業鍊的抱怨。

價格戰使得廠家利潤微薄或者無利可圖，研發和售後沒有保障，用戶得不到好的産品體驗，買賣雙方陷入惡性循環的怪圈，近些年車友維權、廠商訴苦屢見不鮮，很多人在這個過程中喪失玩房車的信心，割肉出售。無論是用戶還是廠商，我們到底還要在房車這條路上交多少學費？如此惡性循環隻能是兩敗俱傷 ，産品越來越次 ，質量越來越沒有保障，受傷害的隻能是供求雙方，這個道理在經濟學上很早就印證的道理，為什麼還是有那麼多人趨之若鹜呢？

當前房車在國内才興起不過十餘年，連整個産業鍊的生産者都還沒有完全理清制造房車的頭緒就已經開始投入市場了，更何況是對從來沒有接觸房車的用戶。首先這種情況受房車使用環境的制約，國内房車市場大，但目前保有量小，接觸房車少，我們對房車知之甚少或者說一無所知。再者，消費者的消費心理。我們大多數人普遍認為好的産品是物美價廉的産品，其實說起來，物美價廉本身就是一個僞命題，世界上不存在質優而價廉的産品，隻能是在相對條件下選擇适合自己的産品，我們其實都被廠商宣傳的口号騙了。還有一些産品以低價格稱之為性價比，真正意義上的性價比，并不能簡單的等同于價格低，而是性能與價格之比，這個不一而足，我認為适合自己的房車才是一款好的房車。

比如：我自己需要的房車是什麼屬性，我買房車的用途是為了給家庭成員或者貴賓乘坐，還是滿足我自己的玩車樂趣。我自己屬于哪個用戶群體，是為了體驗可以犧牲面子因素，可以購買豪華品牌甚至自主品牌呢，還是為了面子，我甯願買低配豪華車，或者是為了省心便利度，從而犧牲體驗，買一些可靠性口碑好，然而配置方面可能并不周全的車。我日常使用路況和用車環境是怎樣的，是否有爛路通過性甚至高難度越野的訴求。我的家庭成員結構是怎樣的，是否對于升降床的實用性和座椅布局有一些特殊的要求。從以上四點就基本可以确定，合适自己用途的車型和品牌，做到駕駛感受與實用性兼顧的取舍。

從生産者角度（房車廠商）來看，生産者的日子過得并不好，為了用戶所謂的訴求，他們力求在的産品上全部都能夠體現出來，而實際我們看到的成品，如果按照所有用戶提出的需求打造出來的房車一定賣不好。因為，房車是一種私人訂制化非常高的産品，它的特殊性就在于每個人對于這款車賦予的意義都不同，每個家庭的需求都有所不同，如果廠家面面俱到，等于“面面不到”。

從事房車行業這幾年，我看到了太多房車用戶對廠家提出的要求，有些意見确實能夠敦促生産者把産品做好。但是一些用戶提出的要求讓人非常“無語”。比如我們常見的問題：房車要睡6人以上我才買。有一次，有位網友問我，有沒有房車能睡9個人的。如果廠家按照這樣的需求去做，那房車會變成怎麼樣的。現在，整個房車市場和生态圈已經出現了“逆反”現象，這種“逆反”現象表現為：用戶在逼迫生産者降低售價滿足他們所謂的“好房車”形象。如果按照良性的發展态勢，應該由媒體，廠家，協會等等公衆人群去引導用戶怎麼樣選擇房車，一台房車應該具備什麼樣的配置，而不是隻關注價格，擾亂市場的秩序。

現在國内房車市場也出現了一些好的現象，出現了定價的層級，這至少能夠把品牌旗下的産品，從低檔到中檔再到高檔分開，分别對應不同的用戶群體，而不是單單的用品牌的所有車型籠統的定位人群。這在歐美房車市場中已經非常成熟，一個品牌旗下會涉及多個系列車型，但是每個車系都有不同的價格體系，分别對應不同的用戶人群。國内一些大品牌經過幾年的積澱也開始有了比較明确的車系劃分，這在一定程度上減緩了價格戰的發生。

國際房車市場今年似乎也并不樂觀，2019年的德國房車展上，我們看到了一些前沿科技産品和概念車。但是歐洲房車市場的産品同質化現象卻異常嚴重，加上歐洲對環保政策和重量的的限制，歐洲絕大部分自行式房車的重量都控制在3.5噸之間，一旦超過這個限值之後，就會面臨着罰款。這樣迫使廠家不斷研發新技術，給房車減重。國外的廠家隻有在産品科技上下功夫才能獲得一席之地。像今年海姆房車發布的VisionVenture概念車，大衆加利福尼亞6.1，韋斯伐裡亞Nugget車型都具有鮮明的特色。他們不僅僅在質量上有着過硬的技術，而且還細分市場中有着明确的市場定位。盡管歐洲市場競争激烈，但是每一個品牌的産品有着鮮明的個性，對用戶的需求把握非常精準，這就是一個成熟市場帶來的效應，對比國内，我們需要走的路太長了。

有競争才會有動力，本身是沒有錯誤的。在現有的技術基礎之上，我們需要做的是穩定實用的産品，而價格上我們也希望生産者能夠在獲得合理利潤的同時，降低成本，擴大市場占有率，而用戶則需要在消費習慣和觀念上進行自我升級，給房車市場一個良性的發展環境。以上内容僅代表作者本人觀點！（文/21rv 王海龍）

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