老讀者們一定知道，我們組織的無人區穿越，參團方式有兩種，一個是坐車，車輛、司機我方提供，隊員們安安靜靜坐車，到點下車拍照；另一種是隊員自己帶車參加，隊員可以自己把車開到集合地，也可以通過托運公司把車輛提前運過來，然後隊員再通過大交通方式過來彙合出發。相對于我們藏區的其它線路，無人區線路我們已經多了自駕随團這種參團方式，但是有的隊員還是不滿意，問我們能不能提供租車自駕，他們自己沒有越野車，或者越野車不符合準入标準，但是又覺得坐我們車不夠刺激、沒有樂趣，而我們又嚴格要求我們的司機，不可以把車交給坐車隊員開，所以他們就想讓我們提供租車自駕服務。

先說一下結果，我們無人區線路是不提供租車自駕的，至于原因，容我先講一個悲傷的故事。

那是兩年前，有一波雲南的客人跟我們的同事聯系，他們差不多有十個人，需要三輛車，但是他們沒有符合準入條件的越野車，希望能從我們這裡租車。原則上來說，我們應該直接拒絕，但是一想十個人啊，是個大買賣了，那值得當幹一票啊。然後我們就聯系了敦煌本地的租車公司，說是要帶隊員在敦煌鳴沙山附近露營幾天，隊員們想租普拉多，車行的人知道我們是幹啥的，明确告訴我們租普拉多可以，還可以以略低于市場價的價格給我們，但是絕不能進無人區，如果進無人區，就不是一天1200，而是一天3000了，我們嘴上說着好好好，心裡罵着MMP，幫隊員們預定了三輛車，等隊員們到敦煌集合後再自己和租車行簽合同、繳納費用（事後證明，幸虧當時我們沒有替隊員代簽租車合同）。

那一期正值出行旺季，團隊人數有點多，十名租車自駕隊員抵達敦煌後，被我們直接拉到了租車行簽租車合同，交完錢。租車行老闆再三叮囑，周邊線路啊，可别進無人區啊，我們之前已經跟隊員打好了招呼，隊員們也不想多花租車錢，忙不叠的說就是在周邊玩玩，借我們個膽子也不敢進無人區啊。

無人區穿越行程如期開始，當然随隊的汽修師在三輛普拉多上動了點手腳，各自安裝了GPS幹擾器，用領隊的話說，咱們給他來個瞞天過海。行程整體上還算順利，隻是這十個人的租車自駕小團夥有點不聽話，時不時地就脫離隊伍野一把，導緻後勤領隊一直在後面給他們收尾。白天還好，起碼前後有工作人員和車輛管着，不會太過火，每天到了營地，領隊第一件事情就是和他們說：咱們今天住下了，沒有特殊情況的話，車就都不動了。

無人區營地

雖然表面上答應的好好的，但是一吃完飯，尤其是再喝了點酒，這些自駕隊員們肯定是要在無人區裡瘋一把的。第三天晚上，照例是紮完營、吃完飯、喝完酒，他們三車十人又造作起來了，不知道是誰提議的去沖沙坡，然後三輛車後冒着白眼就不見了。前兩輛車順利翻過沙坡，第三輛車可能是覺得安全了，也可能是在酒精作用下有點麻痹了，快到頂時，沒有收油門，直接沖了下去，然後旁邊一片“我*”之聲-前杠掉了、水箱壞了，這是當時肉眼可見的。

這真是一個悲傷的故事

領隊罵罵咧咧地開着車來了：不是說了晚上不動車、不動車嘛。領隊跟汽修師一看，車輛損壞比較嚴重，已經不能憑借自力脫困，隻好給我們留守備勤的同事打電話，讓備勤同事帶着配件進來拖車維修。用了兩天時間才把車拖上了公路，上了公路沒多久，租車行老闆帶着夥計們就來了，當時老闆沒帶刀，要是帶刀的話，估計當時就把我們宰了。

之後就是一個漫長的扯皮過程，租車行老闆要大修車、要修車期間車輛停駛的賠償、要車輛折價，一大堆都下來竟然要十幾萬塊，租車隊員們剛開始滿口答應，所有後果他們來承擔，但是回到老家之後人就聯系不上了，租車行最後把車輛押金扣下覺得損失還不夠彌補的，就開始來我們公司堵門，理論依據也很充分：當初是你們說不進無人區的，現在你們帶着進了無人區，出了事情你們就得負責。鬧了兩天，我們又找當地朋友出來居中調停，最後未盡的損失費用，我們跟租車行一人一半，才算把事情解決，最後算下來，一個團雖然收了不少人，掙了點錢，但是賠完了人家租車行後，還倒貼進去不少，你說我們這是何苦！

其實除了租車隊員對于臨時租賃的車輛玩命用、不愛惜之外，租車自駕穿越無人區還有幾個缺點：1，一般來說租車公司的車輛車況一般，輪胎基本以公路胎為主，日常保養也相對跟不上，而且車型基本都屬于低配車型，這樣的車走無人區存在一定安全隐患，路上比較容易出問題；2，租車自駕隊員，往往對于租賃的車輛車況不是很熟悉，因為駕駛習慣的問題，駕駛操作上容易出問題；3，很多租車公司明确規定車輛隻能在既有道路上行駛，不能下道，不能進入無人區，如果在無人區裡出了事情，保險公司是可以拒賠的，或者租車公司同意車輛進入無人區等危險路段，但是租車價格往往是普通租車價格的兩到三倍。

從這件事以後，我們公司幾個同事聚在一起對天發誓：以後無人區穿越隻收坐車隊員，要是想自駕就自帶車，打死也不再收租車自駕的隊員，有違此誓言或者意志動搖、見錢眼開的人，以後進無人區就陷車，挖車挖到高反。

連續挖車

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