坊間傳得沸沸揚揚的長安睿騁CC終于揭開了神秘的面紗。

日前，長安在大本營重慶舉行了睿騁CC全國媒體品鑒會，長安高管輪番上場為新車站台。

“說實話，現在我的心情，就好像第一次把自己的孩子帶出來給大家看，有些激動，有些緊張，更有一些期待。”長安研究院副院長陳政作為睿騁CC的項目負責人擔當産品主講。

他将“最美長安車”更具象的形容為“夜空下最美的車”。全場關閉燈光，睿騁CC的“呼吸大燈”顯得特别生動。長安僅用一根光導，在大燈上集成了日行燈、位置燈、轉向燈三種功能，整體感和高級感更明顯。

傳統的腰線設計，都會用平直的單一曲率變化，将車身側面簡單的上下分割。睿騁CC上大膽的嘗試雙腰線設計，在強調車身線條在三維空間變化的同時，讓光影形成至上而下流淌、從前到後流轉的豐富變化。

據介紹，睿騁CC車身沒有一個完全的直線條，這樣的設計對生産工藝的要求更高，但是更漂亮。“車身流動的光影效果在晚上更明顯”，陳政說。

客觀講，外型審美見仁見智，每個人眼中的“最美”都有不同标準。一輛車的整體協調性比“驚豔”來得更實在，在這一點上睿騁CC很均衡。

長期以來，自主品牌都以性價比為賣點，因為價格便宜，不管車主還是廠商，都對品質更加“包容”。被稱為長安汽車4.0時代的首款産品，睿騁CC的内飾品質讓人刮目相看。

車内大量類膚軟包材質，中控部分采用激光雕刻金屬拉絲面闆，加入了科技的點綴。皮質方向盤，帶包邊的真皮座椅，全車手工縫線，所觸之處都具備了中高級車應有的高級感，甚至是豪華感。注意！是整體的精緻和高級，不是某一個環節。

睿騁CC不再是過往大多數自主品牌堆砌出來的僅有外型沒有品質的“中高級車殼”，而是一輛可以與合資品牌從外到内面對面PK的産品。不要完全相信我說的一切，隻要是人就會有主觀性，但你一定要去看，去比較。

第一次體驗“飛屏”

喬布斯曾說：“當你所拿的東西距離您10-12英寸（約25-30厘米）時，它的分辨率隻要達到300ppi這個‘神奇數字’（每英寸300個像素點）以上，你的視網膜就無法分辨出像素點了。”

按照使用距離換算，睿騁CC的顯示清晰度相當于手機400ppi的視覺效果，達到了超視網膜級的視覺品質，而重點還在後面，這塊中控大屏的“飛屏”功能。

假設按照60km時速行駛，當我們每轉頭看一次屏幕大約需要0.7秒。在這0.7秒會12m的盲開距離，時速越快，盲開距離越長。而80%以上的車禍傷亡事故都是由注意力分散所導緻的。

睿騁CC創造性地采用了“飛屏功能”，通過“三指左滑”的手勢，讓信息從中控屏“飛”到全液晶儀表盤上，現場演示效果極其炫酷。

除此之外，還有“拒絕做指紋搜集器”的AC空調觸控面闆，即實現了觸摸鍵便利也兼具了物理按鍵的易操作、“拒絕當人肉吸毒氣”的Forest Air森林空氣淨化系統、“拒絕震動異響”的植絨儲物空間，和“陪您一路清涼”的帶冷藏功能的中控扶手箱，以及360°全景影像、ACC全速自适應巡航、PAB預警輔助制動、LDW車道偏離預警、TSR限速标識識别。

以上林林總總，媒體毫不掩飾對睿騁CC品質的高度評價。事實上，你可以對這款自主品牌B級車提出更高的要求，不再停留于自主品牌之間的較量，而是放到市場上和同級别的合資品牌對比。

唯一一點不确定是它的耐用性和穩定性，而據内部人士透露，長安已經計劃随機抽選一台量産睿騁CC進行10萬公裡耐久試驗，完成之後再拆車向公衆展示各部件的使用結果。

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