上汽大衆的ID.4X，月銷量從起初的百來輛到如今穩定在4000輛左右，提升很大。

但是，這個銷量成績，上汽大衆滿意嗎？

答案顯然是否定的。

這可是大衆純電轉型在中國市場投放的首款車型，其目标是一炮而紅，和其他大衆動則萬輛的成績相差甚遠。

雖然這款車可是大衆傾注心血的一款車，但在中國市場純電的選擇太多，那麼銷量歸銷量，這款車到底值不值得買？

我們不妨聽聽車主們的聲音和我們實際的體驗。

還是先看這款車的亮點。

設計今天就不細談了，不管你覺得好看或者不好看，但它和其他大衆不太一樣。

首先，是加速強勁，這幾乎是所有車主的共識。

其實純電動的爆發力強屬于先天優勢，而我們試駕下來的感受是，大衆ID.4X加速的确強，但又不像其他純電動那麼激進，相對比較線性，有那麼點燃油車的意思。

我們也絕對相信，這是大衆有意為之，其實這挺讨巧的，因為ID.4X本身的重量絕對不輕，你若真要把加速調教得很激進，必然耗電。

現在可以說剛剛好，強勁，但不突兀。

其二，大衆ID.4X的續航裡程也是令人滿意的，除了純淨版402km的續航，更多人會選擇520km和555km的版本。

這裡倒不是說續航做得有多強，而是這個數字很真實。

例如，官方公布續航裡程為555km的長續航版本，車主實際體驗日常續航可以達到500km，冬季續航也有440km。

而我們實際用車的續航在480km左右，雖然沒有上述車主那麼高，但這個數字還是令人滿意的。

這比起其他品牌為了銷量虛标續航要好很多。

曾幾何時，人們一提大衆，就覺得是低配或者減配的代表。

為了降價，甚至在朗逸上取消了收音機裝了個手機支架，這樣的奇葩車型屢見不鮮。

而走向純電動後，上汽大衆也有意要擺脫這種輿論壓力，或許這些壓力也來自于配置豐富的自主品牌。

無論怎麼樣，上汽大衆ID.4X的配置還是真心豐富的，你看下配置表就知道，這比其他的大衆車好太多了。

全系标配交通道路識别、主動刹車、倒車影像和定速巡航，這在以前你敢想嗎？

中配以上并線輔助、車道偏離、車道保持還有車側預警等駕駛輔助就齊了。

還有結構強度什麼的，都是按照最高标準來的，斷A柱肯定是不會發生了。

有人可能還會提到鼓刹，那真的是為了減重。

還有一個亮點便是舒适性，這是大衆一直擅長的項目，隻是從燃油車延續到了純電動。

無論是座椅的支撐，還有軟硬程度，包括底盤懸架的調教，都是沖着舒适去的。

這點其實毋庸置疑。

亮點談完，缺點自然也不能回避。

大部分車主對于這款車的吐槽，最多的就是車機了。

這并不是德國人所擅長的領域，從當年歐洲ID.3開始，車機的問題就沒有得到妥善解決。

黑屏、卡死、運行不流暢這都已經習以為常了，用戶甚至吐槽還不如用手機，而且語音控制的準确性和執行力也飽受質疑。

這也隻能寄希望後續能夠通過OTA升級進行解決。

而大衆ID.4X雖然主打乘駕舒适，但噪音控制卻不太理想。

雖然采用了雙層密封，但在高速時，胎噪和風噪非常明顯，而且并不是個别現象。

這對于老牌造車企業而言，這的确是不應該了。

此外，還有一個問題也是車主抱怨頻率很高的，就是車内異味。

新買的車，下車後車窗一定要開着，不然第二天上車會頭暈，我們提車試駕前一天也通風了一晚上。

想到奧迪A4L也有同樣的情況，或許這是集團内的通病了吧。

結束語：

其實從車子本身而言，無論是從乘駕體驗到配置用料，上汽大衆ID.4X是一輛好車。

而在用戶主要抱怨的缺點上，車機的問題的确會影響到使用，或許年輕人可能受不了這樣的運行速度，相比之下，自主品牌做得更加出色。

而從ID.4X絢麗的配色和純電的屬性來看，主打的消費群體又是年輕人，這的确有些自相矛盾，或許這就是這款車有銷量，但又不那麼高的原因吧。

因此，如果你能忍受這一點，上汽大衆ID.4X其實還是很不錯的選擇。

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