圖說：盾構駕駛室的窗戶上張貼着福字 新民晚報記者 陳夢澤 攝（下同）

大年初三，正值春節假期，上海軌道交通崇明線工程108标施工現場卻是一片繁忙景象。伴随着機器的轟鳴聲，超大盾構“申通号”正從長興島向浦東方向掘進。

為關鍵節點做準備

“‘申通号’自去年12月始發後，在春節前已掘進52環，104米。”隧道股份上海隧道軌道交通崇明線工程108标項目書記蘇建國介紹，春節期間，為了确保盾構能安全平穩掘進，“申通号”會放慢速度，從春節前一天8環至10環，減少到一天2環至3環（每一環為2米）。正月十五後，掘進速度會陸續恢複。

在距離地面十多米深的施工現場，不到10平方米的盾構駕駛室已張貼了兔年元素的春聯、窗花，透出濃濃的節日氛圍。“90後”盾構司機任帥頭戴安全帽，緊盯屏幕上實時跳動的數據，“我們要查看盾構的姿态、路線，還要查看泥水含沙量、管路壓力等。一旦發生偏差，就要及時修正。”

任帥是東北人，今年是他第二年不回家過年。“年前我已經錯峰回去過了，跟家裡人也都打過招呼，他們很支持我的工作。”任帥說，軌道交通崇明線是他工作以來參與的第二個重大工程項目，留下來可以多學一些、累積經驗。

春節期間，項目上共有40多名來自五湖四海的建設者堅守崗位、就地過年。工程春節“不打烊”的背後，是為了給接下來的關鍵節點做準備。目前，“申通号”距離抵達長江的位置，大約還有500多米。之後，就要一次性超長距離過江。

考慮到超長距離掘進會帶來盾構機穩定性、刀盤刀具磨損、材料長距離運輸、通風環境安全等方面挑戰，又加上盾構“申通号”掘進範圍内分布砂質粉土、淤泥質黏土等複雜土層，項目團隊将通過精細化管控施工參數來保障盾構掘進、穿越的安全。同時，為了防止長江水域下的不明障礙物影響掘進安全，項目團隊應用超前地質探測裝置為“申通号”保駕護航。

圖說：盾構司機任帥正在檢查盾構管片

兩台盾構将長距離穿越長江

軌道交通崇明線工程線路全長43.02公裡，起自浦東新區金吉路站（換乘9号線），經申江路站（換乘12号線）、高寶路站、淩空北路站、長興島站、陳家鎮站、東灘站，至裕安站，設站8座，換乘站2座。

“從線路上來看，軌道交通崇明線從浦東金橋出發，經過新建的南港隧道、北港隧道，途經長興島，到達崇明陳家鎮。”申通地鐵建設集團崇明線項目公司副總經理張洪鋒介紹，目前，軌道交通崇明線浦東段、南港隧道、北港隧道、部分車站建設已全面開工。

據悉，南港隧道長約7.7公裡，由盾構“申通号”承擔主要掘進任務。北港隧道長約9公裡，由盾構“申崇号”承擔主要掘進任務。“申通号”由108标南井出發向浦東方向掘進，“申崇号”由111标北井出發向崇明島方向掘進。“這兩台為軌道交通崇明線量身定制的盾構将長距離穿越長江，最終連通浦東、長興島及崇明島。”張洪鋒說。

眼下，“申通号”正在從長興島向浦東方向掘進。“申崇号”盾構機刀盤已順利完成下井安裝，正在進行調試安裝工作。不久之後，“申崇号”也将投入始發，開啟通向崇明島的掘進任務。

作為上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，軌道交通崇明線建成後将填補崇明島軌道交通的空白，促進浦東新區重要功能區發展和崇明與主城區聯動發展，助力長三角一體化國家戰略發展。

新民晚報記者 裘穎瓊

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