平日維修最常見的發動機問題有三種：動力不足、燒機油、水溫高。這次我們就動力不足問題做詳細說明。

在發動機動力不足的時候，會出現什麼症狀呢？

首先是加速性能和爬坡能力上會出現異常。特别是重載情況下，發動機動力明顯不足，踩油門軟綿綿，車速不能随之迅速提高，車主稱之為“沒力氣”。排氣沉悶，行駛無力，油耗直線上升等。發動機動力不足的情況突發性比較強，平時主要靠駕駛員的經驗來判斷。

我們應該如何排除發動機動力不足的原因和故障呢？

進氣系統故障

01

進氣系統：空氣濾清器—進氣管—增壓器—中冷箱—燃燒室

空氣濾清器堵塞

空氣濾清器堵塞造成進氣阻力增加、進入汽缸的空氣量減少，緻使柴油燃燒不完全、發動機動力不足。

維修建議：不論空氣濾清器采用濕式還是幹式，都應經常清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯，保證空氣濾清器清潔。春季空中楊柳絮較多，很容易堵塞濾芯，應多檢查、及時清理。

空氣系統連接管路磨損、接頭松動

增壓柴油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉，向進氣管道輸送壓縮空氣。保證發動機的功率。因此，增壓柴油機的進、排氣系統必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉速下降，發動機進氣壓力減小，發動機動力自然下降。

進氣系統包括進氣管道、中冷器及各接頭如果漏氣，那麼雖然增壓器提供的進氣壓力符合标準，但真正進入發動機的空氣量會明顯不足，使發動機動力下降。

這種故障也往往發生在新車身上。新車在運行一段時間後，管路不斷遇熱膨脹遇冷收縮，接頭處極易松動。

維修建議：駕駛員應定期檢查管路及連接處，有松動擰緊；新車在使用一段時間後，應強制保養。

空氣冷卻系統

中冷箱和水箱相鄰，時間長了兩個部件因變形、移位會發生幹涉，易使中冷箱磨損導緻漏氣，氣壓降低。

維修建議：中冷箱漏氣應去主機廠定點服務站維修，必要時更換中冷箱。平時駕駛員應經常查看中冷箱，檢查變形和幹涉情況，定期保養。

進油系統故障

02

進油系統：油箱—輸油泵—粗濾器—細濾器—噴油泵—噴油器—燃燒室。

燃油濾清器阻塞

油裡雜物導緻燃油濾清器阻塞，造成燃油流動阻力增大，進入高壓泵的油量減少，噴入汽缸的燃油數量也相應減少，造成燃油機輸出動力不足。

維修建議：經常檢查、清洗燃油濾芯，必要時予以更換，燃油濾清器在行駛1萬－1.2萬公裡更換，保證燃油濾清器清潔。

進油管路阻塞、打死彎

低壓油路阻塞或燃油管路打死彎造成油路不暢通，燃油流動阻力增大。

維修建議：檢查并重新安裝低壓燃油管路，必要時更換管件，保證燃油管路暢通。

輸油泵磨損

輸油泵活塞磨損，導緻壓力不足，吸油量小，供油跟不上

維修建議：定期保養輸油泵

電控系統故障

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電控系統故障導緻發動機動力不足成為常見突發性現象，沒有預兆。例如線頭接觸不實、傳感器損壞、傳感器間隙過大等，任何一個小問題都可能導緻故障。

具體原因

(1)節氣門位置傳感器有故障。如節氣門過髒，靈敏度下降、反應遲鈍等。

(2)空氣流量傳感器有故障。如所檢測的數據不準或空氣流量計熱線上有積垢。

(3)冷卻液溫度傳感器有故障。如不能正确反映冷卻液的溫度，提供錯誤信号。

(4)進氣管壓力傳感器有故障。如不能輸出信号，計算機按預先設置的信号，使發動機維持運轉，但預先設置的信号不能随真空度的變化進行調節，導緻發動機性能變壞。

(5)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有故障。如不能正确傳遞轉速信号、造成發動機點火不正時。

(6)霍爾傳感器有故障。如電腦工作不良，引起噴油時間過長，氧傳感器檢測到後，電腦便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導緻發動機工作不良。

(7)線路接觸不良。如噴油器線束側連接器端子接觸不良、搭鐵線接觸不良等。

(8)裝配失誤。

維修建議：開機自查，故障燈閃爍會顯示故障情況。建議駕駛員自己别動，如果車輛能繼續行駛，就近找一個主機廠的維修站排除故障。另外很多駕駛員有用水沖洗發動機的習慣，這個要避免，因為很容易導緻發動機周圍電控元件失靈。

發動機本身問題

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氣門磨損

發動機氣門搖臂與氣門之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，間隙過大會導緻進氣量不足，排氣量也不足，影響柴油機的燃燒和做功，導緻柴油機動力輸出不足。

維修建議：應定期調整氣門間隙，使之達到規定值。一些司機懂維修可自己調整，不懂的自己不要随便亂動，請專業修理工幫忙調整。

發動機磨損

發動機氣室有沙土雜物、機油潤滑不好、水溫過高或過低（正常80~90攝氏度），都會導緻活塞環與缸套工作磨損，時間長了磨損太大，會使汽缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，降低柴油機的有效輸出功率。

維修建議：車輛行駛4萬－5萬公裡應做一次全面維護，發動機各個部件重點保養。

小貼士

燃油品質不好也可能造成發動機動力不足故障。駕駛員應盡量選擇大型正規加油站補充燃油，定期添加燃油添加劑改善。

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