手自一體車型似乎已經是目前的潮流，但是據觀察發現，大部分購買手自一體車型的車主并不是很了解手自一體具體是怎麼回事！使用手動的頻率更低的離譜，這樣一來這項雖然稱不上是高端的技術卻也失去了本身的意義！那麼，今天茶哥就為您介紹一下手自一體該如何操作？

用好了手自一體，不但可以提升駕駛樂趣，更有利于發揮車輛的運動性能。那麼，到底什麼是手自一體？手自一體該如何使用？何時切換手動模式？什麼情況下升檔降檔 ...... 這些問題，一直讓新手朋友摸不着頭腦！

什麼是手自一體變速器？

手動模式下，除了撥動換擋杆進行換擋操作之外，還有一種換擋方式比較特别，是通過換擋杆上的按鍵來完成的。

按鍵換擋的操作比撥動換擋杆更便利，但動作卻有些别扭。至于車主喜歡哪種操作方式，那就隻能看個人喜好了。

換擋撥片怎麼用？

某些中高檔車型會在方向盤後配備換擋撥片，不要以為這兩塊撥片有多大技術含量，其功能和變速器的手動換擋功能其實是一樣的。

如何判斷升擋時機？

手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據發動機的轉速，來決定升擋時機。

使用手自一體變速器需要注意什麼問題？

不少新手朋友不了解何時能從 D 擋切換到 M 擋，以為要等車停下來之後才能切換，其實并不需要這樣操作。

此外，在手動模式下，當車輛刹車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員并不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車）。

什麼情況需要用到手動模式？

如今，越來越多的新車配備了手自一體變速器，但是，很多車主都把車開了好幾萬公裡了，卻一直用的是 D 擋，M 擋手動模式幾乎成了擺設。車主少用甚至不用 M 擋手動模式的原因，無非是不懂如何用，或者是不懂在什麼情況下需要用。遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。

1、在地下車庫斜坡行駛時

在地下車庫斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行駛時，為确保安全，車速必須慢下來，此時可使用 1 擋緩下坡，充分利用發動機制動控制車速。

2、遇上長距離下坡路段時

使用手動模式的低擋位（3 擋及以下擋位）下坡，顯然比挂 D 擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁并且長時間踩着刹車，而且車速也能保持穩定，保障行車安全，一舉兩得。

3、上陡坡的時候

運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，将擋位限制在 1 擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。

4、在坡度變化大的山路上行駛時

如果在坡度變化大的山路上使用 D 擋，那麼變速器也會随着不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，刹車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。

5、加速超車時

需要記住一點：超車之前，如果變速器處于高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這裡說的降擋，并非每次超車前都一定要降至 3 擋以内的低擋位，而是在當前擋位上降低一擋，保持發動機轉速在 2500rpm 左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。

茶哥總結：雖然說 " 一 D 到底 "（總是用 D 擋）更加方便，但有手動模式卻放着不用，無疑是一種浪費好配置的行為。使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經濟性會有所改善，駕駛員也能收獲更爽快的駕駛體驗；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全系數會比自動模式時更高。

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