日系非豪華品牌在國内汽車市場賣得非常不錯，但這也無法阻擋日系豪華品牌的全面潰敗。日系三大豪華品牌雷克薩斯、讴歌、英菲尼迪在國内市場的表現每況愈下，讴歌退場已成定局，英菲尼迪回歸日産，而一向表現強勢的雷克薩斯也風光不再，或擺脫不了像英菲尼迪或讴歌這樣的結局！

雷克薩斯是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了奔馳、寶馬。而在中國市場，雷克薩斯憑借進口、質量和舒适性優勢表現突出，收獲了大批的粉絲，成為雷克薩斯全球市場中非常重要的市場。

雖然雷克薩斯是國内二線豪華品牌，但它曾經是最接近國内一線豪華品牌的車企，無論是銷量還是品牌力方面，雷克薩斯的表現都非常強勁，消費者買車不僅要靠搶，而且還要加價。但現在雷克薩斯的好日子已經一去不複返了，今年8月份雷克薩斯的銷量極速下滑，大跌20%。

在以豪華車為競争對手的中國高端電動車強勢崛起之後，在比亞迪漢、小鵬P7等沖擊下，唯一主力車型ES風光不再，上半年雷克薩斯銷量同比下滑29.69%，日系三高端品牌中最有希望的雷克薩斯，最終也沒能擺脫讴歌、英菲尼迪的命運。大家不由感歎，風光一時無兩的雷克薩斯，竟然也走到現在的這個地步！根據乘聯會發布的數據顯示，今年上半年國内生産的高端品牌乘用車銷量為170.8萬輛，同比下滑1.2%，在整體銷量略微下滑的處境下雷克薩斯的銷量出現斷崖式的下跌，恐怕就不能用銷量正常波動來解釋了！

雷克薩斯銷量大幅度下滑和其品控不佳有不小關系。據在雷克薩斯工作多年的内部人士透漏，雷克薩斯現在的品控和以前有天壤之别，從ES240開始，每一代雷克薩斯車型的品質都有明顯的下滑。之前雷克薩斯穩定性非常強，使用好多年連小毛病都不怎麼有，如今雷克薩斯的品控連BBA都比不過，雷克薩斯NX剛上市還未交車就被召回，雷克薩斯LM百萬級别的豪車，發生車禍連車門也打不開。安全性不高的豪車，那是豪車麼？

雷克薩斯産品競争力同級并沒有什麼優勢，豪華品牌之所以是豪華品牌，就在于豪華品牌有着更強的機械素質，更好的設計用料和更高的品牌影響力。雷克薩斯在用料方面本來就和BBA品牌有一定差距，豪華感比較弱，但差距最大的是在機械素質方面，以雷克薩斯ES200為例，2.0L的自然吸氣發動機，173匹的最大馬力，賬面數據看起來不錯，但實際百公裡加速11s以上，同級最弱車型。

雷克薩斯的下滑和BBA的下探以及中國高端電動車的強勢崛起也有很大的關系，如今，一線豪華品牌BBA車企也在不斷地向下試探，推出定位更加親民的車型以及加大終端的優惠，對包括雷克薩斯在内的二線豪華品牌形成擠壓之勢。而中國高端電動車也在不斷向上，沖擊雷克薩斯的基本盤。

我們都知道，豪華汽車的用戶對于體驗非常關注，而高端電動車對于雷克薩斯ES這樣的車型可以說是全面的碾壓，無論是智能體驗，内飾空間還是性能體驗，雷克薩斯都被遠遠落在了後邊。

根據上險數據顯示，雷克薩斯今年8月份賣出了18991台新車，同比下滑6.8%，今年1-8月共賣了126205輛，銷量也隻是和2019年同期銷量相當。雷克薩斯目前有九款車型在售，包括雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、雷克薩斯LS、雷克薩斯NX、雷克薩斯UX、雷克薩斯LC、雷克薩斯LM、雷克薩斯UX EV、雷克薩斯NX PHEV車型，其中隻有雷克薩斯UX EV、雷克薩斯NX PHEV兩款新能源車型，

在燃油車時代，一款車好不好大家是看“三大件”怎麼樣，質量可靠不可靠，而現在，大家更看重電動化和智能化，雷克薩斯恰恰在這個領域做得非常差勁，中控設計凸顯出濃厚的廉價感，儀表盤和中控屏科技感非常弱，車機系統非常落後，人機交互和輔助駕駛基本沒有。“工匠精神”讓雷克薩斯在燃油車時代吃盡紅利，卻又讓雷克薩斯在新能源時代成為反應緩慢、科技感差的代名詞。

對雷克薩斯來說，再輝煌的成績也隻是過去，雷克薩斯需要直面發展中的問題，去尋求改變。在過去，雷克薩斯靠品牌、豪華吸引消費者，通過控制供需關系去拉高終端價格，造就供不應求的現象讓消費者加價購買。如今，大家不在過分地看重品牌，對車輛的綜合實力，特别是智能化要求非常高，而且消費者也在不斷地擁抱新能源，尤其是電動車，雷克薩斯在激烈的市場競争中漸漸地落伍了。在新的競争環境下，如果一個車企不能把握好發展方向，保持活力和競争力，就會被崛起的“後浪”拍死在沙灘上，希望雷克薩斯不會成為被“後浪”拍死的“前浪”。

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