這幾年在路上旅行，坐得最多的交通工具就是火車，對于旅費有限的我來說，坐火車是我長途旅行的首選，價格比飛機要便宜很多，也可以緩慢的欣賞沿途的風光。

中國目前最長的火車線路是鷹潭-喀什的K1661次列車，全程5166公裡，全線經過57個火車站點，運行時間72個小時。而我今天要說的是我目前坐過最長的火車線路：廣州-拉薩。

廣州和拉薩，一個在我國的南方沿海，一個在高海撥的青藏高原。因為我常居廣州，第一次決定去拉薩的時候在網上看廣州到拉薩的機票要近三千元，相當于我當時大半個月的工資，而坐火車硬座隻要不到500元，于是就決定挑戰自我，從廣東廣州坐火車硬座到西藏拉薩。

廣州至拉薩直達的火車是Z264，被衆多旅行者稱為“途經天堂的列車”，全程4980公裡，要經過十一個站，從廣州走出發，途經郴州、長沙、武昌、鄭州、西安、蘭州、西甯、格爾木、那曲，最後到達拉薩，跨越八個省，全程要54小時。

可能很多人認為這麼長線路，車票一定也很貴吧？其實坐硬座隻要447元/人。我買的是靠窗的座位，中午十二點左右坐廣州出發，一開始感覺很輕松，到了晚上是最煎熬的，因為坐着睡覺十分難受，雙腳無處安放，車廂的空調到了晚上會變得非常冷，有此人幹脆睡在過道上，車廂的人都是橫七豎八的狀态，也有一站分人像我一樣，一整晚都是坐立不安。

第二天的火車感覺總是在鑽隧道，手機的信号也是時有時無，經過西安和蘭州站的時間火車停站的時間會比較久（大約二十分鐘），乘客可以下車透透氣，也可以下車買快餐和零食，價錢和火車上的一樣，略貴。

這時候屁股開始發麻，腰酸背痛，雙腳也會變腫，不知道是因為坐太久還是海撥越來越高的原因。晚上到達西甯的時候要“換火車”，因為西甯到拉薩的路段有1000公裡左右的路程是行駛在海撥4000米以上的高海撥區域，還要翻越海撥5000米的唐古拉山口。車上的乘務員說，這時候就需要有供氧系統的火車車廂和更有動力的火車頭。

在火車點要在一個健康登記卡上簽名，也就是大家所說的“生死狀”，其實隻是提醒進藏的乘客，高原環境的危險性，讓乘客做好心理準備等。

第三天進入西藏地區，車上的許多乘客經曆了兩天的長途硬座之後，表示出勞累的狀況，在火車窗外會看到很多雪山，河流、高原湖泊，沿途的風景美不勝收。

在火車上明顯感覺到西藏的氣壓不一樣，腦袋有點暈暈的，耳朵像是隔了一層膜，聽身邊人說的話都沒以前清晰，于是知道自己出現輕微的高反，用熱水沖了一大杯身邊乘客的葡萄糖喝下去後，過了半個小時就感覺沒事了。

下午快五點的時候到達拉薩，到達拉薩站的時候長歎一口氣，走下車猛吸幾口高原純淨的空氣，讓人格外清爽，拉薩的天空非常藍，讓人感覺54小時的硬座的坎坷和磨難都是值得的。

坐硬座的長途火車最難受的是晚上睡覺的時候，買靠窗的座位可以趴在火車桌子上睡，靠走道上的人一晚上基本都是睡不着的，坐長途火車建議帶一個乘車的小枕頭，可以幫助入睡。

作者介紹：我是背包客炒飯，男。一個喜歡獨自旅行的背包客，一個人去過廣東、廣西、江西、湖南、貴州、重慶、四川、雲南、青海、新疆、西藏等地方。正在環遊中國，平時分享一些旅行攻略和旅行見聞，歡迎關注我

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