Q & A

DISCOVERY SOPRT！

2.0T 48V輕混，7座布局，

這台中型SUV真香！

hello，hello大家好，

歡迎來到《答題吧汽車！》，

今天的主角是路虎發現運動版，

我們也對它提出了幾個問題，

看看它如何解答！

路虎對旗下産品序列進行了修整，改為了攬勝、發現、衛士三個系列。我們今天的主角發現運動版雖然是此前的發現神行的中期改款車型，但現在已經正式被歸為了發現系列。至此，發現運動版也已經與神行者徹底撇清了關系。目前，該車已經正式上市，售價區間為35.68-45.58萬元，閑話少叙，趕緊上車看看吧！

Q1：發現運動版外觀有啥變化？

外觀小幅修整，更精緻！

奇瑞捷豹路虎-發現運動版

本次我們試駕的車輛為最頂配車型，2020款 249PS R-Dynamic HSE豪華定制版。說到路虎，很多人的第一印象肯定是“爺們”、“霸氣”的感覺，而我們今天的主角發現運動版則走的是“時尚範”，好一個“精神小夥兒”！整個前臉部分有沒有熟悉的感覺？如果您抛開尺寸來看，真的與全新發現“傻傻分不清”。

前格栅尺寸不是很大，但是采用了全黑的配色，這也是很多性能車常用的設計手法，雖然發現運動版是一款中型SUV，但“黑化”的車頭也讓它有着不錯的視覺感受。

全新的大燈組不但在尺寸上進行了增加，同時還對燈腔内部的結構有着一定的優化，此前的“圓眼”氙氣大燈則改為了不規則形狀的LED大燈，在亮度方面有着顯著提升。其次，“雙U字形”的LED日間行車燈也是路虎最新的設計，點亮後也要加惹眼。

前包圍兩側的導風槽讓我有點小驚喜，在我沒拿到車之前，我本以為這僅僅是一個用來提升運動化氛圍的裝飾件，但當我看到實車後，發現并不是“擺設”，而它是真正可以實現空氣動力學優化的，這一點給個好評。

發現運動版的長寬高分别為4597/1904/1727mm，軸距為2741mm，與發現神行相比，除了軸距，長寬高都有着細微的調整。另外，發現運動版的車側看起來較為簡潔，沒有過多複雜的線條進行修飾，較為突出的翼子闆輪廓使整個側面看上去力量感十足，有種“穿衣有肉，脫衣顯瘦”的感覺。

20英寸高亮黑色的輪圈是提升整車氣質的重要法寶，多條輻的樣式猶如飛機發動機的螺旋葉片，氣場很強。另外，我們今天的試駕車配備了倍耐力蠍子SUV胎，規格為235/50 R20。個人建議，如果胎壁能夠再薄一點，視覺效果會更誘人。

相比較充滿時尚感的車頭來說，尾部的設計同樣耐看。LED尾燈組的設計與大燈組相呼應，内部的“雙U字形”燈帶與車頭的日間行車燈有着異曲同工之妙。另外，牌照架下方的高亮黑色飾闆進一步增強了整個尾部的精緻感。

Q2：這套内飾就問你香不香？

答：香極了！

相比發現神行，發現運動版的内飾可以說在豪華感和科技感方面，有着翻天覆地的變化。全新的多媒體系統将車内的絕大部分功能全部集中于此，整體的看起來特别的簡潔。另外，我們這台試駕車的内飾被官方稱之為“雲白檀黑組合色帶淺牡蛎色縫線”的樣式，在用料和觀感方面，無可挑剔。

與攬勝相同的方向盤造型無需多言，“尊貴”就完了！真皮的材質細膩，粗細适中，握起來非常的舒服。另外，這款方向盤的多功能按鍵均為觸控式，我個人覺得不如物理按鍵實用，同時也增加了駕駛員盲操的難度。

12.3英寸全液晶儀表與我此前試駕過的全新極光保持高度相似，顯示效果細膩，清晰度很高，UI設計的也很有那種精緻感。另外，這塊兒屏幕可顯示的信息也是非常的豐富，像多媒體系統、導航等。唯一不足的是，整體的操作邏輯還是有點兒繁瑣，初次上手還真需要點時間适應。

10.2英寸的中控屏幕屬于一個正常的水平，功能非常的豐富，支持WiFi熱點、PM2.5和負離子除菌系統、手機映射等功能。但屏幕的顯示效果一般，各個切面間切換不夠流暢，大幅度降低了使用感受。另外，這塊兒屏幕中的很多功能并不好找，甚至隐藏在二級、三級菜單，希望後期可以進行優化。

Q3：7座中型SUV，空間夠用嗎？

前兩排空間優秀

第三排僅僅夠用

身高173cm的體驗者進入前排，調整好合适的坐姿，頭部的空間大約為一拳兩指左右，表現充裕。

保持前排位置不變，同一體驗者來到第二排，此時頭部的空間大約為三指左右，表現一般，而腿部的空間則超過了兩拳。

将第二排座椅調至最後，身高173cm的體驗者無法乘坐。将第二排座椅調至較為靠前的位置，第三排的空間也并不理想，腿部和頭部幾乎沒有什麼餘量，并且座椅的坐墊較薄，再加上較高的地台，導緻坐姿很狼狽。如果是短時間通勤的話，乘坐還是沒問題的！

Q4：這台“路虎”，真的夠“虎”嗎？

公路和非鋪裝路面兼得

發現運動版搭載了一台Ingenium 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米。相比發現神行上的2.0T發動機，最大功率提升了8馬力。值得一提的是，該車還配備了48V輕混系統，這套輕混系統在車速低于17km/h時可以關閉發動機，以此來提升燃油經濟性。

傳動方面，這台車配備了一台9速自動變速箱。另外，發現運動版也采用了同全新極光等車型相同的電子擋杆，相比此前發現神行上的旋鈕式換擋機構要用起來更順手。

在試駕前，我對這台車的動力期望真的很高，事實也真的沒讓我失望。得益于較為寬泛的扭矩平台，這台發現運動版在低速、高速行駛時，都有着比較不錯的動力響應，雖然說沒有那種很強的推背感，但整體綿密的加速感受還是值得稱贊的。不過油門踏闆的調校并不線性，初段較為遲緩，踩下去沒什麼反應。如果你再稍微用力“挑逗”油門踏闆時，整台車會有着明顯向前竄的動作，剛手上真的需要适應一下。

這台9速自動變速箱表現的中規中矩，整個升降擋的過程幾乎感覺不到什麼頓挫感。另外，變速箱升擋邏輯非常的積極，并且總是能找到一個合适的擋位，平順性完全沒有問題。

這台車采用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，屬于這個級别車型該有的水準。這台發現運動版對路面的小振動都能夠很好的過濾掉，再加上較長的懸架行程，所以後段還會有着不錯的支撐性，整個回彈的阻尼均勻且線性，很有高級感。唯一不足的是，如果以較慢的速度通過較大的颠簸時，後懸架還是會有多餘的彈跳。

發現運動版還配有全地形“透視”技術，當通過像雙邊橋這樣的路況時，打開該功能，可以看到發動機艙蓋下包括車底及車輪的影像，大幅度降低了通過難度。

說到路虎，全地形反饋适應系統是一大亮點。我們今天體驗了這套系統中的ATPC全地形進程控制功能，它屬于是全地形反饋系統的一部分。當遇到駝峰等糟糕路況時，隻需要打開ATPC全地形進程控制功能，并且通過方向盤的巡航按鍵來調整車速，其餘的基本都可以交給電腦來控制，像油門、刹車以及四個車輪的動力輸出等，非常的實用。

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總結兩句

雖然是發現神行的中期改款車型，但發現運動版在整體産品力的提升還是有目共睹的。年輕又硬朗的外觀設計，既展現了時尚的一面，同時又将家族“基因”很好的繼承了下來。内飾是此次改款的重中之重，用料紮實、造型與攬勝、星脈等車型相似，看起來精緻了很多，這也讓它有着越級的水準。35.68-45.58萬元的官方指導價雖然在同級當中優勢不明顯，但48V輕混系統、全地形反饋适應系統等實用性功能使整體的産品力大幅增強，這台車真的就很超值了！它既能讓您“安家”，還能出去陪您出去“野”！

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