11日下午兩點,東方時尚駕校的教練場上,司機孫先生正開着皮卡,拖拽着橙黃色的房車,努力練習倒庫。顯然,常年駕駛普通小型車的他,此時還沒掌握“牽引挂車”的倒車要領,第一次倒車,方向沒打到位,第二次,回輪不及時,第三次,他幹脆直接忘了“牽引挂車”需要首先“反方向”打輪,挂上倒擋,剛一轉動方向盤,就錯了。
“确實挺不容易。但是不容易也想學。”滿臉沮喪的孫先生下車時對記者說,他得稍微緩緩。想象中的房車生活,現在離他還挺遠。今年4月1日起,新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》(公安部令第162号)正式實施,新增輕型牽引挂車準駕車型(C6),這對房車愛好者們、摩托車友們,不啻為天降福音。
A2本老司機能合法開拖挂,咱至少也得先學學
北京市民學C6駕照,主要還是為了休閑娛樂。東方時尚駕校市場部負責人遲宇桐說,現在來報名增駕學習的市民約300人,有的人是為了趕個時髦,但更多的則是确有需求,如準備購買拖挂式房車,或者是摩托騎友,希望能早日合法地拖着家裡的摩托車遠途出遊。
根據新《規定》,C6駕照能直接報考嗎?都有誰能夠申請增加C6?A2駕照的是不是無需練習,直接上路也沒問題?
北京市車管所執法監管中隊民警沈宇輝說,C6駕照不能直接報考,隻能在取得駕駛小型汽車(C1)、小型自動擋汽車(C2)以上準駕車型駕駛證,且本記分周期和申請前最近一個記分周期内沒有記滿12分記錄的,申請增駕。
也就是說,除已持有A2駕駛證外,持有A1、A3、B1、B2、C1、C2駕駛證的駕駛人,都可以通過增駕方式考取C6。但是,僅持有C3、C4、C5或僅持有D、E、F駕駛證,就不能增駕C6。
“原來持有A2駕駛證降級的,無需考試,可以直接向車輛管理所申請簽注C6準駕車型駕駛資格。”沈宇輝說。今年4月1日,北京首張C6駕照的獲得者,上世紀90年代就獲取了駕照的北京市民崔先生,就是在2019年主動降級了手裡的A2駕照,在新《規定》發布後,他直接向車管所申請換發,才幸運地成為了北京“C6駕照第一人”。
記者了解到,A2駕照準駕車型為牽引車,同時還能駕駛重型、中型全挂、半挂汽車列車,還可以駕駛B1,B2,C1,C2,C3,C4, M所準許的車型。新增C6駕照後,持有A2的司機可以直接駕駛輕型牽引挂車,無需增駕。但記者發現了一個問題:記者和崔先生之前一樣,持有的都是A2駕照,卻都沒有接受過拖挂車的培訓。
沈宇輝解釋說,2004年之前持有大貨車B本的司機,在當年的機動車駕照改革後,被統一确定為A2。這部分司機,如果沒有駕駛牽引車的經驗,确實不宜直接駕駛輕型牽引挂車上路。4月1日,在北京市車管總所的辦公大廳,崔先生手持C6駕照對記者說,雖然他可以直接申領,但還是先到駕校學了一番。“以前确實沒開過拖挂車,跟開普通車的差别很大,要是不去駕校好好練練,直接摸索着上路,自己危險不說,還會給周圍其他司機、行人帶來危險——為了自己的安全和别人的安全,還是得找專業教練,好好跟着練。”
申領C6駕照,對年齡也有要求,需在20周歲以上,60周歲以下。但是,對于60周歲以上、70周歲以下人員,确有駕駛輕型牽引挂車需求的,通過記憶力、判斷力、反應力等能力測試後,也可以申請增駕。超過70周歲後,C6駕照将被注銷。
“倒庫”最難,想練好不容易
根據新《規定》,獲取C6駕照需考試科目二和科目三安全文明駕駛常識(俗稱“科目四”),考試滿分為100分,成績分别達到90分的為合格。科目二考試項目包括樁考、曲線行駛、直角轉彎三個項目。重點考核駕駛人對車身位置、移動軌迹等感知力、判斷力、操作力,确保具備輕型牽引挂車安全駕駛能力。
想學好拖挂技術,到底難在哪兒?行業專家沈宇輝作出了詳細的解釋。
“小車的後邊再拖挂一個車,就叫‘列車’,列車的總長度已經有點像公共汽車了,特别在轉彎的時候,司機一定要考慮‘内輪差’的問題,一定要轉出足夠的角度,如果像平時開小轎車一樣轉彎,前車的車身過去了,後邊拖挂的部分,一定會軋到路側的人或其他車輛。”沈宇輝說。
沈宇輝給記者做了詳細的講解:“從某種意義上講,C6的難度,要比A2駕照所涉及的重型挂車駕駛還要難一些。”他說,這是由于重型和輕型牽引車的鉸接點的位置不同,重型半挂車的鉸接點更靠前,在實際駕駛中,轉彎時的操作要比鉸接點靠後的C6輕型牽引挂車更易掌握。
在駕校的訓練場上,記者觀察到,相比轉彎時注意“内輪差”,對前來增駕的老司機們來講,顯然更困難的還是倒車。倒庫時的七扭八歪、蛇形走位、花樣百出的壓線,都屬于常見景象。現場教練告訴記者,來增駕的都是老司機,原有的駕駛習慣根深蒂固,如果是完全新學技術,倒也不見得很難,但是讓老司機改換原來的技術,就有些難度了。“況且學員離開了教練場,馬上又重新開自己的車,又回到了原有的節奏裡。也得提醒一下準備來學C6的老司機們,進停車場倒進車位,真得好好想想,自己此時開的是什麼車,需要往哪邊打輪,想清楚了再操作。”
教練說,單機倒車——也就是普通車輛倒車——都是同方向打輪,向左倒車就向左打輪,向右倒車就向右打輪,挂車的倒車則相反,開始要打反輪。對老司機們來說,方向感更容易亂。“倒車的時候,方向感稍微一亂,倒車的時候,這個錯誤就會被放大,在極端的時候,前車和挂車甚至會‘撅’過來!”教練用雙手給記者比了一個直角,“倆車自己撞上!誰都動不了。不找救援,那就别走了。”
為了更好的教學,東方時尚駕校做了多輪研讨,主要是根據A2駕照的培訓基礎,從教學、場地施劃進行了部分升級。遲宇桐說:“C6培訓,和小型車完全不同,但是和大型車也不一樣,我們一共用了80多天才完善了所有教學準備。”
“房車經濟”暫未真正成型,“全鍊條”仍需努力
4月9日中午,天氣不太好,密雲一處房車基地裡,還是聚集了不少房車生活愛好者,擺起燒烤架的、帶着孩子遊戲追跑的、拿着小瓶啤酒淺酌的……一派和諧,全不是京外疫雲當頭的樣子。記者詢問後,多位司機表示,車子是租來的,“隻是要短暫享受一下房車生活”。
“買房車?沒法停啊。”房車愛好者關先生把手從插滿羊肉的竹扡子上松開,和記者聊起來。使用率低、沒地方停、到處有限制……諸多問題,讓他這個内心深處藏着“自由的感性生命”的人,其實也很難從房車上找到自己喜歡的生活。“哪兒有那麼多自由?你看抖音、小紅書上那些博主,那都是有團隊,能變現的,什麼下雨了,半夜敲門了,怎麼在車外風霜雨雪中,從房車裡獲得溫暖了……都是有腳本的吧?我是沒這個能力!”
關先生說,雖然如此,他也同樣希望能夠在某一天,自由自在地,在全中國公路能到達的地方溜達一圈。“等疫情結束了,我打算租個車,在孩子暑假裡,盡量往遠處轉一轉。”關于C6,關先生表示,謹慎看好。“沒C6的時候,我想象中的房車生活就是一輛單機,沒怎麼想過拖拽。”但是現在有機會想一想,關先生倒是覺得頗為誘人:“前車可以日常用,拖挂房車找個郊區停車場停着,把日用品放在上面,到了疫情結束之後的假期,直接拖着走,倒也是個不錯的選擇。這比買一輛大型車底盤的房車,要現實多了。”
在公安部新《規定》中明确提及,此次增加C6準駕車型,目的是為了“更好地滿足群衆自駕出遊需求,促進旅遊出行新業态發展”。北京房車露營自駕旅遊協會會長、中國旅遊車船協會自駕遊與露營房車分會副會長廖紅斌表示,考慮到我國的人工基數以及經濟發展水平,未來将有更多的人向往、并直接參與進房車生活。
“北京的房車市場覆蓋的京津冀區域,自疫情大背景出現至今,正處于逐步增長的階段,并沒有像同時期的歐洲、美國一樣,突然開始迅猛增長。”廖紅斌說,目前,美國和歐洲的房車數量增長率都創下了曆史新高,其中拖挂式房車的占比分别達到九成和八成。與這些國家地區相比,中國的房車市場仍有極大的發展空間。“我國現在的房車保有量大約在20萬輛,看上去不少,但是同等規模的經濟體裡,歐洲差不多600萬輛,世界第一的經濟體美國,大約1000萬左右。”
廖紅斌說,從更大格局上看,新增“C6駕照”,是社會發展、經濟進步的産物,同時還可以促進整條“房車經濟”産業鍊的發展。“這是牽一發動全身的事!”
據廖紅斌講,在公安部确認C6駕照的準駕車型之前,車友們拖車上路,總會出現各種問題。此次确認頒發C6駕照,完全解決了法律中的隐患。更重要的是,一個C6駕照,有希望促進整條工業、服務産業鍊上的企業都獲得足夠的商業機會,進而促進就業,增加稅收,讓有這方面興趣的市民從房車經濟中獲得快樂和幸福。
(來源:北京日報客戶端)
【編輯:張靖】
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