• 内容概述：發動機造成水溫低的故障點，低溫會帶來的兩大影響。

汽車發動機高溫會導緻車輛無法正常行駛，對于機油的潤滑能力會有較大影響，甚至對于機體材料也會有較大程度的損傷。所以定期檢查補充與更換防凍冷卻液是常規項目，但如果水溫持續不能升高實際也是一種故障；雖然不至于不能正常駕駛，但是對于發動機工況與耗油量同樣會有明顯的影響，導緻低溫的故障點有兩點。

1：水溫傳感器損壞！「熱效率」是評價一台發動機優劣的重要參考數據，其概念為燃燒産生的熱能轉化為機械能的比例，标準平均在35%左右（其餘部分是要被浪費的）。然而即使是這麼低的比例也要在發動機機體與防凍冷卻液達到100℃左右才能實現。因為合理的高溫狀态下才能以“理論空燃比”調整噴油量，低溫标準需要加濃噴油進行動力補償。

所以ECU需要實時監控水溫的變化，而如果水溫傳感器損壞不能讀取高溫數據，發動機會怎樣呢？

2：節溫器損壞！内燃式熱機冷卻循環系統分為兩路，在冷啟動時的低溫狀态下為“小循環”，指防凍冷卻液指從缸蓋流動進行局部恒溫，利用高熱能快速加熱冷卻液。在水溫達到90℃（攝氏度）左右之後，高溫冷卻液融化節溫器中的石蠟，利用其體積膨脹的原理擠壓關閉小循環水道，同時逐步打開大循環水道實現溶液整體的升溫，以及溶液在前置散熱水箱中的降溫。

大循環模式一旦打開，冷卻液會流到不斷被風冷冷卻降溫水箱-被吸熱，低溫後再次流到缸蓋吸熱并周而複始。如果節溫器損壞則冷啟動時就會是大循環，結果則是升溫非常緩慢。

重點：水溫傳感器損壞會造成發動機全時無法讀取高溫數據，ECU會默認發動機始終無法升溫。這并不是程序編訂時的錯誤，因為在極北地區的冬季發動機真的難以升溫，超低溫與風冷會造成機體與液體的溫度使用極低！所以也才會有一些貨車用“防風被”擋住車頭進風，以幫助發動機升溫。

但在傳感器損壞後ECU隻能默認低溫，于是加濃噴油的狀态會持續，油耗會出現倍數級增長！同時冷啟動加濃噴油的設定還會造成燃燒不充分，這種化學反應狀态會産生膠質、遊離碳顆粒，與燃燒産生的大量水蒸氣和空氣中≤PM2.5的雜質混合後會形成積碳。積碳的積少成多會降低點火強度與噴油霧化标準，進氣也可能會不暢通，發動機的工況會越來越差-油耗越來越高。

暖風：汽車的暖風系統依靠的是「防凍冷卻液·加溫」，将溫度擋調整至紅色标準後，打開風機會激活水路控制閥。高溫的防凍冷卻液流動到暖風水箱為其加溫，說白了就讓水箱變得【很燙】；随即鼓風機會将低溫空氣吹過高溫水箱進行加熱，送入車内就是所謂的暖風了。而如果節溫器損壞的話，在低溫的冬季就會出現升溫非常緩慢，暖風會久久無法使用哦。

總結：發動機低溫同樣是故障引起，如果在啟動發動機後正常駕駛15~20分鐘仍然不見水溫上升，此時打開暖空調如果能感覺有明顯熱風則多為水溫傳感器故障。反之如長時間駕駛後既不升高也沒有暖風，可能性則多為節溫器故障。至于在極寒地區駕車升溫慢倒是正常現象，不過普通家用車不适合用擋風被哦，因為發動機進氣口在車頭，擋住後會造成無法進氣而熄火。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言讨論

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!