江淮廠家将這次第二代瑞風M5的試駕地點安排在安徽黃山，可以說是非常有深意的。在聊車之前，我們先來了解下試駕地點——黃山市，曾是古徽州重要的一部分，這裡誕生了著名的徽州文化，而說起徽州文化永遠也逃不脫“徽商”，古代的徽商曾遍布大江南北，是古代“十大商幫”之一。而江淮瑞風M5便是一款定位為商務用途的MPV車型，商務MPV與 “徽商”的發源地相結合，可見江淮對于瑞風M5這款MPV的商務定位非常清晰、明确。本次試駕的具體車型為2016款 2.0T 汽油自動公務版，這款車也是汽油版車型的頂配，我們來看看這款新車與老款之間到底有什麼改進？是不是真正的第二代江淮瑞風M5？

很明顯不是，首先這款車的“三大件”，發動機、底盤和變速箱與2013款車型完全沒有變化。發動機依然是型号為HFC4GA3-1D的2.0T汽油發動機和型号為HFC4DB1-2C的1.9T發動機；變速箱依然是6擋手動和5擋手自一體；底盤依然是2013款的底盤。另一方面，2016款江淮瑞風M5的外觀和内飾也基本是老款的設計，隻在細節方面做了調整。

江淮瑞風M5的售價區間為13.95-16.25萬元，且定位為商務MPV。在這個區間以及定位下，它的競品其實并不是特别多，主要是東風風行CM7（12.99-21.99萬元）和上汽大通G10（13.38-26.98萬元）。主要面向的消費市場是三、四、五線城市私人企業主及公務、商務用途。

江淮瑞風M5除了2.0T的汽油版車型外，還有1.9T的柴油版車型，除了部分城市限柴油車型外，絕大多數地區柴油車依然能夠暢行無阻。畢竟柴油版車型的油耗更低、油價也低，而東風風行CM7和上汽大通G10隻有汽油版車型。另一方面，雖然瑞風M5在軸距方面比大通G10和風行CM7小，但實際乘坐空間方面卻非常充裕，再有，瑞風M5在配置方面同樣比大通G10和風行CM7高。

定位偏向商務用途的MPV在外觀設計方面與普通家用MPV不同，商務MPV 車頭A柱往後的設計基本維持在一種“方”與“正”的設計，而家用MPV的車身線條則更加豐富和圓潤一些。雖然官方稱江淮瑞風M5是瑞風M5系列的“第二 代”車型，但僅從外觀看就可以發現其實與2013款沒有特别多的改變，僅在細節方面的中網、大燈内部、尾燈内部等處稍作了調整。

一直覺得，一輛商務MPV不但要給人以成熟穩重的造型，同時，在不影響整體風格的情況下加入一些時尚、年輕的元素也是非常NICE的。新款江淮瑞風M5雖然外觀方面沒有特别大的變化，但在細節之處的調整卻會讓人眼前一亮，比如内部造型重新設計的前大燈和尾燈，在日行燈和示廓燈的點亮下會非常吸引眼球，這種時尚元素的加入不但沒有減弱江淮瑞風M5的商務範，反而讓它的顔值在細微之處得到增強。

還是那句話，貓哥不承認這款車是江淮瑞風M5的第二代車型，這也表現在内飾的設計風格和布局依然承襲了老款的設計，并沒有任何改變。但是貓哥想說的 是，雖然不是換代車型，但新款江淮瑞風M5在配置方面的升級卻是一點也不吝啬，運用了很多精品車型上所沒有的高新配置，讓整款車的“檔次”一下子提升不少。

雖然新款江淮瑞風M5的内後視鏡是新車的一個亮點，自帶行車記錄功能也為大家省下不少心。但貓哥想提幾點建議，首先，後視鏡上的“電影播放”功能非常雞肋，也非常危險，我們一再強調行車安全，但在後視鏡上增加這一功能可以說是江淮方面欠缺考慮了；其次，雷達測速預警也是一個非常實用的功能，但這個功能如果集成在中控多媒體系統上或許會更好，可以更便于操作（副駕駛可以幫助操作）。如果廠家能夠對這兩點進行優化，并深度挖掘後視鏡可以增加的功能的話，也算是一種技術積累。

江淮瑞風M5的内飾設計風格同樣偏商務化，如中控台采用了米色和紅棕色雙色材質，視覺上會比單一色調更加讓人舒服，同時也沒有太多鍍鉻飾條的修飾讓人覺得有“土豪”感。配置方面，新款江淮瑞風M5還是比較讓人滿意的，除了頗具“高科技感”的内後視鏡集成行車記錄儀功能外，中控多媒體的“語音”人機互動功能也是一大亮點，來自科大訊飛的語音系統在口音識别方面的效果表現非常不錯。

江淮瑞風M5的車身長寬高達到5100/1840/1970mm，軸距達到3080mm，相信大家看過這個數據後對于江淮瑞風M5的空間應當不會有太多懷疑，而在實際體驗過程中它的實際空間也的确沒讓人失望。

得益于3080mm的軸距、1970mm的高度以及在空間方面的優化，江淮瑞風M5無論是前排、第二排還是第三排，都不用擔心乘坐空間的問題，這也是像江淮瑞風M5、大通G10等車的優勢所在，而别克GL8和奧德賽第三排的乘坐空間卻不會如此充裕。

相信對于江淮瑞風M5的乘坐空間和儲物空間都不會失望，畢竟5100/1840/1970mm的長寬高和3080mm的軸距擺在那。全車設計了多處收納物品的儲物槽、格和杯架，絕對能夠滿足日常商務、家用對儲物空間的需求。

動力方面，由于搭載了與老款相同的發動機，且也未經過重新調校優化，因此動力輸出與老款相同；就舒适性而言，由于廠家對瑞風M5的底盤經過了重新調校優化，因此舒适性較老款有所提升。

江淮的這款型号為HFC4GA3-1D的2.0T汽油發動機在瑞風M5上已經使用很多年了，而廠家似乎也沒對發動機進行過多的改進，但在小細節方面卻下了一些功夫。駕駛過程中從發動機艙傳來的噪音比老款的小很多；冷車啟動時發動機震動也相比老款更小。動力性能方面，隻能說這款發動機在瑞風S5上或許能夠勝任，但在滿載7人的情況下，動力表現稍顯吃緊。

江淮瑞風M5自動擋車型使用的是5擋手自一體式自動變速箱，這台變速箱來自日本的加特可（JATECO），同時也是日産的主力變速箱提供商。這台變速箱的換擋速度和平順性做得不錯，畢竟不是第一次搭載在瑞風M5上。

說實話老款瑞風的懸架表現實在談不上有多好，但這次的新款車型對整個底盤進行過調校優化，駕駛過程中對于地面的細小振動過濾的較為徹底，乘坐舒适性對應其售價應該是值回票價了。

瑞風M5的2.0T發動機渦輪介入基本随叫随到，踩下油門，起步的一瞬間發動機轉速就能達到1500rpm，初段加速階段也能讓乘客感受到一定的推背感。由于瑞風M5本身自重達到2.16噸，再加上車上乘坐了6人，總重超過了2.5噸，因此在後段加速時，即使發動機和渦輪的聲音“聲嘶力竭”但提速依然不是特别明顯。

對于一款商務MPV來說，加速性能可有可無，重要的是乘坐舒适性，這方面江淮瑞風M5的表現非常不錯。對于路面的細小颠簸，瑞風M5的懸架能夠快速将其過濾，傳到車上時，幾乎讓車内乘客察覺不到。對于起伏較大的路面，由于試駕時車輛總重達到2.5噸，因此懸架也沒有過于快速的收放，導緻車輛起伏較大。在高速路上經過減速帶時，雖然聲音會不時傳入耳中，但身體的感受卻并沒有聲音那麼明顯，整個颠簸感不是很強。

雖然廠家對新款瑞風M5的隔音降噪進行過改善，車輛在低中速情況下的隔音表現也确實不錯，但車速一但上到120km/h，發動機和渦輪的嘶鳴聲、風噪以及路噪會明顯傳入車内。這方面，無論是江淮瑞風M5還是大通G10，都與合資品牌的别克GL8及本田奧德賽有一定的差距。

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