一邊是航班量處于穩步恢複增加狀态的上海浦東國際機場。一邊是近乎停擺，航班量銳減的三亞鳳凰國際機場 。8月15号上海浦東國際機場全天客運航班進出港總量572班。而8月15号三亞鳳凰國際機場全天客運航班進出港總量53班 。

八月本是三亞鳳凰國際機場暑運高峰時期，由于受突如其來的疫情影響 ，屬于三亞鳳凰國際機場的暑運已經結束 。三亞鳳凰國際機場近些天的航班大部分都以包機的形式離島。

三亞鳳凰國際機場

在三亞鳳凰國際機場8月15号的35趟出港的客運航班中，有7趟航班的目的地都是上海浦東國際機場 。其中海航兩班，吉祥航空兩班，春秋航空、南方航空和金鵬航空各一班。

本期筆者為大家介紹的是由三亞鳳凰國際機場直飛上海浦東國際機場的空中航線 。海南三亞至上海航線全長約2050公裡。航線全程飛行時間約2小45分鐘左右 。

在正常情況下，每年七八月份高峰時期，三亞每天往返上海兩大國際機場的航班量多達幾十班，而且寬體機占比很大 。雖然目前每天上海還有飛往三亞的航班，但航班量已經大大減少 。

在航空公司機型使用方面 ，同樣包含多種機型。主要有東航空客A350、空客A321 、吉祥波音787 、金鵬波音787 、春秋空客A320、南航空客A320等。

很多人都飛過三亞至返上海的航線，坐在機艙裡的你，對飛機飛行的真實情況想必知之甚少。下面筆者就帶大家普及一些關于飛機和飛行的知識。下文所有飛行數據均由專業機構收集并發布，真實可靠，均為真實航班的飛行數據。

本期筆者選擇的是8月15号金鵬航空Y87502航班。執飛此趟航班的機型為旗下波音787-9 ，飛機編号B20AF。這架編号B20AF是金鵬航空的第二架波音787-9 。

金鵬航空的航班是第一次出現在小編的文章中，所以借此機會介紹一下金鵬航空這家航空公司 。

金鵬航空即為原揚子江航空，成立于2002年7月15日，隸屬于海航。公司主要有上海和深圳兩個主運營基地。但在2021年12月8日，海航因為自身原因，巨額負債 ，其經營管理實際控制權正式移交至遼甯方大集團。

盤點下金鵬航空的重要曆史時刻，2004年5月，金鵬航空開通首條國際貨運航線，為青島往返漢城航線 。2007年7月，金鵬航空接收波音747全貨機機型，執飛上海往返比利時盧森堡航線 。

在2015年之前金鵬航空主營貨運，直至2015年11月，金鵬航空引進波音737-800型客機，并開通運營上海往返三亞航線 。兩年後2017年12月，金鵬航空接收波音787-9夢想客機，同樣運營上海往返三亞航線 。

金鵬航空波音737-800

金鵬航空作為一家小規模航空公司，而且僅在開通客運航班業務兩年後就引進波音787寬體客機，魄力十足。要知道一般廉價航空或者是規模較小實力較弱的航空公司不會輕易入手寬體客機 。

機隊構成，金鵬航空為全波音機隊。旗下共有19架飛機。9架波音737-300，平均機齡超過24年 。9架波音737-800，平均機齡也超過8年 。3架波音747-400 ，平均機齡近24年。2架波音787-9，平均機齡3.3年。首架波音787-9于2019年2月23日抵達上海浦東國際機場。

金鵬航空編号B20AF機

金鵬航空是海南航空旗下的子公司，所以金鵬航空的波音787客機塗裝和海南航空波音787客機十分相似 。不過金鵬航空的波音787至少有專屬于金鵬航空的LOGO。

金鵬航空編号B20AF機簡介

機齡：3.1年

發動機：兩台GEnx-1B渦扇發動機

座位數：242(公務艙座位24個，經濟艙座位218個 )

公務艙座椅布局：2-2-2

經濟艙座椅布局：3-3-3

經濟艙座椅間距81cm，座椅寬度45cm,座椅最大角度100°

公務艙座椅間距103cm，座椅寬度58cm,座椅最大角度180°

金鵬航空波音787-9公務艙

Y87502航班三亞鳳凰至上海浦東航線實時數據

前序航班Y87501于8月15号18:01，抵達三亞鳳凰國際機場，飛機停進入319停機位，319停機位為遠機位 。

乘坐Y87502航班的旅客從三亞鳳凰國際機場106登機口登機。所有旅客登機完畢 ，随後航班乘務員關閉飛機艙門 。

飛行機組也執行完起飛前檢查單程序等航前準備工作後。飛行員申請放行，前往上海浦東國際機場 。三亞鳳凰國際機場放行管制同意放行，前往上海浦東國際機場，預計起飛使用跑道08，飛機的應答機代碼為4276。

得到放行許可後，飛行員聯系機場地面請求推出開車 ，地面管制同意推出開車。機場地面機務給飛機撤輪檔，飛行員解除停機刹車，飛機由機場地面牽引車從停機位推出 。

機務聯系飛行員可以啟動發動機後，飛行員啟動兩台GEnx-1B渦扇發動機。飛機發動機啟動時間不固定，有時飛機可以在邊推過程中邊啟動發動機，這樣可以節省時間，提高機場的運營效率。如果遇到尾流限制，飛機必須由牽引車完全推出後才能啟動發動機。

飛機啟動滑行前，飛行員還需要對飛機的方向舵，升降舵以及擾升降舵以及擾流闆等最後檢查一遍，确保正常 。

地面管制同意飛機滑行許可，機組駕機開始滑向起飛跑道08外 ，随後飛行員聯系機場塔台。 22:24，機場塔台下達起飛指令，随後飛機開始在跑道上加速滑跑，加速至擡輪速度VR後，飛行員拉杆擡輪，飛機起飛升空 。

B20AF

Y87502航班，本次執飛三亞至上海浦東航線，飛行機的巡航高度為10698米，約35000英尺 。22:54:42 ，飛機從三亞起飛後32分， 爬升到預定的巡航高度10698米，此時飛機的飛行速度為888km每小時，航向33度 。此時飛機的地理位置在廣東省湛江市附近上空。

22:54:42~8月16号00:28:29，飛機在自動駕駛儀的控制下穩定在35000英尺左右的巡航高度，飛行了1小時34分鐘 。在巡航階段的前半段 ，飛機的速度基本上在維持在890km每小時左右 。在巡航階段的後半段，飛機的速度降至850km每小時左右。

00:28，Y87502航班的位置位于浙江省仙居縣上空，飛機距離上海浦東國際機場還有40分鐘左右的航程。随後飛機開始下降高度并減速，進入降落階段 。

在剛開始下降的15分鐘裡，飛機的下降率較大，在10米每秒左右 。0:41 ，飛機進入杭州灣上空 。十分鐘後，飛機飛越杭州灣，進入上海空域。

飛機在浦東機場的落地跑道為16L，所以飛機需要從機場東部繞行至機場北側進場 。這對于這對于從南邊來的飛機來說，需要多少一點路程，航程也需要增加10分鐘左右。

這架飛機在下降的過程中沒有停頓，而是從35000英尺的高度持續下降，直到飛機接地 。1：01，飛機完成最後一次轉向，對準機場16L跑道 ，1:07飛機落地 。

飛機在跑道上減速後脫離。1：21，飛機跟随地面引導車進入615号停機位，随後發動機關閉。浦東機場615号停機位，同樣是遠機位。和從三亞登機時一樣，旅客下飛機後還需要乘坐擺渡車進入航站樓 。

三亞至上海浦東飛機空中飛行航線分析

Y87502航班從三亞鳳凰國際機場08跑道起飛後機頭朝東，随後轉向東北方向飛行 。自西南向東北，穿越海南島，并且經過海口市上空 。飛躍瓊州海峽上空後進入雷州半島。

繼續向東北向飛行，經過廣東湛江，茂名，肇慶。在肇慶上空飛機臨時轉向東偏南方向飛行 ，依次經過佛山和東莞上空，在東莞飛機再次轉向東北方向飛行 。之後飛機又經過廣東河源市上空 。23:37左右，飛機離開廣東，來到廣東、江西和福建三省交界處上空 。

Y87502航班前半段飛行航線圖

23：40，飛機進入福建省上空 ，在福建，飛機的航向整體還是由西南向東北飛行。在福建，飛機經過三明 、甯德等地。0:14，飛機離開福建，進入浙江省溫州市上空 。在浙江，飛機經過溫州，甯波等地 。

Y87502航班後半段飛行航線圖

0：41，飛機進入杭州灣上空，0:50，飛機進入上海空域。此後飛機經過3次的連續左轉，1:01，飛機進入五邊對準機場跑道 ，随後落地 。

本次航班執飛機型為波音787-9，以下是波音789相關數據，供大家參考。

機型波音787-9

長度:63米

翼展:60米

高度 :17米

座艙寬 :5.49 米

最大起飛重量 :254噸

巡航速度:0.85馬赫（903km/h)

滿載航距 :7,635海裡（14,140公裡)

最大燃油容量 :138,898 L

實用升限:43,000英尺（13,106米）

發動機:兩台GEnx 或Trent 1000

發動機推力 ：71000磅(320kN)

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