為什麼飛機中轉要重新辦行李托運?據中央廣播電視總台經濟之聲《天下财經》報道，對于經常乘坐飛機出行、需要跨航空公司中轉的旅客來說，中轉過程中要重新托運行李、安檢，給出行帶來不便記者從今天（15日）召開的民航局新聞發布會上了解到，民航局在國内試點中轉旅客跨航司行李直挂服務，提高中轉便捷性，我來為大家科普一下關于為什麼飛機中轉要重新辦行李托運?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

為什麼飛機中轉要重新辦行李托運

據中央廣播電視總台經濟之聲《天下财經》報道，對于經常乘坐飛機出行、需要跨航空公司中轉的旅客來說，中轉過程中要重新托運行李、安檢，給出行帶來不便。記者從今天（15日）召開的民航局新聞發布會上了解到，民航局在國内試點中轉旅客跨航司行李直挂服務，提高中轉便捷性。

民航局運輸司副巡視員靳軍号介紹，跨航司行李直挂試點内容分為兩類：一是以機場為主導，既可以開展基于旅客申請的“響應式”中轉服務，也可通過與其他機場、航空公司或第三方合作的方式，主動為中轉旅客提供服務；二是以航空公司之間主動合作，以代碼共享、通程聯運、合作聯營等方式，在既定的中轉機場為旅客提供跨航司行李直挂服務。

作為8家試點航空公司之一，南航聯合廈航在廣州2号航站樓的國内航班開展了行李直挂的試點工作。南航股份公司地服部中轉科科長王軍介紹：“在沒有這個業務之前，旅客到達廣州以後，還是要先到到達區提取行李，再到中轉櫃台辦理第二段行程的值機手續和行李托運，對乘客來說很麻煩。開展了這項服務後，旅客的行李直接運到目的站，不用再提取行李，旅客直接前往第二段行程的登機口登機就行了。”

根據業内統計，目前國内幹線機場和支線機場間的直連航線覆蓋率為25.6%，支線與支線機場間的直連航線覆蓋率隻有0.6%，這也就意味着大量旅客的中轉需求要靠跨航空公司來解決。

靳軍号說，由于跨航空公司行李中轉涉及不同航空公司、多個機場、多家地面服務代理，跨航司行李直挂業務開展一直受到制約。“一是中轉機場投入保障資源不足，包括人員、設施設備、場地等。二是部分航空公司的主動性和積極性沒有發揮出來，甚至有網絡型航空公司認為開展跨航司行李直挂會削弱自己原本完整網絡資源的優勢，甚至導緻自身客源流失。三是缺乏統一的信息平台支撐，運行數據共享還存在一些困難。機場為中轉旅客提供跨航司行李直挂的前提是掌握中轉旅客和行李的信息，目前系統無法獲取中轉旅客的相關信息。”

今年4月，民航局出台《國内中轉旅客跨航司行李直挂服務工作方案》，選取國航、南航等八家航空公司，呼和浩特機場、上海浦東機場等29家機場為試點，開展行李直挂服務。靳軍号說：“我們力争在試點期間統一思想認識、完善商業模式、達成行業共識，最終把試點的相關經驗、相關成果複制推廣到全行業。”

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