多多爺爺老家蘇北鹽城濱海縣，兒子家在常州，還有叔叔，内侄等親戚家住蘇州，無錫，多年來經常往來于蘇南蘇北，近幾年來常住常州，回老家時隻能坐客車。

一直盼望着能乘坐火車跨越長江，快捷往來于蘇南，蘇北，少受大巴車颠簸之苦。近年相繼盼來了鎮江五峰山大橋，滬蘇通大橋開通，特别是滬蘇通大橋開通，江北沿海城市南通，鹽城直達上海1個多小時，連雲港到上海也隻要2個多小時，可是蘇州無錫常州仍然沒有直達南通，鹽城，連雲港，青島方向的高鐵，鐵路12306網讓你從徐州，濟南等站繞道，今年鐵路新調圖後，蘇錫常三市還是沒有直達南通，鹽城，濱海港方向的直達車，隻能“接續換乘”，不用向北繞道了，讓給先乘高鐵到上海虹橋高鐵站，再在虹橋站換上直達濱海港高鐵站的火車，接續換乘要4個半小時以上，兩次火車票250多元，比常州乘大巴到濱海縣汽車站客車票120元的雙倍還要多，乘車時間同乘大巴車差不多，一般情況，誰願意多花錢從蘇錫常“接續換乘”坐高鐵回濱海？

6月24日早上6點多鐘，醒來打開微信，看到老家小區群裡物業有通知，縣級财政出資的老小區升級改造，我家這棟樓下午開始外牆重新裝璜，物業公司通知各業主關好門窗，突然想起兩個月前來常州，家裡衛生間窗戶沒關，濱海縣老舊小區改造動靜大呢：雨水，汚水分道改造，樓道門改裝，人臉識别門禁，樓道内粉刷，外牆出新，趕緊回去看看，上午往濱海的早班6點鐘大巴已經開了，下午才有直達濱海的大巴，要想下午早點到家，隻有上午在常州乘車到鹽城汽車站再轉車回濱海了，想到轉車，靈機一動，到鹽城轉車，不如乘大巴到張家港，再乘高鐵直接到濱海，上網一查，常州到張家港的大巴一個小時一班，張家港一天好幾班火車直達濱海。

夫妻倆6點35分到了常州地鐵一号線清涼寺站4号口

說走就走，老倆口出小區幾分鐘到了常州地鐵一号線清涼寺站4号口，6點40分上了地鐵，6分鐘到了常州客運中心，上地面二層，常州汽車站買了7點10去張家港汽車站的大巴車票，每人車票32元。

常州市還是沒有直達南通，鹽城，濱海港方向的直達車，隻能“接續換乘”

7點10分常州正點發車，到了橫山橋上了高速，8點17分到張家港汽車站，出站就有公交車直達張家港高鐵站，公交車出了市區一直向東開，9點5分到了張家港高鐵站的站前廣場，下了公交車就在廣場上登錄12306網，買了11點13分發車的G8282次高鐵票，每人124元，安檢進站後從容地休息，吃午飯，等待檢票上車。

9點5分到了張家港高鐵站的站前廣場

12點13分，從上海開往連雲港的8282次高鐵在張家港高鐵站正點發車，出站幾分鐘就上了滬蘇通公鐵大橋，隻見右側窗外大橋上層高速公路上車流滾滾，與下層火車一起向江北疾駛而去，高鐵列車通過大橋長江主跨時，多多爺爺特意留神了一下，看火車通過這段1千多米跨度的鋼纜橋有什麼動靜，這可是世界上跨度最長的公鐵鋼纜懸索橋，哪有什麼異常，瞬間火車悄無聲息通過了長江主跨，轉眼就到了南通西站，這個站上，下客不少，剛剛上車的旅客對号入座，很多持無座票的旅客自覺讓座站到車廂接頭處，原來這趟車客流量太多，很多旅客買的都是無座票。

上海開往連雲港的8282次高鐵在張家港高鐵站正點發車

這趟車客流量太大，很多旅客買的都是無座票。

過了南通市區，G8282高鐵開始加速，瞬間車速提到308公裡，經停東台，大豐站1點多鐘到達鹽城站，鹽城往濱海的青鹽高鐵設計時速隻有250公裡，雖然車速明顯慢了，但隻停了射陽站，14點04分到達老家濱海港站，還提早3分鐘，這一路就數濱海港站下客多，說明濱海縣從上海站上車的旅客多。濱海港高鐵站公交車有6條公交車線路四通八達，十多分鐘到家，正趕上裝修師傅們在樓後剛開始施工，趕緊進屋關上窗戶心中竊喜。

多多爺爺今年73歲，這輩子從蘇南往來蘇北多少次實在記不清了，隻記得：

兒時。

從濱海縣往蘇南，淩晨乘坐每天一班的客車，沿着老204國道砂石路傍晚到達南通汽車站，再到南通港排隊買船票登上輪船，晚上開船，坐一夜船第二天淩晨到上海十六鋪碼頭下船，正常到上海就要24小時，不談遇到大霧，輪船停在江中等霧散的時間，也不談再從上海到蘇州，無錫，常州的乘火車時間。

年輕時。

除了從南通再乘輪船到上海，又可以坐在客車裡，客車從南通的通沙汽渡，江陰的黃田港汽渡，揚州的瓜州等汽渡過長江，汽車輪渡一般半小時就可以到江南，正常情況十個小時就可以從家鄉過江到滬甯線沿線城市，但是客車過江時遇上大霧，長江封航，你就坐在客車裡等吧，不知道什麼時候開江通航還要排隊過江，弄不好24小時到不了。

近年來。

近幾十年來特别是改革開放以來，江蘇省加快公路交通建設速度，橫跨長江的江陰大橋，滬通大橋，潤揚大橋，泰州大橋等公路大橋相繼開通，高速公路成網，6車道的國道，省道橫七豎八，四通八達，長江不再是天塹，坐在大巴車裡行駛在高速公路上，4個半至5個小時就能從蘇北老家到達常州，再也不怕大霧封江，在渡口苦等，大巴車有空調，高速公路路面平坦颠簸少，多多奶奶暈車現象少了，但坐時間長了仍然會暈車，多年來夫妻倆一直盼望着能乘火車往來于蘇南蘇北。

都說江蘇經濟發達，不是江蘇人還真的不知道江蘇鐵路短闆太大，全國人口最多的省份就這麼幾條鐵路：

還是滿清政府1908年借款修建的天津至南京浦口的“津浦鐵路”，火車從天津出發，過河北，山東，安徽隻能到達南京浦口，1933年火車在浦口碼頭上輪渡船過長江，到江南後轉彎向東，經鎮江，蘇錫常到上海，逐步發展成北自北京，東到上海的單線鐵路，有了北京到上海的直達旅客列車，還多次因戰火停開。

1949年5月27日上海解放，7月1日中斷了12年的上海至北平直達旅客列車恢複開行，1969年南京長江大橋建成通車，火車不需在浦口輪渡過江，京滬鐵路才成為真正的直達旅客列車。2011年6月30日沿着京滬鐵路沿線新建的“京滬高鐵”正式通車，江蘇人民才開始進入高鐵時代，但都必須繞道南京後再往蘇錫常，上海方向。

江蘇境内還有條隴海鐵路，早在1905年開始修建，斷斷續續修了幾十年沒有修成功，解放後國家加緊施工，1953年7月，隴海鐵路連雲港至蘭州全線建成通車，絲綢之路起點的連雲港市鐵路向西直達蘭州。但連雲港市旅客想去江南上海方向，必須乘火車先向西到徐州，再向南到南京，再拐上滬甯線向東到上海，一個四邊形鐵路火車要跑3個邊，不知道要多繞多少路，多花多少火車票錢？

直到去年12月底滬通鐵路開通，連雲港去上海乘火車沿青鹽鐵路，鹽通高鐵，過滬蘇通公鐵大橋直達上海，江蘇省口字型鐵路隻要跑一個邊就可到上海了，此是後話。

1984年冬江蘇省第七次黨代會作出“七五”期間籌建蘇北地方鐵路的決定。受此鼓舞，原淮陰市，鹽城市，南通市三市合力集資建設新沂至浙江省湖州市新長縣的新長鐵路，于2005年7月新沂至海安的客運火車通車，設計時速120公裡，并納入全國鐵路管網運營。而海安向南隻有貨運列車到江陰上輪渡過長江到浙江長興縣，讓本應早就應該通火車的江陰市至今不通客運火車，江陰市的貨運列車長江輪渡也于2019年底正式停航，全國百強縣一直排名前三的江陰市真的是“地無寸鐵”了。

近年來，在中國鐵路大提速的政策鼓舞下，江蘇省和鐵道部為補江蘇鐵路短闆效果明顯，新建成多條鐵路：

從2002年3月開始建造的南京至啟東市的甯啟鐵路，分段施工，3年時間南京至泰州和南通的普通客運列車開通，接着又進行單線改複線，電氣化改造，開通動車，2019年10月，新改造的甯啟鐵路全線貫通，時速200公裡的動車全線直達，南京到南通行車時間由4小時縮短為2小時，並與南北走向的新長鐵路，鹽通高鐵交會互通，成了全國“八枞八橫鐵路網”的東西一橫的主要通通之一。

2020年12月11日，連雲港經淮安，揚州，在鎮江剛建成的跨度世界第一五峰山公鐵懸索橋跨越長江，拐彎到大港南站，丹徒站再接上滬甯線，今年以來連淮揚蘇北三市有了過長江直達蘇錫常的火車，隻是有點繞路，設計最高時速隻有250公裡。

在大港輪渡船上看五峰山公鐵懸索橋

2020年7月，上海至南通滬通鐵路正式通車，雖然設計時速隻有200公裡，蘇州市的太倉、常熟、張家港三市終于通火車了，南通往上海不再“難通”。

滬通鐵路通車後半年，2020年12月30日，鹽城至南通的鹽通高鐵正式運營，江蘇省有了一條時速350公裡的南北向沿海高鐵，早一年建成的山東青島至鹽城青鹽鐵路與鹽通高鐵，滬通鐵路無縫對接，，我國八縱八橫中的沿海高鐵最重要的一段順利通車，江蘇沿海地區乃至全國沿海民衆出行受益匪淺，江蘇鐵路發展一躍而起，大有後來居上之勢。

但是以上這麼多的新建鐵路，江蘇全省很多經濟發達地區仍然不通鐵路，全國百強縣名列前茅的江陰市至今仍沒有客運火車，去年下半年才通火車的張家港市，常熟市仍然沒有客運高速鐵路，這些發達縣級市與上屬地級市沒有直達火車，與蘇錫常也沒有直達客運火車，鹽通鐵路，連鎮鐵路開通後，鹽城，南通兩市還是都沒有直達蘇錫常的火車，而這些地區經濟聯系緊密，人員往來頻繁，鐵路交通多年來制約了這些地區經濟發展。

這次常州到濱海港的鐵路之旅，令人感慨萬千，江蘇鐵路建設近兩年真的上了快車道，雖然還有泰州市沒有高鐵站，江陰等縣市沒有客運鐵路等不盡人意之處，但目前狀況已經基本解決了蘇南蘇北民衆鐵路出行需要，正在建設的幾個重大鐵路工程未來幾年内就能投入運營，還有幾個規劃多年的重大鐵路可望近年内開工，幾年後江蘇省鐵路網縱橫交錯，四通八達。

多多爺爺盼望這一天早點到來，人老體弱時出行不再受大巴車常時間颠簸之苦，在滬蘇通，五峰山，常泰公鐵大橋建造初期，多次騎車到大橋工地探班，看到這些鐵路大橋一座座雄偉的橋墩從長江中高高聳立，一節節巨大的鋼梁吊上過江主跨鋼纜，一座又一座打破世界造橋曆史的懸索橋跨越長江，讓長江不再阻隔兩岸民衆出行，由衷地佩服中國造橋技術，為鐵路建設快速進展而歡欣鼓舞，現在這些通車的大橋已經讓我們能夠乘坐火車快速出行，展望未來，正在建設的，即将建設的過江通道将會讓長江兩岸民衆出行更方便：

G8282火車車廂内，看窗外滬蘇通大橋上層高速公路

青鹽鐵路

常州市雖然沒直達南通，鹽城及下轄縣區的直達火車，必須到上海虹橋站“接續換乘”，常州到濱海港接續換乘，全程二等座車票要250多元，是常州客運中心到濱海縣汽車站大巴車票120元的雙倍多，用時跟大巴車時間差不多，所以一般情況下是沒有人選擇乘火車的。

但是如果有着急要趕回老家的事情，就隻有乘坐火車了，到上海去換乘絕對不是最佳出行方案，最好在常州客運中心乘大巴坐公交車，一個多小時到張家港高鐵站，再乘坐高鐵一個多小時就可到濱海，乘車時間總共3個多小時，大巴車票，公交車票和火車票總計150多元，隻比大巴車票多30元，比在常州站到上海“接續換乘”火車票250元要省100元上下，我們夫妻倆下次再回濱海老家，到常州客運中心乘8點多鐘的大巴，一個多小時到張家港高鐵站，從容吃午飯，11點多鐘乘8282這趟高鐵，下午2點就可到濱海，多花30元錢，不用起早趕晚，從容出行，不會暈車，一路看看風景，盡情享受高鐵旅行的快樂。

而在無錫，蘇州的濱海旅客想回老家，更近更省錢更方便了，坐公交車就能到張家港高鐵站，到濱海火車票隻有120多元，與乘大巴車票差不多。

張家港站至濱海港二等座車票124元。

南沿江城際鐵路自南京南站引出，一直向東經句容市、常州市的金壇區、武進區、無錫市的江陰市、蘇州的張家港市、常熟市，終至滬蘇通鐵路太倉站，全長278公裡，最高設計時速350公裡，2018年10月開工，目前已經進入鋪軌階段，明年12月份具備通車條件。就是說最遲後年，南沿江城際鐵路正式通車并與滬通高鐵在張家港，常熟，太倉站交會，常州市武進區有常州南高鐵站，常州地鐵1号線預設“沿江城際高鐵站”，屆時，常州市就有直達南通鹽城連雲港青島市方向的列車，即使在張家港高鐵站同站換乘也不用繞路，多花車票，多花時間了。

南沿江城際鐵路

南沿江城際鐵路目前已經進入鋪軌階段

常州和泰州的過江公鐵“三合一”大橋于2019年12月開工，工期4年半，上個月多多爺爺夫妻倆騎車去常泰大橋工地實地看過，常泰大橋目前已經完成水下作業，工程進展順利，2024年通車目标可期，屆時一座上層為8車道高速公路，下層為普通一級公路和雙線高速鐵路的公鐵懸索橋橫跨長江，主垮長度1092米，又将打破建成不久的五峰山，滬蘇通公鐵大橋所創造世界造橋紀錄，有橋就有路，常泰大橋過江後直插常州北高鐵站，而泰州市在常州至鹽城濱海方向距離最短的直線線路上，常泰大橋通車後，常州往濱海港的鐵路線路一點也不繞路，距離最短，火車運行時間最少，火車票也會最便宜，火車運營更有市場競争力。

常州和泰州的過江公鐵“三合一”大橋于2019年12月開工

常泰大橋目前已經完成水下作業

規劃多年的鹽泰錫常宜高鐵，據悉興化市段已經完成線路勘測。

北沿江高鐵有望年底開工。

規劃中的通蘇嘉甬鐵路将在張家港站與滬蘇通鐵路連接。

……

關于江蘇鐵路建設好消息經常在頭條上看到，相信這些鐵路建設規劃決不是空穴來風，蘇北大平原，鐵路基礎建設投資少，江蘇省人口密度全國第一，蘇錫常經濟發達地區客源多，鐵路規劃主要應該考慮盈利水平，目前鐵路運營全國盈利最多的京滬高鐵，節假日一票難求，京滬二線等高鐵建設必将啟動，江蘇幾十年來的鐵路建設短闆将一舉解決。

我們這一代人真幸福，年老了常時間坐大巴吃不消，現在就能乘坐高鐵回家鄉，随着在建的鐵路工程完工和國家重大鐵路建設規劃一個一個在實施，在家門口就能坐上高鐵到處跑，有生之年把祖國大好河山看個夠。

多多爺爺圖文，2021年7月17日今日頭條定時發表。

參考資料：

江蘇省交通志-鐵路篇-第一節-滬甯線江蘇省地方志編纂委員會辦公室2019-01-23

江蘇年鑒2000. 江蘇年鑒出版社.

中國工業遺産保護名錄（第二批）發布中國城市規劃網2019-04-18

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