要說最近卡車圈什麼事兒最火爆，當然是國産奔馳重卡即将在四季度上市的消息。其中外界讨論最多的就是國産奔馳卡車搭載的發動機，除了自家最新的OM471直列六缸機，還有康明斯發動機。但是如果提起奔馳重卡曾經搭載過V型發動機，并進口到國内市場，估計知道的人少之又少。不過就在近日，商車邦在走訪市場時發現了一台搭載V型6缸發動機的歐四440馬力奔馳Actros 2644重型牽引車，通過這輛6年老車的表現，讓我們看到了市場與用戶為何對于國産奔馳卡車充滿期待。

當商車邦第一次看到此車後按捺不住興奮先行打量了一番，這是奔馳Actros的第三代MP3産品，從車門側2644的醒目字樣可知，前兩位代表牽引車總質量26噸，後兩位是牽引車的馬力數440馬力，而這輛車最大的不同是其采用非常少見的OM501LA V6發動機，這款12升V型6缸機，最大功率440馬力，最大扭矩2000牛·米，最大扭矩轉速為1080r/min。相對于OM471直列6缸發動機來說，這款V6發動機的優點就是結構緊湊，長度較短，噪音小，運轉平順，重心低，有利于牽引車的動力總成布置。但是其也有不足之處，油耗相比直列機型偏高，結構複雜，維修不方便。在經過打量一番之後，商車邦更想聽聽司機怎麼評價這台2016年購入、已經跑了84萬公裡奔馳Actros V6牽引車的真實表現。

透過車輪與輪眉的間隙，依稀可以看到V6發動機的長度

據商車邦了解，向師傅是這台奔馳Actros 2644牽引車的“禦用”老司機。據他介紹，這台車起初主要跑哈爾濱到北京的平原線路，全程高速，大約一個星期跑兩個來回，2500公裡，一個月能跑1萬多公裡，一年跑14-15萬公裡。440馬力車跑平道時完全夠用，發動機省油，滿載49噸的情況下油耗28-29L/100km完全沒有問題。“這台發動機包括整車，不是幾乎沒有故障，而是完全沒有發生過故障，隻需要做的就是按時定期保養維護。”

向師傅繼續對商車邦介紹說，”不過近幾年随着國内物流大環境發生了變化，這台車不得不開始‘南征北戰’，擴展往南的線路向北方運輸水果。由于南方多持續性大長坡路段，尤其是滿載的時候相對于平道時就有些力不從心了。”在确保車輛發動機一切硬件都正常的情況下，通過對發動機進行一些技術調整，有效改善了動力方面的表現。向師傅認為，經過一年以來的使用情況來看，進口發動機的設計冗餘和機體強度還是表現相當出衆的。

”V缸機通常結構更複雜，有兩套凸輪軸、氣門室罩蓋等配件，最考驗發動機穩定性，但這台發動機到目前為止依然沒有出現過任何問題。“這位一直開進口車的70後老司機補充道，”奔馳卡車即便頻繁換司機，開個10年發動機也不用動。“

在說起進口車和國産車的差别時，向師傅認為目前國産車在各個方面跟之前都已經不可同日而語了，但是在細節方面還有一些差距。向師傅首先站在底盤位置說道：“這款奔馳Actros牽引車的底盤雖然有很多塵土，但是整體線路的包裹、捆紮依然很到位，線路方面并沒有出現過度磨損、裸露的情況發生。這台車使用這6年以來，也沒有出現過任何電路方面的問題，不像有些車使用沒兩年就會出現車燈不亮等類似問題。“

然後，向師傅又移到了這台車的車門邊，敲了敲車門說道：“聊天時許多國産車司機常常向我抱怨，行駛過程中漏風、駕駛室在國道跑滿是灰塵、噪聲比較大等問題，而我這台進口奔馳車就沒有發現過此類問題，我想還是一些車門钣金件、膠條等質量品控以及細節設計有所差異吧。”

最後，在談到對奔馳卡車國産的看法時，向師傅的話也非常具有代表性：希望通過進口車國産化，提升國内重卡市場競争力，在降低車輛價格的同時，可以造出更高品質的車型更好地服務于卡車用戶。

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