【環球網 報道】6月16日,東風英菲尼迪向國家質檢總局提交了召回申請,将于7月4日起召回旗下因為DAS線控轉向系統控制單元程序有偏差而存在安全隐患的Q50和Q50L車型。此前,因為乘客分類系統控制單元内的程序問題,廠家曾對Q50L進行過一次召回。接連發布召回公告,這讓一些消費者産生了疑慮,同時也有不少負面報道塵嚣直上,但當我們心平氣和的再來看這兩次召回,就會發現其中蘊含着的廠家的良苦用心。

新事物所要付出的代價

英菲尼迪作為一家年輕的豪華品牌,一直活躍在高端市場,而随着中國市場的不斷發展加之豪華品牌不斷下探這兩個大趨勢,英菲尼迪也做出了順應市場的變化,那就是國産化,于是全新的東風英菲尼迪Q50L以入門價不到30萬元的親民姿态來到了我們的面前,更難能可貴的是它同時帶來了最新的科技,而不是一款炒冷飯作品。

Q50L誕生伊始恰逢英菲尼迪打造全新的品牌序列,由G系列向Q50的全新換代,讓它得以匹配英菲尼迪全新的全球化技術,其中包括全新的2.0T發動機、InfinitiInTouch雙觸屏人機交互系統,此外還有DAS線控轉向技術。

DAS線控轉向技術屬于英菲尼迪全球首創技術,該技術源于NASA航天科技,突破了傳統機械連接的技術壁壘,方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信号控制,這對于車輛的操控性和安全性都有很大提升,此外也為未來實現自動駕駛在轉向機制方面提供了先天條件。

然而新技術的應用和普及需要時間的磨砺,即便是已經充分普及的技術也會因為一些極端條件而産生問題,因此DAS出現一些小瑕疵也是可以理解的。我們對于問題的處置應當分為三個階段,事前、事中、事後。很明顯,在沒有收到任何因為該問題造成人員傷亡的報告之前,主動召回并消除隐患,充分體現了英菲尼迪技術團隊的用心。

率先國産表現出的誠意

長久以來,以進口形式進入國内市場的日系豪華品牌都會遭遇叫好不叫座的尴尬局面,車輛本身的品質被明顯虛高的價格所拖累,而英菲尼迪打破了這個死結。作為先于雷克薩斯和讴歌實現國産化的日系豪華品牌,英菲尼迪和東風深入合作推出的新車型Q50L一經上市就掀起了豪華品牌親民化的大潮。

如今為了更加迎合國内消費者,2016款的英菲尼迪Q50L在上市前進行了充分的市場需求調研,在增加車型數量的同時,更有針對性的分配了每個車型的配置,并整體提升了入門級車型的配置,從而有效增強了Q50L的産品競争力。

當然,英菲尼迪表現出的誠意同樣也為它帶來了良好的反饋,Q50L每月穩定上千台的銷量也讓它成為了英菲尼迪在華最暢銷的車型。正是為了不打破一直以來所表現出的誠意,即便有人會不理解,但英菲尼迪依然秉承了及時發現問題并召回解決問題的态度。

召回與否 兩種截然不同的态度

說到這裡又回到了一個老生常談的話題,那就是召回是否意味着車的質量有問題?不召回的車就沒問題?其實國内的汽車市場從2009年井噴開始,至今已經孕育了數年,人們對于車的認識也已經有了長足的進步。因此小編看到,在各大汽車論壇中有了召回是“廠家對車主認真負責的表現”這種良性認識。

其實在以往我們已經看到了許多相似的案例,一些熱銷車型隻有到了大面積事故反饋的時候才被迫進行召回,顯然這是對于車主的不負責任。因此這次英菲尼迪接連進行的兩次召回,特别是在還沒有收到事故報告之前就主動召回,恰恰反映出了廠家的責任感與擔當。

既然說到召回,那麼小編再深入普及一下,車輛上會出現的問題與我們熟悉的數碼産品故障類似,也分為硬件和軟件問題,硬件問題屬于産品配件或者生産組裝時出現的問題,需要進行配件更換和重新裝配來解決;而軟件問題隻需要輸入新的程序即可,就同手機系統升級修複BUG的原理一樣。通常軟件問題的危害程度要低于硬件問題,因此消費者也可以通過查看具體的召回信息來進行詳細了解。當然,對于認真負責的廠家而言,一定會第一時間通知車主,就像英菲尼迪的這兩次召回一樣。

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