無論從哪個維度去看，今年的本田都強悍的猶如一匹黑馬。從銷量上來看，在今年整體下滑高達10%的背景下，本田1-10月份完成了127萬輛的銷量，同比增幅達到了15.2%，這樣的銷量，真的是讓人忍不住給其點贊！"一日本田，終身本田"更是成為了消費者對其最高的贊譽！

可是還是那句話，家家有本難念的經，強勢如本田，也有那麼一款車讓人上愁！那就是本田傑德。近日，有消息稱，于2013年上市的東風本田傑德，将有明年正式停産。是的，那個一直被所有叫好，銷量卻始終慘淡的本田傑德，終于要和我們說再見了。這個消息讓我略感遺憾，因為傑德，本沒有做錯什麼，而至于為何要停産，原因顯而易見，其在中國市場上實在是太不受待見了。

傑德究竟做錯了什麼？

作為本田緊湊型MPV，emmm，亦或者是一台旅行車的傑德，其實無論從哪個角度去看，都不難發現它的好。在今年3月初，本田慌不叠的推出了傑德2020款，但是很遺憾，曾經在上市前鼓吹的6座、加量不加價等均未實現。所以銷量上，我們自然是不用報太多期望，據相關數據顯示，本田傑德在今年6、7、8月份的銷量均未破千輛，且1-10月份的累計銷量為1.32萬輛，看看動辄單月銷量2萬的思域，傑德的這個成績在本田的體系中，着實不值一提。

那麼說到這裡，我們需要來面對一個問題。傑德究竟做錯了什麼？首先我認為背靠本田，擁有特供車型光環的傑德，能在最初的時候擁有不錯的銷量，說明在一開始對于傑德是很認可的，但是至于為何銷量越來越慘淡，大概率是因為口碑問題。底盤的離地間隙太近，這樣的設計導緻用車過程中極容易托底，我已經不止一次地聽身邊傑德車主的朋友抱怨其底盤了。這也讓很多喜愛傑德的消費者放棄其的一個原因。

此外，我不知道傑德是不是因為在中國市場上的銷量持續走低，所以使得本田對其品控并不在意了，反而在傑德為期不長的銷售生命周期中，出現過多次缺陷召回事件。除此以外，在加上國内市場在MPV、旅行車等方面的連續發力，以及傑德的迷之定價，都注定了其在中國市場的最終結局。

寫在最後

行筆至此，說傑德是生不逢時也好，哀其不幸也罷，馬後炮式的分析，已無太大的意義。總之，這款讓不少車迷朋友叫好，但是銷量卻慘淡的傑德，終歸是要和我們說再見了。而這，或許正是當下整個小衆車型的縮影，中國市場對于小衆車型，終歸是沒有那麼多的包容心。而更可怕的問題，連本田自己或許都沒發現這一點，否則從一開始本田就不會給傑德一個"不倫不類"的定位。

對于這一切，我們能說什麼呢？大概隻有一句：再見！傑德！

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