火車一般是幾個司機師傅?各位朋友大家好我是您的老朋友白丁，下面我們就來說一說關于火車一般是幾個司機師傅?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

火車一般是幾個司機師傅

各位朋友大家好！

我是您的老朋友白丁。

衆所周知：我國地大物博，人口衆多。廣泛的流傳在各地的奇聞轶事很多，曾經在各行各業内部流通的隻有本行業的人才能夠聽明白的“行話”不少，流傳在我國最大的國有企業之一——鐵路上的“行話”更多。

遍布我國城鄉星羅棋布大大小小的工廠，在鐵路上不叫廠，叫“站”、“段”。

比如，擔任列車牽引重任與承擔火車頭檢修任務的部門叫機務段；火車司機聚堆的部門叫運轉車間或運用車間，負責檢修火車頭的單位是檢修車間。

專門負責組織旅客上下火車，并把裝載各類貨物、到達世界各地的車輛，編組、解體以後，發往各地的單位，叫“站”——如北京站，上海站等等；負責管理各站的基層部門，叫車務段。鐵路企業，除了特等站和一等站——像北京、上海鄭州等那樣的比較大的車站不歸車務段管轄以外，其餘的二等站以下的小站，都歸車務段管轄。大站直接由鐵路分局領導，鐵路分局被取消以後，歸鐵路局管轄。

旅客列車上的服務人員——如列車長、列車員、行李員、餐車服務人員以及運轉車長等聚集的部門叫列車段或客運段。

主管車輛檢修的單位是車輛段。負責列車或車輛檢修的部門叫列車檢修所，俗稱“列檢”；由于這行工作輕快，企業内部的人給他們起一個外号，叫“白撿”。

承擔鐵路維修與保養重任的部門叫工務段；負責線路大修任務的單位叫線路工程段；主管通信、通訊的部門是電務段；負責為鐵道系統供水供電的單位是水電段；管理企業内部房産的部門叫房産段等等……

在鐵路工人當中流傳着一句嗑，叫做“鐵路工人各管一段”，其實就起源于站段的由來。

在鐵路上，旅客列車的開行，也有企業專用的術語。

高鐵，長途直達的列車叫“動車”——如京滬、京廣、京哈等；短途高鐵被稱之為城際鐵路——如京津、滬杭甬等等。

在普通鐵路上開行的旅客列車，跨鐵路局的直達旅客列車，分為國際列車——如北京至莫斯科；北京到河内；北京至烏蘭巴托的列車等；

特快列車——如北京至上海；上海至烏魯木齊；北京到哈爾濱等。

在鐵路局管轄以内開行的特快列車叫快客、直達列車叫直客、慢車被稱之為普客。

關于列車車次方面，也有很多講究：比如全國各地通往北京方向的列車叫“上行”，從北京方向開往各地的列車的車次為“下行”。車次的數碼也具有雷打不動的鐵規：如全國各地開往首都北京方向列車的車次必須為雙數——如2、6、8次等；由北京方向返回祖國各地的車次為單數——如1、3、5、7次等等。

其實，貨物列車的開行，也具有非常詳細的規定——如直貨、沿零等……

滋不贅言。

火車司機也稱之為機車司機；司機、副司機的統稱是機車乘務員；列車長、運轉車長以及列車員等人的統稱為列車乘務員。不論是機車乘務員還是列車乘務員，上班都叫出乘，當班叫值乘，下班叫退乘；領導幹部下線檢查指導工作叫添乘；司機乘車去外地接班叫便乘。

對于火車司機的尊稱，不叫師傅，叫“車”或“大車”；該人姓李，就叫李車，姓牛，就稱呼對方為“牛車”或“牛大車”。

機務段有一個火車司機姓畢。筆者剛參加工作時，總覺得叫畢車有些别扭，有一次幹脆直呼其名，結果招緻一頓臭罵。

鐵路部門工種繁雜，有的活又髒又累，有些工種風不打頭雨不打臉，還有一些人上班時可以穿的水光溜滑、打扮得花枝招展……因此，企業内部廣為流傳一句順口溜：

擦煙抹粉列車段，

累死累活工務段，

跌倒撿錢車輛段，

最俏不過電務段，

油哩麻花機務段。

蒸汽機車時代，機務段的職工，由于整天和煤、水和各種油脂打交道，再加上那時的生活條件艱苦，身上穿的工作服補丁摞補丁，油迹斑斑，因此，其它行業的人在背後譏笑他們：“遠看像個要飯的，近看像撿破爛的，到跟前一打聽，原來是機務段的。”

可是，當人們看到火車司機駕駛列車長龍，頂風冒雪，風馳電掣，騰雲駕霧，震聾發聩時的壯觀場景時，又贊譽火車司機是“離地三尺的活神仙！”

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