雖然已經“立春”了快半個月，可上海依舊不暖和。用“春寒料峭”來形容再合适不過了，有時夜晚的氣溫直逼冰點。而比寒冷的夜晚更加糟糕的是，此時打了一輛純電動的出租車。

雖說已有心理準備，車裡不會比車外熱多少，但鑽進車内還是不由得打了個寒顫。我一邊裹緊外套，一邊對司機師傅說：哎呀，這天可真夠冷的，麻煩師傅空調開大點好吧。

司機師傅倒也爽快，一邊開空調，一回頭看了我一眼：小夥子，你可要多穿點啊，這兩天已經不算最冷了，你看我這一天都沒開暖風呢！

我一瞧，可不麼！厚厚的羽絨服，再加上一條毛線圍巾，這身裝扮去東北也沒問題啊。雖然開了暖氣，可也不算“大開”，依然暖和。不過，看這司機師傅挺熱情健談，我也不想太難為人家，于是便換了個話題：

你這車是電動車吧？

是啊，公司的政策，現在都換電動車咯。

那電動車也不錯，比油車能省點錢吧？

司機師傅頓了頓，歎了聲氣：唉…其實也沒省多少，夏天還好，能省點油錢，冬天就不行咯！電量掉的快，夏天能跑350左右，冬天也就280上下，如果開了空調也就200出頭，另外充電還慢。所以有時候看到一個大單都不敢接。

“哦？這怎麼說？”我假裝饒有興趣地問道。

就比如把你送到了，我又接了一個去浦東機場的單子，我隻有80多的續航肯定不敢去呀。硬要去的話隻能不開空調，慢慢地開，那乘客肯定不願意。如果跑一半真沒電了，乘客要投訴，我還要花錢找拖車，得不償失。但是大單本來就少，丢一個真的很可惜哩。

哎呀！那送我回家的電夠吧？

那你放一百個心，這方面我們司機更緊張。到哪裡、還剩多少電，我們都有數着呢！小夥子放心吧，哈哈！

說到這，我還有些感動，真是個有責任心的好司機呢。于是我又接着問道：“那還是燃油車好喽？”

司機師傅挑了挑眉說：“我覺得是，油車什麼單都敢接。自己努力點，再加上運氣好，就能多賺一些。這電車就有局限性，有些單要計劃着接。油車要是快沒油了可以和乘客商量去加個油，多數人還是理解的，但要是和人家說：您等一會兒，我去充個電，那人家百分百要跳起來罵街！唉…但也沒辦法，以後都是電車咯，現在這批途安退役了就都換電車了。”

“哎，這也沒辦法，政策就是如此嘛”我安慰道。

其實我作為特斯拉車主，以上這些對話，有些明知故問的意思，我當然知道電動車在冬天是什麼鬼樣子。不過，我也有私心，一方面佯裝自己啥都不知道時，讓司機師傅開空調會少了些心理負擔，不知者無罪嘛。畢竟電動車主這方面是能共情的，看着它續航不斷往下掉，多少有點不忍心。

另一方面，為了印證下自己多年前下的定論——電動車隻能作為玩具，無法勝任交通工具的角色。

到2022年純電動車可以說已經慢慢開始普及，各大廠商也在努力做新款純電動産品。但是锂電池能量補給慢，冬天性能羸弱的特點并沒有改變。雖然有不少人扯着嗓子喊叫純電動車的好，但身體是誠實的，冷就是冷，焦慮也依舊焦慮。強行推廣之下，就如出租車行業那樣，司機、乘客的體驗感都在下降。

說什麼：我不明白為什麼還有人買燃油車；說什麼：電動車對燃油車，優勢在我；我隻想冷哼一聲說：總座高見！

當然，我并非否定了純電動車的存在。可以把它當成一個大玩具，喜歡它性能、喜歡它的智能，亦或是喜歡它的設計，這些都沒有問題，隻是别指望它能改善你的出行體驗。

這時一定有人跳出來說：我有充電樁；或者說：我隻在城市内開，續航夠用。有充電樁當然是件好事，但也解決不了所有問題，200km左右的中遠途旅行就會讓你開始焦慮。如果再遠些，和那些沒有充電樁的車主就沒有任何區别了。

而說“續航夠用”，這字裡行間透露出的是妥協過後的無奈。就好比有人請吃飯，但菜沒點夠，雖然沒有吃飽，但還要硬着頭皮說：夠了、夠了。續航裡程這東西，對于交通工具來說都是多多益善，不然核動力的意義在哪裡呢？何況，純電動車補能又那麼慢，說“夠用”也隻是自我安慰罷了。

另外，純電動車還要面對無比糟糕的保值率，新車沒兩年二手車價格就腰斬，這很正常。當然，你有鈔能力的話，倒是不用在乎這些小問題。

至于我自己的特斯拉，自然沒有當成“爹”供着。冬天也是25度 短袖，無非是充電多一些，好在超充站充電相對較快。貴就貴吧，百公裡6毛多也不是不能接受。最重要的是，買車本來就是圖享受，在車内凍得哆哆嗦嗦，實在沒有必要。

想着想着，也快到家了。付錢時，看着司機師傅又關閉了空調，同時為了不讓車窗起霧，還打開了車窗。雖然凍了一路，但想想人家是真辛苦。給了好評，便轉身回家了。

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